Los frenos de disco son excelentes y necesarios si usa ruedas de fibra de carbono, o monta una bicicleta de MTB o cross en condiciones severas, o tiene una bicicleta de llanta gorda, ya que las condiciones de la carretera no son realmente necesarias. Los frenos de disco no son realmente necesarios. el freno es exactamente lo mismo que un freno de disco (de hecho, el freno de la llanta usa la llanta que tiene un área de superficie mucho más grande que un rotor pequeño y, por lo tanto, funciona más frío), ambos tienen almohadillas y ambos usan un contacto de metal Apunta como una llanta o rotor para detenerte.
Mientras que una llanta de aluminio se desgasta con los frenos de llanta, esas llantas durarán un promedio de 35,000 millas, mientras que los rotores promedian de 2 a 3 años, los rotores cuestan entre $ 10 y $ 90 cada uno, así que digamos un promedio de $ 50, más $ 20 por el precio promedio Almohadilla que necesitarás reemplazar cada temporada; el conductor dedicado promedio monta aproximadamente 6.000 millas por año, por lo que en 5 años el usuario del freno de disco tendrá que gastar alrededor de $ 130 para el mantenimiento de los frenos, mientras que con los frenos de llanta un juego de pastillas cuesta $ 12 y durará por lo menos de 7 a 10 años, pero la llanta tiene que ser reemplazada, así que asumamos que la llanta cuesta $ 400 para una llanta de aluminio decente. (estos eran solo promedios, así que no me dispares si los números no son exactamente correctos).
Así que puedes ver cuánto costarán más los frenos de llanta, como lo señaló otro póster ... excepto por un pequeño problema: una rueda de bicicleta de carretera hace aproximadamente 670 rotaciones por cada milla recorrida. Durante ese tiempo, la llanta se comprime constantemente bajo el peso del ciclista, de manera que cada rayo se carga y descarga con cada rotación. Este ciclo continuo de carga radial toma su peaje en la rueda, produciendo inevitablemente fatiga. Las cargas laterales también contribuyen al desgaste de las ruedas. Estas fuerzas se generan cuando el ciclista transfiere su peso de un lado de la bicicleta al otro cuando pedalea fuera de la silla. Las cargas laterales son máximas durante los esfuerzos de carrera y escalada, ya que la bicicleta se inclina violentamente de un lado a otro. El tren motriz coloca una carga adicional en la rueda trasera en forma de torsión del cubo, y con los frenos de disco esa torsión es mucho mayor, por lo que la horquilla y los apoyos traseros tienen que ser reforzados o el bastidor también tomará un golpe. Una vez más, hay un ciclo continuo de carga y descarga para los radios / llanta, y eso contribuye al desarrollo de la fatiga. No hay signos externos de esta fatiga hasta que los radios o la llanta comienzan a romperse o agrietarse como resultado.
Por lo tanto, los usuarios del freno de llanta y del freno de disco tendrán que reemplazar las llantas debido a la fatiga, por lo que en realidad, a la larga, el freno de llanta es mucho menos costoso de usar. Además, si los frenos de disco se usan mucho bajo la lluvia, es posible que se reemplacen las almohadillas tan a menudo como después de un par de juegos que realmente aumentan el costo de los frenos de disco, mientras que a las pastillas de los frenos de llanta no les importa si se mojan o no; y en viajes largos y húmedos, se recomienda que lleve un juego de almohadillas de repuesto para los frenos de disco.
Además, la capacidad de frenado para ambos frenos es idéntica, incluso probé esto con un experimento con un amigo que tiene frenos de disco y confiaba en que se detuvo mejor que yo, por lo que corrimos lado a lado a 14 mph, 20 y 32 mph en el pavimento seco y ambos golpeamos son frenos al mismo tiempo, lo hicimos 6 veces a cada velocidad; luego, probamos lo mismo en el pavimento mojado a 20 mph, y los resultados de todas las pruebas fueron un empate, a veces se detuvo un poco más rápido y otras veces, ninguno de nosotros se detuvo a menos de un pie de la otra persona (en la prueba de 32 mph En realidad me detuve un poco más corto durante toda la prueba, creemos que el freno de disco puede haber experimentado un poco de desvanecimiento porque mencionó que tuvo que presionar más la mano para detener la bicicleta que antes. Lo único en lo que pudimos pensar por qué a veces uno se detuvo más corto que otro fue el tiempo de reacción, uno de nosotros presionó los frenos antes que el otro y esa persona se detuvo un poco más. VeloNews informó de esto: “La tracción de los neumáticos de carretera es lo suficientemente alta como para que, en la práctica, el límite de frenado en una bicicleta de carretera a menudo no sea el límite de tracción, sino el punto de volcado: el punto en el que el cambio de peso hacia adelante desde el frenado hace que la rueda trasera se levante del suelo. Y la moto comienza a hacer un endo. (Puede probar esto usted mismo conduciendo a una velocidad lenta sobre un pavimento liso y apretando el freno delantero tratando de inducir un deslizamiento de la rueda delantera; si frena lo suficiente, verá que la rueda trasera se levanta del suelo antes que la rueda delantera. puede comenzar a patinar). En otras palabras, los neumáticos de carretera a menudo tienen más tracción de la que realmente pueden usarse para frenar ". Por lo tanto, lo que dicen es que en condiciones secas se trata de la adhesión de los neumáticos al pavimento, si todas las cosas son iguales, el peso corporal, la bicicleta, la capacidad de los ciclistas para detenerse rápido, los neumáticos, la superficie de la carretera, etc., ambos se detendrán en el mismo Distancia que pude demostrar en mi prueba. Todas estas tonterías acerca de la rapidez con la que los frenos de disco pueden detenerse no son ciertas, solo son exageraciones publicitarias.
Un póster mencionó un inconveniente de que los frenos de la llanta es que el aceite se está poniendo en la llanta, no estoy seguro de cómo se puede poner aceite en la llanta a menos que fuera muy descuidado con la lubricación de su cadena y demasiado perezoso para limpiar la llanta después, dos fallan allí mismo. Pero lo que el cartel no mencionó fue que el aceite causará el mismo problema si también se pone en los rotores.
Con los frenos de disco mecánicos, debe tener cuidado de no comprar una bicicleta con rotores de diámetro pequeño que descarta comprar bicicletas de gama baja con frenos de disco, los rotores de diámetro pequeño no lo detendrán tanto como los frenos de llanta. Con los frenos de disco hidráulicos las líneas tienden a ser frágiles. La modulación del freno con los frenos de disco falla en comparación con los frenos de llanta; lo que es extraño de esta cosa de la modulación es que los mejores frenos que he usado para la modulación fueron los tirones de un solo lado! los pivotes duales eliminaron parte de esa modulación y los frenos de disco eliminaron más debido a una palanca mecánica más corta y más corta que requiere menos apalancamiento y reacciona rápidamente (y aquí es donde la falacia de que los frenos de disco deben ser mejores porque los frenos se vuelven rápidos ... una ilusión causada por la palanca mecánica más corta; la mecánica y la física no cambian mágicamente los componentes y el frenado de la bicicleta. Para las aplicaciones de ciclismo de carretera, cualquiera que defienda los frenos de disco sobre los frenos de llanta nunca ha hecho física, y no entiende cómo funciona el torque y o lo que es una 'ventaja de palanca'. Los frenos de disco son excelentes para los automóviles, pero las bicicletas no son automóviles. La gente puede decir que los frenos de disco tienen más poder de frenado que los frenos de llanta, pero decirlo (e incluso repetirlo) no lo hace tan .la física no está en el lado de los frenos de disco; por lo general, la fuerza de frenado se aplica a la mayor distancia (práctica) radial desde el cubo, donde proporciona la traducción más efectiva al par. En particular, no querrá que se aplique el torque en el cubo, dado que el contacto con el suelo (que es donde realmente se produce el arrastre o "desaceleración") está en el perímetro del neumático, lo que hace que los radios Hay que trasladar la fuerza del disco al neumático. Y finalmente, los frenos de disco están necesariamente desplazados de la línea central del cubo, lo que provoca una fuerza lateral o de corte que es aproximadamente proporcional a la cantidad de frenado que se está aplicando (y también es proporcional a la cantidad de desviación de la línea central de el buje), que puede resultar en un “tirón” lateral en condiciones de frenado muy fuertes. El fluido en un sistema hidráulico cerrado en los frenos de disco se calienta y se expande en largos descensos y tiende a bloquear los frenos. Los rotores se doblan con facilidad si algo los golpea (o se calientan tanto que se comban) haciendo que la bicicleta no pueda moverse, con llanta si la llanta se dobla, puede intentar enderezar la llanta y seguir adelante. Los discos mecánicos tienden a necesitar ajustes más frecuentes que cualquier otro tipo de sistema de frenos. No se pueden intercambiar ruedas con otra bicicleta equipada con freno de disco.
Nuevamente, déjeme enfatizar esto: si tiene ruedas de fibra de carbono, no debe usar nada más que frenos de disco, en realidad puede ser peligroso usar frenos de llanta con llantas CF incluso si esas llantas tienen una pista de freno de aluminio, aunque no tanto como las demás borde. Pero para las bicicletas de carretera, los problemas adicionales de mantenimiento y configuración de los frenos de disco no valen la pena; Llevo más de 40 años montando con frenos de llanta, incluidas las carreras, y nunca tuve ningún problema al detenerme, ni siquiera en las montañas del S California. También conocí a personas que viajaron por todo EE. UU. E incluso a Europa con un peso promedio de 75 libras con frenos en voladizo y nunca tuvieron problemas para detenerse, incluso al descender. Y hablando de descenso, los frenos de llanta sufren menos atenuación que los frenos de disco debido al área de superficie mucho más grande de la llanta que se enfría más rápido que el área de superficie más pequeña del rotor.
Mire, los fabricantes de llantas CF tenían problemas con sus llantas que experimentaban desgaste de los frenos, deslaminación y fallas cuando se calentaban, algo que les estaba costando mucho dinero en devoluciones de garantía además de R & amp; RE; además, muchos fabricantes se encuentran mintiendo a los clientes sobre la causa de la delaminación y los fallos y atribuyen la culpa a otras razones para que no tengan que pagar ningún ajuste de garantía que, a su vez, haga que las empresas se vean mal. Esta es la razón por la que se produjo la evolución de los frenos de disco en las bicicletas de carretera y no por ninguna otra razón.
E incluso si el ciclismo profesional alguna vez legaliza los frenos de disco, que aparecerán a medida que más y más ruedas de CF lleguen a la escena, los profesionales utilizarán lo que se les dé y nos venderán la tecnología porque eso es lo que les pagan. hacer.
Maldita sea, he escrito un ensayo divagante! Supongo que no tenía nada mejor que hacerlo esta noche, ¡ya que no quería ver el juego de pelota!