¿Cuál se considera la velocidad máxima segura de descenso en una bicicleta de carretera?

He escuchado entre 30-40 mph, pero estoy bastante seguro de que he alcanzado 45 y me he sentido seguro y con un control sólido de mi bicicleta. Si mira hacia abajo y ve que está por encima de XX mph, decide que es hora de frenar ... ¿cuál es esa velocidad?

Editar: En resumen, ¿cómo se puede determinar cuál es la velocidad segura para una bicicleta en particular en una situación particular?

Creo que depende tanto del piloto (como señaló @moz) como de la bicicleta. Y, por supuesto, también debe tener un camino limpio.

Si tiene una bicicleta de carretera de alta gama en buen estado, puede alcanzar velocidades muy altas si tiene las habilidades y el camino despejado por delante.

En las secciones cuesta abajo del Tour de Francia, pueden ir a velocidades de hasta 65 mph / 110 km / h, incluso perdiendo a los reporteros de motos.

Como contraejemplo, tuve que frenar a menos de 30 mph / 45 km / h en una bicicleta de carretera vieja, ya que las ruedas temblaban debido al mal equilibrio / ejes cansados ​​/ etc.

En una nota al margen, creo que pasar el límite legal de los autos es una muy mala idea en carreteras abiertas (esto se refiere a la clase de velocidades del Tour de Francia).

Creo que la respuesta a esta pregunta no es " ¿qué tan rápido puedes ir con seguridad? ", Sino más bien mirar a la inversa, " ¿qué tan rápido necesitas detenerte con seguridad? ". Si se encuentra en un camino largo sin caminos laterales y sin posibilidad de animales, tierra, grava, autos detenidos, autos de frenado, etc., entonces su velocidad máxima es una decisión personal. Como han mencionado otros en esta pregunta, ¡hay otros que casi seguramente lo han hecho más rápido!

Sin embargo, en el mundo real donde necesita lidiar con algunas de estas cosas ... salir de su bicicleta a 40 mph, va a doler ... en el mejor de los casos. Frenar a esas velocidades también será un desafío y, al igual que en un automóvil, cuanto más rápido vaya, más tardará en frenar. Y esta no es una relación lineal. Agregue a eso que sus frenos no funcionarán tan bien de todos modos, ya que también necesita luchar contra la gravedad cuando está en una colina.

En una de mis bicicletas con un velocímetro analógico, cuando estaba en muy buena forma, decidí averiguarlo. Tuve una buena carrera hacia el descenso más grande y lo golpeé hasta el fondo. Obtuve el velocímetro a una velocidad indicada de 60 mph antes de salir corriendo de la colina (65 es donde se maximizó, no estoy seguro de cuán preciso era). Era una sensación muy suave, todas las vibraciones y golpes de baja velocidad desaparecieron, sin embargo, me di cuenta de que si algo malo sucedía, iba a morir. Nunca más.

Es específico para el jinete.

Mire las secciones cuesta abajo del Tour, por ejemplo, donde los ciclistas están haciendo 30m / so más. O carreras de bicicletas de gravedad, donde los ciclistas offroad regularmente alcanzan los 30 m / s (60 mph) y el récord es de 130 mph , y curiosamente los ciclistas en carretera son más lentos, probablemente debido a la falta de carreteras pavimentadas adecuadamente empinadas. Como punto de comparación, el registro UCI para una bicicleta vertical es de aproximadamente 20 m / s (45 mph).

Personalmente, no supero los 15 m / s en mis montantes y nunca supero los 20 m / s. Pero con más ruedas y una posición de conducción más segura, me he sentido bastante seguro haciendo un descenso de 10 minutos entre 20 y 30 m / s. No sé cuál era mi velocidad máxima, ya que mi velocímetro pierde la velocidad máxima a ~ 10 m / sy proporciona un máximo de 146 km / h (presumiblemente relacionado con el tamaño de la rueda y el intervalo de tiempo mínimo posible en el sensor).

Todas las respuestas que se refieren a una parada segura son correctas, pero hay otra consideración: su equipo. @moz usa m / sy esto da una sensación real de la cantidad de distancia que puede cubrir en el tiempo que necesitará para observar, decidir y luego actuar.

Agregue a eso su equipo. Recuerdo a un amigo que una vez habló sobre su reciente viaje alpino y su primera gran experiencia de montañas serias. Había estado haciendo mucho entrenamiento de escalada antes y conocía cada ascenso decente a 30-40 millas de casa, pero lo más importante para lo que no se podía entrenar sin las mismas condiciones eran los descensos. Cuando la gravedad y la carretera te hacen ir más rápido de lo que te sientes cómodo, y cuando la fricción de tus bloques de freno calienta tanto las llantas, tus tubos explotan y luego los bloques se derriten y solidifican contra lo que tocan.

Una velocidad máxima segura es, básicamente, qué tan rápido puede detenerse el ciclista dadas las condiciones ambientales y su equipo. Nunca habrá una respuesta para todas las situaciones, pero cuanto más rápido vaya, mejor necesitará ser, y mejor será su kit también.

Creo que incluso si te sientes seguro y seguro yendo a una velocidad más alta, esto es algo peligroso. Nunca se sabe si un automóvil se desviará en su camino, si una vaca podría salir de un arbusto o si hay un bache debajo de ese charco aparentemente poco profundo que solo espera arrojarlo de su bicicleta.

Si vas a velocidades muy rápidas que tiene que tener en cuenta que puede caer. Si viaja a 50 mph y cae, tiene problemas bastante serios.

No digo que no vayas rápido, solo digo que pienses seriamente.

He alcanzado 50 mph en una bicicleta de carretera Calfee, no hay problema. Sin embargo, siempre me sentí más seguro en mi tándem. Giro la manivela a aproximadamente 40 a 45 mph con 53x11 ​​dependiendo de mi nivel de entrenamiento. Sin embargo, dejé de ir tan rápido porque soy demasiado consciente de las consecuencias de una caída.

En una máquina de carretera finamente ajustada, correr a más de 50 mph es fácilmente accesible y "se siente" bien en una carretera suave. Probablemente se sentiría sólido al doble de esa velocidad. Pero en realidad no se trata de qué tan rápido puede ir la bicicleta. Es una cuestión de cómo te vas a sentir cuando eventualmente encuentres esa parada inevitable, inesperada e inesperada algún día. Explosión.

Recientemente tuve el placer de pasar por encima del manillar a 16 mph en una sola pista cuesta abajo. El resultado fue un casco de Bell en 8 fragmentos después de aterrizar en mi cabeza, una vértebra fracturada, dislocación de clavícula y un dedo roto. Toma sorprendentemente poca velocidad para hacer daño grave.

He disfrutado mi parte de los descensos en la carretera a 50 mph. Pero no se equivoque al respecto: a estas velocidades es casi seguro que arriesga la muerte si algo sale terriblemente mal.

Dos preguntas, en realidad ... ¿Qué tan rápido puedes ir, y qué tan rápido puedes ir con seguridad ...

Los corredores profesionales de carretera tienen equipos de alto vuelo revisados ​​a diario y grandes habilidades también ... Pero incluso en ese grupo de élite hay descendientes que pueden martillar y aquellos que navegan por los grandes descensos ...
Además, esos son Carreteras cerradas sin tráfico garantizado.

En cuanto a nosotros, los hombres mortales ... Considere el tráfico, la forma en que se encuentra su bicicleta, etc. Mi amigo ya fallecido dijo que una vez pasó un insecto VW en un descenso de montaña en Colorado ...

Hay muchas variables que influyen en la respuesta a esta pregunta.

• Estado mecánico de la bicicleta.
• Condiciones del camino
• El sentido del jinete de riesgo aceptable
• Factores más allá de su control como automovilistas desatentos u otros ciclistas que no esperan una bicicleta rápida
• Límites legales de velocidad

Recientemente llegué a 49 mph bajando una colina en una bicicleta de turismo cargada. Durante toda la carrera, continuamente pensaba "¿y si ...?" ¿Qué pasa si golpeo un palo o un bache? ¿Qué pasa si un automóvil se detiene en la carretera? ¿Qué pasa si mis ruedas comienzan a tambalearse? Si no puede responder las preguntas, disminuya la velocidad.

También aprendí algo sobre ruedas a alta velocidad. En otra carrera cuesta abajo, golpeé un bache y mi rueda se sacudió fuera de balance. Toda la bicicleta comenzó a temblar y tuve que ejecutar una parada de emergencia. La inspección no reveló daños y cuando continué cuesta abajo a una velocidad más lenta, la rueda volvió a ser perfectamente cierta. Si una rueda queda momentáneamente fuera de servicio a alta velocidad, la fuerza centrífuga mantendrá la rueda fuera de balance hasta que disminuya la velocidad y luego a menudo volverá a sus dimensiones originales.

Teniendo en cuenta la reciente muerte en un descenso en el Tour de Italia, las consecuencias de juzgar mal la velocidad segura son graves.

Lo mejor es ir bastante lento.

Intento mantener mi velocidad de descenso por debajo de 20 mph en las vías públicas. (Sí, puedo hacer más de 40 en esos descensos, pero hay calles laterales y caminos de acceso y algunos escombros. Las distancias de frenado son más largas que en el piso a más de 25).

Si está negociando un 'valor Alp' de curvas en una bicicleta pesada con llantas estrechas, hay un problema de calor. Puede cocinar los bloques de freno para que de repente tengan el poder de frenado del queso sobre las tostadas, tal vez para enviarlo a una curva (si tiene suerte). Al rescatar su bicicleta de la vegetación, puede tocar una de las llantas para que esté demasiado caliente. Aunque es obvio que los frenos se calientan, no es necesariamente una consideración obvia mientras que, de lo contrario, está haciendo un buen trabajo al descender.

Los médicos y las enfermeras pueden reparar los huesos rotos y las heridas en la carne, lo que debe evitar es una lesión cerebral traumática en la que su cerebro golpea el interior del cráneo, contusiones, hinchazón y daño cerebral. Con la edad, el daño cerebral se vuelve menos sostenible, ya que no puede recuperarse de la misma manera que aquellos que sufren accidentes cerebrovasculares recuperan la función cerebral. Supuestamente, solo caer sobre una superficie dura puede darle a tu cabeza un golpe de 15 mph, lo suficiente como para arruinar tu cerebro durante quizás toda la vida. Un casco no cambiará significativamente esta repentina fuerza de desaceleración: su cerebro se comporta de manera muy similar a una persona que no usa el cinturón de seguridad en un automóvil donde las zonas de deformación en el capó realmente no ayudan. Técnicamente quedarse quieto es, por lo tanto, 'peligroso': podría desmayarse y morir, así como así.

'Sentirse seguro' no tiene nada que ver con este tecnicismo, pero oye, si estás en la zona, en una carretera fresca sin problemas mecánicos / de tráfico / clima / superficie, entonces 65 mph 'se siente' fantástico y si llegas a la zona fondo en una sola pieza, entonces '65' es obviamente seguro ...

Quizás una forma más lógica para que un ciclista del Reino Unido vea la situación es la campaña de seguridad vial 'veinte es suficiente'. Esta campaña se trata de peatones y de establecer velocidades de tráfico que puedan sobrevivir. Ser atropellado por un automóvil a 20 mph como peatón es probablemente similar a caerse de una bicicleta a 20 mph, mucho más que sobrevivir a 30 mph.

Creo que la velocidad máxima que he alcanzado es de aproximadamente 60 mph. Sin embargo, desde entonces he tenido al menos tres experiencias en las que conducía cuesta abajo a una velocidad algo más baja (30-40 mph) y me encontré con un tramo irregular de la carretera y casi perdí el control. Una bicicleta que parece perfectamente estable en un pavimento liso puede volverse sorprendentemente inestable a una velocidad moderadamente alta en un pavimento más áspero.

Entonces tengo un límite de velocidad autoimpuesto de aproximadamente 30 mph.

Ciertamente, los ciclistas más hábiles en bicicletas bien ajustadas pueden ir más rápido con una seguridad razonable, pero dudo que cualquier ciclista sea particularmente seguro por encima de las 40 mph, excepto en una pista cerrada o al menos en una colina con la que el ciclista esté familiarizado.