¿Te preocupa una relación de transmisión de 1: 1?

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Estoy planeando una bicicleta tipo randonneur con barras de caída, palancas de cambio ITS y, sin embargo, algunas marchas bajas. El juego de bielas podría ser un "plus compacto" (supongo que de Sugino), 44 y 28 dientes, y el cassette un Shimano 105 11-32 normal.

Con esta configuración, la segunda relación de transmisión más baja sería 28/28 = uno .

Me imagino que esto podría agregar una tensión mecánica particular en toda la rueda trasera, desde el cassette hasta los radios. Pero, por otro lado, dado que no es la marcha más baja, probablemente no la usaré durante más de unos minutos seguidos. ¿Se debe evitar estrictamente una relación de transmisión exacta de 1/1?

Editar: imagine a un ciclista empujando de lado a lado mientras él / ella se para para subir una carretera de montaña. Mientras el engranaje 1: 1 permanezca, la rueda trasera siempre se flexiona de la misma manera.

gears

— mtewes
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Tal vez la presión del aire está distribuyendo el estrés entre todos los radios casi de la misma manera.

— Alexander

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Gidday y bienvenido a SE Bicycles. Buena primera pregunta.

— Criggie

Una relación de transmisión 1: 1 es exactamente lo que tiene un céntimo. Las reparaciones evitan esto porque, de lo contrario, están frenando en la misma parte de la llanta todo el tiempo y tienden a patinar, lo que resulta en un desgaste más concentrado. No he visto una combinación exacta de 1: 1 en una bicicleta, la más cercana que tengo es 26/24, que lentamente "rotará" la llanta WRT las bielas, más de 12 rotaciones.

— Criggie

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Hay un pequeño problema teórico, en términos de la tensión repetida en el mismo punto de la rueda. (También estaría presente, hasta cierto punto, para proporciones de 2: 1, 3: 2, etc.) Sin embargo, una bicicleta diseñada para montar en montaña debe tener ruedas construidas a un nivel que no sea una gran preocupación , especialmente si solo se usa de forma intermitente.

— Daniel R Hicks

Creo que si el estrés repetido en el volante podría ser un problema, eso solo se aplicaría a bicicletas de engranajes fijos. Si puede deslizarse, la probabilidad de volver a engranar el engranaje en la misma posición angular exacta (alineación de la rueda dentada) es definitivamente demasiado pequeña para que sea un problema.

— Jahaziel

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Tengo un híbrido medio decente con la opción 28/28 del stock, y hay lugares donde solía usarlo bastante sin problemas.

Sin embargo, lo que es más importante, no estoy seguro de lo que piensas que es especial acerca del engranaje 1: 1. La carga se extiende sobre una buena (gran) cantidad de dientes delanteros y traseros. No hay curvas cerradas o efectos de encadenamiento cruzado por los que preocuparse. Si le preocupa algún tipo de resonancia, sería pequeño en comparación con los efectos resonantes de pisar los pedales un par de veces por segundo, o andar sobre adoquines. Ambos son normales y se manejan con sensatez por cuadros ordinarios.

— Chris H
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¡Gracias! Sí, es la resonancia lo que me preocupa. Con un engranaje 1: 1, en cada golpe de pedal, son los mismos radios / el mismo lado de la rueda libre / etc. los que obtienen el máximo esfuerzo.

— mtewes

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La tensión en los radios causada por la tracción de la cadena se distribuye uniformemente en los radios; de lo contrario, la rueda se flexionaría de manera apreciable e inaceptable. Las entrañas de la rueda libre también distribuyen las fuerzas: este es el punto de los cojinetes y múltiples trinquetes en el trinquete (puedes ver esto en youtube.com/watch?v=y7liTvGkNlg )

— Chris H

Chris H: Estoy de acuerdo en que el estrés del tirón de la cadena debería estar bien. ¿Pero el peso del ciclista, que se mueve de un lado a otro mientras ella / él se para en los pedales para subir una carretera de montaña (exagerando un poco aquí)? Mientras el engranaje 1: 1 permanezca, la rueda trasera siempre se flexiona de la misma manera.

— mtewes

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@mtewes, por lo que es posible que deba verificar / verificar la rueda un poco más a menudo en el peor de los casos. Incluso una bicicleta de carretera puede recibir algunos golpes bastante serios (no recomiendo andar en bordillos en el mejor carbono de la carretera, sino para ver qué sobrevivirá: youtube.com/watch?v=5z1fSpZNXhU ). Las tensiones repetidas son, por supuesto, un poco diferentes, pero también son mucho menos. Y si este no fuera su único engranaje, la rueda trasera se reposicionaría de usar los otros engranajes de todos modos. 1: 1 sería muy bajo para una sola velocidad.

— Chris H

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1: 1 y proporciones similares se consideran malas en las cajas de cambios automotrices. Si hay un diente malo, pronto se llevará a otros con él, si siempre está engranando con los mismos dientes. Las cajas de cambios automotrices tienden a usar relaciones coprime (donde los 2 engranajes no tienen múltiplo común) para evitar esto.

Realmente no hay un problema similar en una bicicleta. Supongo que podría ser una buena idea tener un número principal de eslabones en la cadena para igualar el desgaste en caso de un diente dañado, pero las ruedas dentadas nunca entran en contacto directo, por lo que no debería ser un problema.

La resonancia no debería ser un problema. La frecuencia de resonancia de la bicicleta será mucho mayor que la frecuencia de pedaleo. Estará en el rango de audio. Solo dale un toque y es posible que lo escuches sonar.

— Level River St
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¡Gracias! En mi comentario a @Chris H, no me refería a la frecuencia de resonancia natural, sino al estrés repetido que se produce en sincronía con los golpes del pedal. Estoy de acuerdo en que la resonancia no es un buen término para describir esto.

— mtewes

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Creo que 1: 1 es solo un problema si olvidas que terminarás un poco inmóvil. Cualquier cantidad de inercia, o incluso cambiar de marcha durante unos segundos, terminará haciendo una parte diferente o la rueda sufrirá la tensión. A menos que esté escalando durante un largo período de tiempo sin ningún cambio en el gradiente que requiera cambiar de marcha, entonces realmente no creo que sea algo que tenga ningún efecto real. No creo que 1: 1 sea particularmente peor que 2: 1 (42:21) o 3: 1 (48:16).

— Kibbee
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Sí, esta es la razón por la que estaría más preocupado si 1: 1 fuera la marcha más baja de la bicicleta de carretera, la que en realidad podría usarse para una escalada completa (y sin inercia, por supuesto).

— mtewes

Supongo que si se trata de la marcha más fácil, es posible que pases un tiempo en esa marcha, pero yo personalmente no configuraría una bicicleta de modo que estaría en la marcha más fácil durante una cantidad de tiempo significativa. El equipo más extremo en cualquier extremo no debe ser algo que uses mucho en la mayoría de los casos porque significa que probablemente deberías tener uno o dos equipos más allá de ese en caso de que la conducción se vuelva un poco más dura o más fácil de lo que normalmente encontrarás.

— Kibbee

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Hay muy poca o ninguna tensión de lado a lado en la rueda. El lado a flexionar es desde la barra hasta la manivela a través del marco y los auriculares.

Mi bicicleta de montaje de una sola velocidad es de 32 x 16, por lo que tiene un estrés repetido y cero problemas. 32 x 16 es una configuración de montaña SS bastante común. Algunos corredores de ciclocross SS van con eso. En grava suelta / tierra a mi par máximo, si la rueda gira, no gira hacia un lado.

— paparazzo
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La relación 2: 1 no es la misma en absoluto. Eso significa que en 1: 1 el punto "x" en la rueda se tensiona cuando pisa el pedal derecho. El punto opuesto "y" obtiene tensión del otro lado después de la mitad del giro del pedal, y luego nuevamente el punto "x" obtiene tensión de la misma manera. Mientras que en 2: 1, el punto "x" obtiene tensión en una dirección, luego, después de la mitad de los pedales, el punto de giro "x" vuelve a estar en el mismo lugar y obtiene la tensión en dirección opuesta.

— Alexander

@Alexander En dos pedales se repite y ese es el engranaje al 100%. Y no piensas en una dirección, entonces la otra no es más desgaste que lo mismo cada vez. Si intentas aflojar un poste del suelo, ¿simplemente tirarías en una dirección?

— paparazzo

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Tengo una bicicleta de montaña Walmart barata y mi segunda marcha más baja también es exactamente 1: 1 (24/24). ¿Por qué evitarías un equipo que es muy útil? Estoy configurando mi bicicleta para que tenga varios engranajes de transmisión inferior en lugar de solo 1 para que pueda controlar mejor mi velocidad y cadencia en situaciones de baja velocidad de bicicleta. Tener solo 1 marcha baja no es tan bueno como tener varias. Si todo va bien con mi conversión, debería tener 3 marchas inferiores.

Por lo tanto, mi respuesta es que no se debe evitar un equipo 1: 1, ya que muchas bicicletas ya lo usan, incluso bicicletas baratas de $ 100 como la mía. Entonces, la lógica es que si una bicicleta barata puede manejar el estrés, casi cualquier bicicleta debería hacerlo. También iré mucho más bajo que 1: 1. Mi objetivo es una relación de transmisión más baja de 0.59 (20/34), así que debería estar más preocupado que usted, sin embargo, diría que evite una relación de 0.5: 1 porque es una marcha muy baja y un submúltiplo exacto de 1: 1 directo relación, por lo que esa es una razón por la que no voy por debajo de una velocidad más baja de 0.59: 1.

— David
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