¿Es el cemento de caucho en las tiendas de papelería lo mismo que en los kits de parches para neumáticos?

Es el cemento de goma que puedes comprar en la papelería:

Lo mismo que hay en los pequeños tubos de cemento que vienen con su kit de parche:

Si no, ¿entonces exactamente qué es diferente? ¿Qué hace que los parches de neumáticos se peguen mucho más fuertemente?

El "cemento" utilizado en los kits de parches para tubos de neumáticos (de) vulcaniza la goma en el parche y en el tubo. Es un proceso químico, generalmente con azufre, donde los cauchos se unen y forman un enlace más fuerte que el que haría un adhesivo.

El cemento de goma es solo un adhesivo pegajoso. Por lo general, látex con acetona y otros productos químicos para hacerlo más flexible. No querrá usarlo para parchar un tubo, ya que no es muy fuerte, degradará la integridad del caucho y el parche circundantes y, en general, hará un desastre.

Ambos son tipos de cemento de goma pero no iguales.

MSDS te dirá mucho

Una diferencia es que el neumático utiliza principalmente nafta como solvente y los expertos no lo hacen.

MSDS del parque
Elmers MSDS

Buscó un par de otros fluidos vulcanizantes y lo más común es el uso de nafta como disolvente. De acuerdo a esto enlazar La nafta también es solvente de caucho. Un tubo de bicicleta está vulcanizado, pero la superficie está tratada de ser vulcanizada (no es necesario que se adhiera al neumático). Entonces sospecho que la nafta se usa para disolver un poco del tubo para exponer los enlaces cruzados (vulcanización) y el parche ha expuesto los enlaces cruzados. La parte adhesiva sujeta el parche al neumático el tiempo suficiente para que estos enlaces cruzados se sujeten de las manos. ¿Tengo una cita? No, no pude encontrar una. Ese es sólo mi análisis.

Un químico en reddit respondió a esta pregunta con bastante autoridad:

Químico aquí: el caucho natural es un polímero (moléculas de cadena larga). La vulcanización agrega enlaces cruzados (a través de enlaces disulfuro) al caucho, básicamente convirtiendo las hebras de moléculas de caucho en una red, lo que aumenta considerablemente la resistencia. Los tubos de la bicicleta son de caucho vulcanizado, pero las superficies externas se tratan de tal manera que todos esos grupos de azufre que se entrecruzan no se extienden y tratan de agarrar algo. Se pone un poco de fluido vulcanizante (de aquí en adelante "pegamento") y algunos enlaces disulfuro en el tubo se rompen y se vuelven a formar con los enlaces a los polímeros del pegamento. Una vez que se seque el pegamento (hay un poco de disolvente que debe evaporarse), el lado interno del punto de pegamento se une químicamente al neumático. El lado exterior queda con un grupo de grupos de azufre libres que esperan agarrarse a otros grupos de azufre. Luego retira ese trozo de papel de aluminio del lado naranja del parche del neumático (que expone los grupos de azufre libres que quedan en el parche) y lo presionas en el punto de pegamento: ahora has hecho millones de enlaces químicos entre el parche y el pegamento lugar. Sin embargo, no está realmente pegado, el sistema de parches "pegamento" es ahora una sola molécula unida químicamente.

El enlace químico que mantiene las cosas juntas es por qué:

• El tubo tiene que estar limpio y seco: los grupos de azufre que buscan algo para agarrar agarrarán la suciedad, el agua y otros residuos en lugar del parche.

• No se puede usar cinta adhesiva o pegamento normal: son sustancias pegajosas que no vulcanizan la goma. El cemento de goma puede mantener un parche en su lugar, pero NO es lo mismo.

• Parches sin cola chupan un poco, el fluido de vulcanización en los tubos pequeños funciona mejor para hacer enlaces con el tubo de la bicicleta perforado.

Puedes hacer parches de los tubos viejos; en su forma más básica, estás vulcanizando dos piezas de goma juntas, por lo que dos piezas del tubo de la bicicleta se pegarán entre sí.   TL; DR - Vulcanización. http://en.wikipedia.org/wiki/Vulcanization

Así que los puntos para llevar son:

• El "cemento de goma" en el kit de parche no es un vulcanizar pegamento, es un compuesto devulcanizante que rompe las pequeñas cadenas de polímero vulcanizado permitiendo que se produzca una nueva reticulación

• La nafta en el 'pegamento' es un fluido portador diseñado para evaporarse rápidamente.

Esto también explica por qué:

• quieres el área de parche limpia

• desea utilizar el papel de lija o el raspador para raspar la goma y exponer la goma "fresca"

• el 'pegamento' debe secarse absolutamente antes de parchear (ya que no es 'pegamento' en el sentido que lo conocemos)

• un parche encolado es tan fuerte como el caucho original, o más fuerte.

Si bien el cemento de caucho y el pegamento de vulcanización son diferentes, el cemento de caucho se puede usar para reparar tubos. Las claves son: 1) usar un parche de goma grande, 2) aplicar cemento de goma tanto al parche como al tubo 3) dejar que el cemento de goma se seque durante 10-15 minutos antes de aplicar el parche al tubo.

Suponiendo que el tubo tenga el tamaño adecuado para la rueda (es decir, no se estire para hacer la circunferencia), el parche se mantendrá. La causa más probable de falla es aplicar el parche temprano: los solventes de cemento deben evaporarse primero. También es absolutamente necesario aplicar cemento a ambos lados. Es un proceso de adhesión cemento a cemento.

En los últimos 20 años, he usado cemento de goma Elmers para parchar neumáticos con piezas de tubos viejos en innumerables ocasiones y no puedo recordar que ninguno de los parches haya fallado. Simplemente desbaste el neumático y el parche (generalmente al menos 1 pulgada cuadrada, no me molesto en cortarlos), apliqué cemento de goma a ambas áreas. Deja que se sequen. Entonces aplique. Usé este método para neumáticos de carreras de alta presión y neumáticos de bicicleta de montaña de baja presión con el mismo efecto. Más tarde, saqué los tubos para un parche posterior de otro pinchazo y vi mi parche anterior e intenté ver si podía quitarlo (ver si estaba pegado fuertemente o no, o simplemente manteniéndome en su lugar por la presión de los neumáticos) y no pude sacarlos con mis propias manos, así que diría que estaban bastante seguros.