Interesante pregunta. Las condiciones del mundo real son desordenadas con múltiples factores que afectan cualquier análisis, por lo que mi respuesta será especulativa, pero basada en una serie de suposiciones de trabajo sensatas.
La degradación del plato como fuente
Primero consideremos cuánto material sale de un plato. En términos generales, si reemplaza su cadena regularmente antes de que se estire, debería ser bastante fácil obtener más de 10,000 km de un conjunto de anillos de cadena antes de tener que reemplazarlos. Esto indica una baja tasa de desgaste y, por lo tanto, una pequeña cantidad de material contaminante / abrasivo. Además, el anillo de la cadena toca los rodillos de la cadena, no todo el ancho de la cadena. Como tal, la pequeña cantidad de material que se deposita se deposita enel rodillo. Todavía necesita llegar al borde del rodillo y luego hacia abajo por el costado del rodillo y dentro del área de contacto entre el rodillo y la "placa interna del buje" antes de que comience a contribuir al desgaste de la cadena. Dada la ubicación del material abrasivo y el movimiento limitado y lento de los rodillos (esto, por supuesto, depende de su engranaje, por ejemplo, Big-big tendrá un movimiento de rodillo más lento que Big-small), sospecho que esto es muy lento y bajo proceso de volumen.
Los escombros del camino como fuente
Ahora contrasta esto con los escombros de la carretera. Incluso cuando conduzca por carreteras vírgenes, su marco a menudo quedará cubierto por una fina capa de polvo. Este polvo se está levantando principalmente de la rueda delantera. A continuación, observe la proximidad del plato a la rueda delantera. Desafortunadamente, se encuentra muy cerca de la columna de polvo levantada por la rueda delantera. Esto cubrirá la cadena con muchos más escombros. También forzará los escombros en el espacio entre el rodillo y la placa interna, lo que facilitará que los escombros lleguen a los huecos profundos del conjunto de rodillo de cadena / placa interna del buje. Dado el volumen de escombros, esta será probablemente la fuente predominante de material abrasivo y, por lo tanto, de desgaste.
Lubes
Noté que mencionaste la elección del lubricante
Obviamente, esto plantea preguntas sobre el lubricante utilizado (ya que un lubricante pegajoso atraerá la suciedad) y las condiciones de conducción.
Esta es la sabiduría común, pero yo personalmente la cuestiono. Durante los últimos 3 años, he estado registrando cuidadosamente la longevidad de la cadena bajo diferentes lubricantes y condiciones. Bajo las mismas condiciones (marca / modelo de cadena y estación) un lubricante húmedo más grueso resultó en una vida útil más larga de la cadena. A veces, la diferencia con respecto a un lubricante ligero o seco era asombrosamente (por ejemplo, 1000 km más de vida en una cadena Ultegra). Sospecho que el lubricante más espeso / pegajoso permanece en su lugar mejor (algún tipo de propiedad hidrodinámica que no recuerdo el término técnico). En cuanto a los escombros, tiene un efecto, pero sospecho que está algo sobrevalorado ya que solo veo una pequeña caída (por ejemplo, ~ 300-500 km) durante el invierno bajo el mismo combo de la cadena de lubricación y en algunos lodos bastante desagradables condiciones mientras me mantengo alejado de las carreteras principales y viajo en más grava durante el invierno.
Al final, sospecho que la elección, la frecuencia y la calidad del lubricante pueden desempeñar el papel más importante.
