Lecciones del choque cuesta abajo

Estaba tomando mi paseo matutino habitual antes del amanecer en una bicicleta de carretera de 'aventura'. Es una colina muy empinada con curvas (Ditchling Beacon, East Sussex, Inglaterra). Estaba descendiendo y noté (demasiado tarde) algunos escombros en el camino y puse los frenos en la primera esquina. Mi rueda delantera patinó, salí a la carretera y me deslicé bastante distancia con consecuencias muy desagradables. Sin huesos rotos, sino un casco roto, ropas rotas y algunos rasguños y moretones muy desagradables. He estado manejando una bicicleta de carretera durante menos de un año y obviamente esto se debe a mi falta de habilidad y juicio como piloto. Me gustaría aprender de esta experiencia. Los factores que he considerado son:

• Ligero. Una mejor luz delantera puede haberme permitido ver los escombros antes, frenando antes de la curva, tal vez no. ¿Me puede recomendar una buena luz delantera?
• Técnica de frenado Quizás no debería haber usado el freno delantero en absoluto. No pensé que lo aplicara en exceso, la bicicleta parecía irse antes de darme cuenta.
• Llantas. Los neumáticos que tengo son principalmente lisos con una banda de rodadura muy leve en los bordes. ¿Hay neumáticos que eviten este tipo de accidentes más que otros?
• Ropa. Mi cabeza golpeó la carretera muy fuerte y el casco me salvó de lesiones graves, estoy seguro. Sin embargo, cuando iba cuesta abajo a gran velocidad, me deslicé un poco. Cuando descansé tenía grandes agujeros en mis pantalones de ciclismo, guantes, blusas y piel. ¿Hay ropa que ofrezca más protección sin limitar el movimiento o la comodidad?
• Experiencia. Suponiendo que quiero continuar bajando cuesta abajo, en la oscuridad, en carreteras menos que perfectamente limpias y secas, ¿qué técnicas debo apuntar para aprender y cuál es la mejor manera de aprenderlas?

Montar en la oscuridad es difícil. Debe tener una luz de cabeza decente en su casco para que rastree su visión, y una luz del manillar que rastrea hacia dónde apunta su rueda delantera. Además, debe tener una luz delantera secundaria y dos luces traseras para redundancia. No hacemos recomendaciones de productos aquí, pero eso sería lo mínimo.

Para aumentar su conciencia, considere subir por la pista que planea bajar más tarde. De esta manera, se moverá mucho más despacio y tendrá una mejor oportunidad de detectar obstrucciones antes de pasar.

También considere no hacer velocidades locas en bajadas. Las reglas de la carretera dicen "No sobrepases tus luces", por lo que deberías poder detenerte en la distancia iluminada. ¿Quizás deberías dejar el tramo cuesta abajo hasta que el sol esté más alto?

Técnica de frenado: si estaba haciendo un freno duro en una curva, y su rueda delantera se deslizó por debajo de usted, entonces todo terminó, está bajando. Es posible que haya ayudado un poco más de la banda de rodadura de su neumático delantero, al igual que una menor presión en el tubo delantero. Otra técnica, podría sobrepeso la rueda delantera para hacer que las orejetas laterales caven y recuperen el agarre, o podría desapegar la rueda delantera e intentar dejar de empujar, y por lo tanto recuperar el agarre. Todo esto tiene que suceder realmente rápido, generalmente no reaccionamos lo suficientemente rápido.

Ropa: su ropa exterior hizo su trabajo y recibió todo / la mayor parte del daño por deslizamiento. Te sugiero que apliques algunos parches en las partes dañadas y en las rodillas, y lo llames tu equipo de equitación. No tiene sentido vestirse todo bonito para un paseo (a menos que te guste ese tipo de cosas). Mis pantalones de montar favoritos tienen lona en las rodillas, sobre un parche de manta de lana y algo de algodón ligero en el interior de la rodilla. Es muy feo pero totalmente cómodo.

Finalmente experiencia: acabas de adquirir un poco. Tristemente fue doloroso.

También debe darle a su bicicleta una mirada cercana y servicio. El daño de choque estándar a buscar incluye:

• Ruedas fuera de verdad, daños en las llantas, radios rotos y pezones flojos.

• Los rotores del freno de disco ya no son planos, o las pastillas de freno de llanta están ligeramente fuera de posición

• Engranajes fuera de control: la suspensión de cambio doblada es muy común.

• Guardabarros / guardabarros fuera de posición, o pedazos de plástico rotos.

También dé servicio y lubricación a la bicicleta, y busque daños mientras lo hace.

En algún momento todavía está en la bicicleta, pero el error ya se ha cometido y está buscando la opción de salida que minimice el daño. Apretar el freno delantero mientras está en una esquina cerrada no 'minimiza el daño'

El piloto experimentado probablemente hubiera visto los escombros antes o no hubiera estado conduciendo tan rápido, y siempre está pensando qué alternativas tienen si las cosas salen mal. El freno trasero es mejor en las esquinas, inducirá un deslizamiento de la rueda trasera que es mucho más fácil de controlar y termina en una caída y deslizamiento en lugar de una caída que tiende a ocurrir con un bloqueo de la rueda delantera. Solo use la parte delantera una vez que haya perdido algo de velocidad con la parte trasera, enderezada y esté lista para que la rueda delantera se cargue por la acción de frenado.

Hasta cierto punto, los equipos como los neumáticos no ayudarán mucho: con un mejor equipo, simplemente irá más rápido. Las luces ayudarán en este caso, ya que parece que conducía más rápido de lo que su visibilidad permitía hacerlo de manera segura.

En el futuro:

• No andes en tu visibilidad
• En una esquina o freno de emergencia, nunca ambos.
• Comience con freno trasero en emergencia
• Siempre tenga un Plan B (a menudo es útil una C)
• Si se va a caer, minimice el daño lateralmente y resbale, no se caiga de la bicicleta.

Su freno delantero es su tope más efectivo, pero hay una delgada línea entre reducir la velocidad y deslizarse. La técnica para practicar es aplicar suficiente presión a la palanca del freno delantero sin aplicar demasiado. Demasiado depende de la superficie de la carretera y de su bicicleta. Aprender a derivar un poco es una habilidad muy útil, por no mencionar la más divertida, pero es incierta.

¡En una bicicleta de montaña DH hacemos todas nuestras paradas con el freno delantero y montamos skelter helter en superficies súper sueltas y ásperas! Por lo tanto, definitivamente es posible aprender a controlar el freno delantero, pero requiere práctica. Obviamente, las bicicletas DH son más adecuadas para esto (neumáticos grandes, suspensión, frenos de disco hidráulicos, etc.) pero el principio es el mismo.

He tenido algunas caídas desagradables, no es bonito :)

Para ese nivel de daño llevabas mucha velocidad. Si no puede ver el camino, debe asumir que es menos que perfecto.

Lo que puede hacer en el futuro es un mejor control de velocidad.

Los escombros son pequeños rodamientos de bolas. Si va demasiado rápido, no hay mucho que pueda hacer al respecto. Toque la parte posterior fácil primero para ver dónde se encuentra en la tracción, pero necesita subir rápidamente al frente, ya que tiene la mayor parte de la potencia de frenado. Es posible que haya sido mejor tratar de soportarlo.

Neumáticos anchos de goma blanda, a menor presión. Pero aún en el rango de presión adecuado.

La ropa cuesta abajo tiene más protección pero tiene un movimiento limitado.

Un buen casco firmemente abrochado.

El ciclocross te enseñará a frenar, ya que casi siempre tienen un descenso descendente y puedes caer lentamente sobre el césped. Hay casi todo delante ya que la parte trasera se lavará fácilmente.

No estoy seguro de que funcionaría en la carretera, pero en CX uncleat cuesta arriba le permite mantener la bicicleta más vertical y una libertad bajo fianza más fácil. A velocidad ya en la inclinación, esto probablemente no sería efectivo. Pero he visto que los profesionales de la carretera no están limpios a gran velocidad cuando parecía que las cosas iban hacia el sur.

Otras dos cosas a tener en cuenta. Si bien frenar en un giro siempre es arriesgado, la dirección contraria puede darle más control. Segundo, considere si correr fuera de la carretera puede darle un aterrizaje más suave si tiene que chocar.