¿Por qué mi tubo interno tiene líquido marrón adentro? Ahora con foto interna

El otro día aplasté la rueda delantera y subí una subida: escuché el estallido y el PSSSSHH, y pude ver un géiser de "vapor" o vapor pálido saliendo de la perforación.

Cambié el tubo por el de repuesto y continué, pero noté que el tubo estaba mojado dentro del neumático. No ha llovido en mi bicicleta en meses.

Cuando llegué a casa, parcheé el tubo y noté mucha humedad alrededor del agujero. Cuando se inflaba, burbujeaba como una piscina de barro. El tubo también se sentía blando y no pude expulsar todo el aire al guardarlo más tarde.

Supuse que había algo de agua adentro, por lo que el tubo quedó colgado con la válvula presta en la parte inferior y desenrollado.

8 horas después, esto es lo que parecía debajo:

Foto más grande de la piscina: esto es 10 horas de tiempo de drenaje: la cantidad es de aproximadamente 5-6 cucharadas de postre llenas (estimado)

El líquido era viscoso, no viscoso, y era más claro en la parte superior con el color hundido en la parte inferior. La broca coloreada parece barro o polvo suspendido

El tubo está etiquetado como "CST 700c 19-23" y un número largo. No se menciona ningún sellador o resistencia a la perforación de este tubo.

¿Por qué mi tubo tiene líquido marrón?

EDITAR : quité el núcleo de la válvula e intenté purgar el goop con un movimiento de rodadura. No funcionó, así que deseché el tubo. Lo abrí para ver qué estaba bloqueando la válvula abierta, y se veía así:

No es la mejor foto, lo siento, pero es una masa gelatinosa con muchos puntos negros como granos de arena. Sospecho que estos son fragmentos suspendidos de caucho de butilo desde el interior del tubo.

TL; DR? Los tubos blandos son malos, compre uno nuevo.

innertube sealant mud

— Criggie
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Posiblemente relacionados con bicycles.stackexchange.com/questions/8010/... pero que las referencias de un líquido blanco.

— Criggie

Sí, eso es agua vieja y oxidada. El compresor de aire que usó para llenar la llanta se mantuvo incorrectamente, y el agua se había acumulado en el tanque de aire hasta el punto donde se estaba desbordando. Parte de esta agua sopló en el neumático cuando lo llenó. Los tanques del compresor de aire deben drenarse a intervalos regulares para evitar esto.

— Daniel R Hicks

@DanielRHicks Sí, uso una bomba de piso que se compró nueva porque obtuve esta bicicleta de carretera. O una bomba de cuadro de más de 40 años si estoy montando. No tengo idea de lo que usó el dueño anterior, pero un compresor tiene sentido. ¡Scarey thing PO trabajó en un taller de aviones y espero que no hayan hecho lo mismo con los neumáticos de los aviones!

— Criggie

Todo lo que sé es que no me acercaría a ese compresor. El agua ha estado en ese tanque durante mucho tiempo y se está oxidando desde el interior. No me gustaría estar cerca cuando el tanque falla.

— Carey Gregory

@CareyGregory estuvo de acuerdo en que sería malo. En este caso, se trataba de un tubo de marca CST adecuado con su marca de sellador preinstalada.

— Criggie

Respuestas:

He visto ese color antes. Si está llenando desde un tanque de aire comprimido, asegúrese de que el tanque se haya purgado recientemente. Con mayor frecuencia en áreas húmedas, los tanques de aire obtendrán condensación en el interior. El mantenimiento normal es purgar el agua del tanque. La condensación oxida el interior del tanque y eventualmente puede causar la falla del tanque. Cuando les pones una línea de aire, sale aire pero también sale un poco de agua vaporizada. Eso entra en sus tubos y se acumula con el tiempo si usa la misma fuente de llenado. Evite colocando un filtro en línea en sus mangueras de aire también. Pruebe soplando aire sobre su mano desde una distancia segura. Si está mojado o húmedo, ha encontrado al culpable.

Caso de experiencia: no sangraron el compresor en la tienda de playa en la que trabajaba. Lo sangré cuando lo actualizamos para prepararlo para el almacenamiento. Un galón de agua salió de ese pequeño tanque de seis galones. Una sexta parte del volumen de aire fue absorbida por el agua y también era el color marrón turbio lechoso.

Además, respetuosamente de acuerdo. El líquido blanco a menudo se detiene líquido plano lleno en un tubo como un preventivo plano. Stop plano también puede ser de color verde neón.

— Pez Cerulean
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Sí, ¡ese color parece familiar por sangrar mi viejo sistema de calefacción central!

— PeteH

Sí, eso parece óxido en el agua. También algo que podría ver saliendo del tubo de su bicicleta si no tiene suerte :(

— Danielle Madeley

Un pensamiento relacionado: alguien a punto de venderle una bicicleta que no estaba montando podría haber dejado su bomba afuera y haber bombeado agua oxidada en la llanta al bombearla para venderla. Es sorprendente lo que la gente hace cuando vende bicicletas. Compré uno con un tubo de 24 "en una rueda de 26". Cómo lo pusieron, no tengo idea, pero se mantuvo. Es cierto que era una bicicleta muy barata.

— Chris H

@ChrisH: sería muy inusual que una bomba manual acumule suficiente agua para producir este problema. La bomba se oxidaría y se congelaría bastante rápido si se deja que se moje.

— Daniel R Hicks

@DanielRHicks No puedo estar en desacuerdo con eso, solo parece marginalmente más probable que la alternativa. Dado que las partes móviles de una bomba son de goma sobre acero para el cilindro, y a menudo un eje de acero en una tapa de plástico, probablemente podría estar bastante oxidado y aún bombear, pero parece poco probable que ingrese tanta agua.

— Chris H

Hablé con el dueño anterior de la bicicleta, y él confirmó que la llanta nunca se llenó de un compresor, siempre usó una bomba de piso o una minibomba que toma aire de la atmósfera, por lo que hay pocas posibilidades de que ingrese agua a través de la bomba.

El tubo era un tubo CST autosellante, que valía aproximadamente el doble del costo de un tubo normal. El líquido de caca marrón ES el líquido sellador en esta marca de tubo. Tampoco tenía más de un par de meses, apto para vender la bicicleta.

Supongo que los tubos de carretera autosellados son un poco inútiles en base a esto.

Aceptando esta respuesta porque vino del dueño anterior.

— Criggie
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Tal vez el tubo autosellante se había guardado mal y / o se había mantenido en el estante durante demasiado tiempo. Los selladores de neumáticos tienen una vida útil (larga) finita. Cuando falló, ¿estabas montando a temperaturas inusuales? Presumiblemente hay un rango de temperatura sobre el cual trabajan. También es posible que el pinchazo fuera demasiado grande para sellar antes de que la alta presión de los neumáticos expulsara bastante sellador.

— Chris H

@chrish Buen punto: aunque el tubo se instaló recientemente, puede haber estado en el estante de la tienda durante años. Nunca vi qué causó el pinchazo, pero no fue un día caluroso, quizás una temperatura del aire de 25 grados C, y un ángulo de ascenso del 12-14%, y un viento de cola cuesta arriba.

— Criggie

Si los neumáticos resistentes a los pinchazos son una opción, es mucho mejor que cualquier líquido de sellado en el tubo. Por lo menos, un tubo lleno de líquido perderá un poco de sellador después de la punción, y no puede parchar estos neumáticos ya que el sellador tiene la costumbre de despegar los parches (al menos esa es mi experiencia). Entonces es básicamente: use el tubo lleno de sellador hasta que se hayan acumulado algunos pinchazos y de todos modos se pincha una llanta, reemplace el tubo y repita. Un neumático resistente a los pinchazos le proporciona intervalos mucho más largos entre los pinchazos y, por lo tanto, requiere mucho, mucho menos mantenimiento.

— cmaster - reinstalar a monica el

Los tubos de autosellado tienen una reputación bastante pobre. He visto una marca de 'limo' que gotea un charco masivo de goop por todas partes mientras no sella un pequeño agujero. Mientras que en bicicleta de montaña, los neumáticos / selladores sin cámara son muy confiables y generalmente sellan agujeros instantáneamente.

— Andy P