¿Por qué la mayoría de las MTB no tienen amortiguadores traseros?

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Esto me mantiene preguntándome. Normalmente veo amortiguadores delanteros y traseros en bicicletas de descenso, pero cuando se trata de bicicletas de carretera, carretera o montaña, casi todos tienen solo el amortiguador delantero.

¿Cuál es la razón para esto?

suspension

— Starx
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@ttarchala, @Neil Fein, @M. Werner, entonces ustedes están diciendo que si puedo permitirme y mantener un buen amortiguador trasero, no está de más tener un amortiguador trasero.

— Starx

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Por lo que vale, las bicicletas de carretera y de carretera nunca deberían venir con choques. Son innecesarios, reducen su velocidad y eficiencia, y agregan peso a la bicicleta.

— Stephen Touset

@StephenTouset, la excepción es el bloqueo y los amortiguadores de la plataforma.

— Octavian A. Damiean

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Precio: un marco suspendido es mucho más complicado y costoso de fabricar, y un buen choque solo puede costar más que un marco rígido decente.
Mantenimiento: tanto los amortiguadores (debido a juntas / sellos, lubricación, limpieza) como los elementos suspendidos (rodamientos adicionales) son relativamente de alto mantenimiento y de corta duración, en comparación con los marcos rígidos. Esto también se traduce en menos confiabilidad, especialmente importante en viajes de turismo / trekking.
Rentabilidad y efectividad de peso, especialmente en ciclismo de carretera o turismo, no es tan importante. Mucho mejor poner neumáticos más anchos o sillín suspendido.
Eficiencia de pedaleo: incluso los mejores sistemas de suspensión roban parte de la energía del usuario. En el ciclismo de montaña, está más que compensado por menos energía gastada por el ciclista, que puede pasar menos tiempo fuera de la silla de montar en terrenos irregulares, pero en el ciclismo de carretera es absolutamente injustificable.

— ttarchala
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Nadie mencionó "Control". Incluso en mi bicicleta de descenso prefiero una trasera rígida porque sé exactamente cómo responderá en todas las situaciones. He montado la suspensión trasera y pude acostumbrarme a tenerla, pero hay algo irremplazable en tener esa suspensión trasera cuando está apretando Gs en una curva y sucede en una situación de la que necesita salir. AHORA y no tenga tiempo para precargar sus descargas.

— BillyNair

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@BillyNair: tal vez eso sea cierto para usted y para el tipo particular de bicicleta que hace (dual / 4cross XC?). Pero en general, el control se considera una de las ventajas de la suspensión total, no desventajas. La gran mayoría de los competidores de carreras de descenso utilizan bicicletas de suspensión completa, los choques más grandes, mejor. Personalmente, también encuentro que puedo descender mucho más rápido en una bicicleta FS.

— ttarchala

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Algunos corredores profesionales han hecho campaña exitosamente en bicicletas de suspensión completa. Sin embargo, los corredores profesionales tienen grandes presupuestos y mecanismos de equipo para mantener todo en forma de barco. Un buen amortiguador trasero puede costar más que una bicicleta de nivel básico ...

Para la mayoría de los ciclistas todoterreno, simplemente no son necesarios; deja que tus piernas sean la suspensión.

— M. Werner
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Mis piernas no pueden pedalear y absorber golpes simultáneamente.

— z7sg

@ z7sg, Mejor comience a aprender eso: P

— Starx

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@ Starx tengo un completo y me encanta. No volvería Para mí, la calidad del viaje compensa con creces el mantenimiento adicional.

— z7sg

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Eficiencia: en una bicicleta de suspensión, parte de la energía del pedaleo del ciclista se traduce en la bicicleta que rebota hacia arriba y hacia abajo en la suspensión, por lo que es un golpe contra ella.

Además, el peso es un factor: la suspensión hace que una bicicleta sea más pesada, y esta es una preocupación particular con las bicicletas de carretera.

Es mucho más difícil colocar bastidores en una bicicleta con suspensión. Aunque es posible hacerlo, tales marcos son más caros y pueden ser algo complicados de adjuntar: haga una búsqueda en cualquier foro de gira para "rack" y "suspensión" y encontrará muchos hilos preguntando cómo hacer esto.

El costo también es un factor. Los buenos sistemas de suspensión son caros, los malos son baratos y omnipresentes.

Además, la suspensión es solo una cosa más que puede romperse . Sería difícil reparar un sistema de suspensión hidráulica al costado de una carretera o en un vagón SAG.

(Personalmente, odio la suspensión con pasión porque me dificulta "sentir" el camino. Irónicamente, una de las razones por las que el acero es preferido entre los ciclistas de gira es porque absorbe mejor los golpes que el aluminio, que se dice que es " más rígido "que el acero, por lo que un grupo que principalmente evita la suspensión favorece un material de marco que tenga algunas de las mismas cualidades).

— Neil Fein
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