Quería desenredar algunos conceptos aquí, ya que la mayoría de las discusiones sobre la banda de rodadura de los neumáticos y las condiciones húmedas generalmente se han referido al hidroavión / hidroavión, que otras respuestas han indicado correctamente que no es un problema general para las bicicletas.
Si bien la banda de rodadura de los neumáticos no es necesaria para evitar el hidroplaneo, la banda de rodadura de los neumáticos aún puede desempeñar un papel en la tracción , ayudando explícitamente a que el neumático se entrelace con las imperfecciones de la carretera . En escenarios de baja tracción (como las condiciones de humedad), obtener cada bit de tracción disponible puede ser importante.
En general, la tracción de los neumáticos de bicicleta de carretera estará relacionada con los siguientes factores:
- Compuesto del neumático y condiciones ambientales (p. Ej., Temperatura, húmedo / seco / nieve)
- Construcción del neumático (p. Ej., Flexibilidad del neumático) y presión del neumático
- Dibujo de la banda de rodadura
Compuesto de neumáticos
Este es probablemente el mayor predictor de si tendrá o no tracción bajo la lluvia. La calidad y la pegajosidad del compuesto pueden variar mucho según el precio y el fabricante. Si tiene un neumático de baja calidad con un compuesto pésimo, es probable que sea como andar en hielo cuando se moja (independientemente de si tiene o no banda de rodadura). La capacidad de un compuesto para neumáticos de "engancharse" también dependerá de la temperatura. En temperaturas más frías, el compuesto del neumático se endurecerá y proporcionará menos tracción (húmeda o seca).
De John McKone (Vittoria)
Los compuestos entran en juego y tienen la mayor influencia en la tracción (condiciones húmedas y secas); Los compuestos desarrollados recientemente, como el ISOgrip de Vittoria, proporcionan un compuesto mucho más amplio y estable en temperaturas más bajas, este también es un componente clave para el agarre general de un neumático en todas las condiciones.
Preguntas frecuentes técnicas: agarre del neumático en condiciones húmedas
Construcción de neumáticos y presión de neumáticos
La tracción se obtiene al interactuar el neumático con la superficie de la carretera. Si tiene una llanta muy rígida (es decir, no flexible) o la bombea a una presión muy alta, la goma de la llanta tendrá dificultades para interactuar con las imperfecciones en la superficie de la carretera, lo que proporcionará menos tracción. En la tracción húmeda ya se reduce, por lo que este efecto puede ser más importante que en seco, donde las carreteras proporcionan mucha tracción incluso en una mala configuración.
Del presidente de Alex Brauns, Challenge Handmade Tires
Es crítico afinar cada componente de la llanta antes de conducir agresivamente en condiciones húmedas para maximizar el área de la superficie de la carretera mientras exprime el agua debajo de las llantas siempre que sea posible. Esta es la razón por la cual todos los equipos de carretera de nivel superior e incluso los triatletas profesionales experimentados usarán neumáticos tubulares con materiales de carcasa suaves y flexibles, compuestos de caucho natural y tubos de látex flexibles, dimensionados para el peso del conductor y la condición de la carretera y ajustados a una presión mínima para evita que las llantas toquen los topes.
Preguntas frecuentes técnicas: agarre del neumático en condiciones húmedas
Patrón de la banda de rodadura del neumático
El debate sobre la banda de rodadura de la llanta versus las llantas resbaladizas en condiciones húmedas generalmente se ha centrado en el aquaplaning / hydroplaning, sin embargo, en la carretera, una cantidad muy ligera de la banda de rodadura (p. Ej., Diseño en espiga en las llantas viejas) puede ser útil para el enclavamiento.
Wolf Vormwalde, que fue el ingeniero principal de neumáticos Continental antes de cambiar a Specialized, dice esto:
La percepción común es que la banda de rodadura no tiene influencia en los neumáticos de bicicleta de carretera. Pero esto no es del todo cierto. La pregunta tiene que ser cuánta banda de rodadura necesita?
¿La banda de rodadura influye en la tracción de los neumáticos de bicicleta de carretera? Si. La banda de rodadura influye en la tracción de los neumáticos de carretera. La banda de rodadura, si no es tan alta como para levantar el suelo de la banda de rodadura de la carretera (<0.2 mm), ayuda a hundir el caucho de la banda de rodadura en superficies ásperas de la carretera y penetrar lubricantes (agua) o suciedad. Los picos en la banda de rodadura aumentan la presión en las grietas de la superficie y agregan puntos de contacto entre la carretera y el neumático y, por lo tanto, aumentan la fricción. Solo una superficie de la superficie rugosa o raspada ya pasa como una banda de rodadura. No necesita ser formas diseñadas.
Preguntas frecuentes técnicas: agarre del neumático en condiciones húmedas
Y de John McKone (Vittoria)
Los patrones de la banda de rodadura pueden disminuir un parche de contacto al crear deformación del neumático debido a la presión de la carretera bajo la carga del conductor y las protuberancias de goma / carcasa y deformarse para llenar los huecos de la banda de rodadura, pero un diseño bien pensado de la banda de rodadura aumenta su área de contacto al girar , acelerando y frenando (el aumento de la carga debido a la fuerza flexionará los diamantes y las ranuras) y también proporcionará microinterconexión entre los bordes del patrón de la banda de rodadura y las ranuras de la superficie de la carretera.
Preguntas frecuentes técnicas: agarre del neumático en condiciones húmedas
Tenga en cuenta que estamos hablando de un patrón de banda de rodadura increíblemente ligero (raspar un neumático es suficiente). No estamos hablando de pozos de canales profundos o de todoterrenos. Además, este es probablemente un efecto secundario en comparación con el compuesto para neumáticos que la mayoría de los fabricantes han estado persiguiendo ahora durante las últimas décadas.
Para otra buena discusión sobre el patrón de la banda de rodadura ligera y el enclavamiento, consulte el artículo Optimizing Tire Tread de Jan Heine .