¿En frío o no en frío?

Tengo un Trek 620 (marco de acero con lengüetas Reynolds 531) de mediados de los años 80, las punteras traseras están separadas por 126 mm. Me gustaría poder ejecutar un cassette de 8 o 9 velocidades y me preguntaba sobre los problemas relacionados con la ejecución de un centro de carretera moderno con 130 mm de espacio sin ajustar el espacio del cuadro.

Me parece que el triángulo trasero tendría la capacidad de flexionarse 4 mm sin necesidad de ser fraguado en frío, a expensas de una pequeña desalineación de los abandonos.

¿Hay problemas para hacer esto? ¿Aparte de la ligera molestia al instalar la rueda trasera?

¿Afectaría el valor del cuadro: la bicicleta es un ciclista, probablemente no un candidato para una restauración (el cuadro podría volver a pintar y no estoy seguro de que los componentes sean originales, las ruedas definitivamente no lo son)?

No hay necesidad de poner en frío.

Tengo un BSO con el mismo problema. Las punteras traseras están a unos 6 mm demasiado cerca del cubo. Solo puedo separarlos y dejar que entre el cubo.

La desalineación de los abandonos sería prácticamente inexistente con una flexión de 4 mm.

Si quita las ruedas con frecuencia, y poner la rueda es un dolor, puede valer la pena poner el marco en frío. Aparte de eso, no te molestes.

He hecho esto colocando una rueda de cubo libre de 8 velocidades con un cassette de 7 velocidades en una bicicleta que tenía una rueda de rueda libre de 5 velocidades.

El único problema es el ajuste / desmontaje de la rueda: un poco de palanca para separar los elementos que se abandonan y la rueda se ajusta perfectamente. Si necesita hacer esto en el camino, la Ley de Murphy puede emboscarlo y hacer que sea incómodo.

Montar el cuadrado de la rueda es incómodo: uso una abrazadera en la palanca del freno para cerrar los frenos de la llanta, una mano donde el neumático pasa la vaina de la cadena y la otra mano para cerrar el cierre rápido.

Funcionalmente funciona bien para mí, estoy montando esa bicicleta en un relevo de 12 horas este fin de semana.

(Edición posterior a la carrera) Mi relevo de 12 horas ha terminado, y noté que la liberación rápida trasera no era excelente para sostener el volante. Cada segunda vuelta (2x 13 km) tuve que realinear la rueda porque había comenzado a rozar la vaina izquierda. La conducción fuera de carretera exagera el efecto de la distancia: probablemente podría hacer 500-1000 km en la carretera para obtener el mismo efecto de aflojamiento.

Colectivamente, creo que los abandonos no bastante paralelos más los abandonos nunca fueron destinados a QR, por lo que no tienen labios ni asperezas, y el intenso entrenamiento de llevar mi gordo trasero por una pista única ondulada hizo que la liberación rápida trasera se aflojara un poco más rápido de lo normal.

Dependiendo de su kilometraje mensual y las condiciones de la carretera, puede que nunca sea un problema para usted. Para mí, verificar que QR ahora es parte de la verificación de mantenimiento. Si se pone realmente mal, volveré a un eje sólido con tuercas normales.

Solo hay 2 mm en cada uno de los triángulos traseros que tiene que moverse. Sheldon Brown tiene un sistema elaborado que utiliza cuerdas para asegurarse de que el movimiento sea simétrico, pero creo que esto es excesivo para cualquier cosa que no sean las bicicletas más caras / vintage.

Configuré en frío mi 1975 Peugeot UO-18 para usar un cassette de 9 velocidades sin problema.

No flexione, de lo contrario la rueda probablemente no esté alineada con la rueda delantera. El eje podría romperse porque los abandonos ya no son paralelos. Si la microfusione se hiciera, podrían romperse. Es mejor que tenga exactamente los engranajes que necesita, tener diferentes casetes lo ayudará, si está un día en las montañas, el siguiente en las llanuras.