¿Cómo quitar con seguridad la bomba de la válvula presta?

No importa lo que intente, parece que no puedo quitar la bomba de mi válvula Presta roscada sin dañar mis manos en los radios de la rueda.

Estoy empezando a pensar que estoy haciendo algo mal.

Después de desbloquear, simplemente tiro hasta que la válvula de la bomba se sale. A veces es un proceso bastante simple. Otras veces tengo que usar bastante fuerza. Y las peores veces entro en contacto con los radios y pierdo algo de piel.

Cualquier consejo sería apreciado. Tengo una bomba Avenir Air Source Pro con una válvula de bomba de doble cabezal.

Solía ​​desollarme los nudillos cada vez que sacaba el mandril de la válvula. Luego lo descubrí (el dolor es un acelerador de la curva de aprendizaje).

Coloque la rueda de modo que la válvula de presta esté más cerca de usted y apunte lejos de usted. Use sus pulgares a cada lado de la rueda para empujar el mandril hacia afuera (hacia el centro de la rueda).

Esto evita que el vástago de presta se doble / rompa y limita la distancia que las manos pueden moverse cuando el portabrocas se suelta. No más nudillos golpeados.

Esto parece ser común. Sé que tengo el mismo problema. Creo que cualquier bomba que use un cilindro de goma con un orificio y las comprima para bloquear tendrá el mismo problema.

La única solución real es una de las cabezas atornilladas. Son molestos a su manera: atornillarlos es tedioso. También se consideran una opción de gama alta, por lo que pagará más por una bomba con una. O menos si opta por la bomba de marco de estilo antiguo con estilo de manguera, que también succiona (la manguera retiene el aire que no entra en el neumático, lo que dificulta el bombeo del neumático). No se tiente a cambiar a válvulas schrader, tienen el mismo problema.

Lo mejor que he encontrado es ajustar la bomba / cabezal correctamente. La mayoría de ellos tienen un ajuste de cómo se comprime el cilindro de goma, lo que afecta la forma en que se comprime. Obviamente, lo ideal es que esté lo suficientemente flojo como para deslizarlo fácilmente, pero cuando está comprimido es lo suficientemente apretado como para no tener fugas. Juega con ello.

Encuentro que en mi bomba para bicicleta "topeak road morph" tengo que apretar demasiado la cabeza cuando no estoy usando la bomba o el barril de ajuste se suelta y se cae (por suerte, en mi maleta). Pero para usarlo retrocedo ese cañón una vuelta más o menos, luego bombeo mi neumático. En teoría, podría soltar la palanca de compresión y luego deshacer un poco el barril para sacar la bomba, pero es difícil llegar al barril cuando está en una válvula.

Para mi bomba de piso es más fácil: simplemente apliqué un poco de pegamento de bloqueo de roscas, lo ajusté correctamente y lo dejé. Una vez que alguien lo usó, apretó el barril y luego se quejó de que era difícil sacarlo de la válvula. Tengo una expresión facial útil para situaciones como esa, combinando incredulidad e irritación.

Pero incluso el mejor ajuste no parece funcionar especialmente bien. Creo que cuando bombea el aire caliente se calienta el mecanismo, la goma se ablanda y se expande ligeramente, y se pega a la válvula. Pero incluso las bombas caras usan un caucho similar, por lo que sospecho que es un compromiso entre el sellado efectivo y la longevidad. FWIW, soy consciente de que el plástico blando utilizado no es realmente de goma.

Consejos de seguridad reales para hacer lo que está haciendo ahora sin perder la piel ... mueva la válvula hacia la parte superior de la rueda, tire hacia abajo y use la otra mano como almohadilla sobre lo que sea que vaya a golpear.

Me parece que un corte corto y agudo (estilo karate) a una pulgada de la válvula funciona bien. Sin embargo, querrá asegurarse de que sea recto para minimizar el estrés en la válvula.

Invierta en una bomba de oruga con un doble cabezal Presta / Shrader y una 'palanca de bloqueo' que le dé la vuelta para obtener un ajuste perfecto, independientemente del tipo de válvula. Asegúrese de que la bomba venga con un medidor y mantenga las llantas a presión porque entonces es menos probable que se pinchen. Verifique la presión cada quince días o cada mes, dependiendo de la importancia de la velocidad en su bicicleta. Si sigue este consejo (y se asegura de que no haya pedazos de vidrio incrustados en los neumáticos), solo necesitará su bomba normal en la carretera, siempre y cuando se pinche.

Cuando tiene el lujo de una bomba de oruga, solo necesita una minibomba barata para el camino, algo que solo recibe suficiente aire para llevarlo a casa. Las mini bombas baratas son particularmente ventajosas porque tienen menos piezas y es menos probable que se hagan pedazos en su bolso que sus contrapartes más caras.

La técnica de 'corte' antes mencionada es la forma de sacar la bomba de la válvula, sin embargo, incluso en terrenos baratos con minibombas, debería poder obtener una bomba con una palanca de bloqueo.

Simplemente deslizo un par de dedos debajo del mandril (y contra la rueda) y básicamente hago palanca contra la rueda. Toma muy poco esfuerzo en comparación con tratar de tirar, y se libera sin ningún riesgo de golpear tus manos contra nada.

Tenía exactamente el mismo problema con la misma bomba. Sacó un vástago presta directamente del tubo. Intenté lubricar con jabón. El neumático delantero no funcionó, luego el neumático trasero sí, pero la respuesta parece ser desenroscar la tuerca que está en el vástago de la válvula. Empuja el mandril sin tensión en las piezas.

La solución es conseguir tubos con válvulas presta sin rosca. Son pocos y distantes entre sí, pero se pueden encontrar, generalmente en el tamaño incorrecto. Factor fabrica algunos pero hay que pedirlos a Australia, lo cual es ridículo. Michelin también hace algunos, pero de nuevo, generalmente en los tamaños incorrectos.

Nunca he visto una razón creíble para roscar una válvula presta. Supuestamente, mantiene el tubo en su lugar cuando se infla. Pero no es así: la presión de aire de la primera o dos carreras de la bomba lo hace. Todo lo que hace es dificultar la liberación del mandril de la bomba de la válvula.

También crea un riesgo sustancial de arrancar la válvula del tubo al intentar liberar el mandril de la bomba. Lo que significa que el tubo que estaba tratando de reemplazar todavía está plano y acaba de destruir su repuesto. Por lo tanto, está varado debido a los hilos sin sentido en su válvula presta. Muchas gracias, cualquiera que sea el idiota pensó que los hilos de las válvulas eran una buena idea.