¿Cómo saben los ciclistas experimentados en qué equipo están sin una pantalla óptica?

La mayoría de los grupos de montañas de nivel medio a alto (p. Ej., SLX y X7) tienen opciones de cambio sin ninguna visualización de qué equipo está activo actualmente. ¿Cómo evitan los ciclistas el encadenamiento cruzado y otras cosas desagradables, especialmente cuando conducen en la oscuridad o en terreno accidentado (es decir, cuando no pueden echar un vistazo a los dientes traseros)?

Todos los jinetes de élite que he encontrado lo saben . Creo que es parte de la atención al detalle necesaria en ese nivel. Casi nunca los ves mirando hacia abajo para comprobar (eso estaría mostrando una debilidad y dando a los oponentes una oportunidad).

Pero si quiere decir, ¿ puede el piloto decir qué engranaje están usando en la parte delantera y trasera? entonces la respuesta es que a menudo no podemos decir.

Por lo general, sabemos de memoria qué engranaje frontal estamos usando. Y a medida que cambio la marcha trasera, sé por la sensación diferente de la relación si estoy cerca de la parte superior, el medio o la parte inferior del grupo. Yo muy rara vez se trato de cambiar de marcha más allá de la última.

La moto lo sabe. Eso es suficiente.

Cadencia mayormente. La respuesta a su pregunta está en el título. Experiencia. De la misma manera, los pilotos de motocross saben en qué marcha están. La velocidad del motor frente a la velocidad con la que se mueven.

Una de mis bicicletas no tiene indicadores y estoy menos familiarizado con ella que mi otra bicicleta que tiene indicadores y lleva más años, especialmente en la parte superior. Pero no creo que sea un problema. No necesita saber exactamente en qué equipo está, solo lo suficiente para saber (por ejemplo) que si quiere soltar un engranaje, debe soltar un plato. Una combinación de sensaciones y un vago recuerdo de lo que he hecho normalmente es suficiente para eso.

Me considero decentemente experimentado, habiendo montado durante muchos años, y mi respuesta es que no tengo que saberlo. Los números no son importantes para mí; todo está en cómo se siente. Independientemente de la velocidad que vaya, si quiero ir más rápido y pedaleo sin sentir que estoy haciendo ningún trabajo, necesito cambiar a una marcha más alta. Si siento que estoy gastando demasiada energía (es decir, es demasiado difícil pedalear), entonces me pongo en marcha. No hay un equipo "correcto" para estar; es relativo a mi velocidad actual y cuánto trabajo tengo ganas de hacer, o, en algunos casos, cuánto torque necesito.

Para mí, el ruido es un buen indicador de engranajes "malos" con cadena cruzada. También sé por la velocidad cuando tengo que cambiar los platos.

Muchas veces no ...

La mayor parte de mi conducción es en una bicicleta de turismo más antigua con palancas de cambio descendentes o un tándem con palancas de cambio de tipo de bicicleta de montaña (tipo de dos botones / palanca). Entonces, en general, sé en qué equipo está la bicicleta por el esfuerzo y, como dice Michael, detecta el encadenamiento cruzado por el sonido. Con la posición de cambio de bicicleta de gira me dice mucho sobre qué equipo estoy y puedo leerlo por tacto. En el tándem, puedo distinguir los extremos por el comportamiento de la palanca de cambios (o no te permitirá tirar del cable o ya no se soltará).

También tengo una actitud bastante relajada hacia el encadenamiento cruzado. Sé que es "malo" y trato de evitarlo, pero tampoco me preocupo demasiado por elegir ocasionalmente las combinaciones de equipo "incorrectas". Por lo general, los noto debido al ruido o la sensación y, cuando lo hago, cambio si puedo. Si no puedo poner un poco de dinero en el bote de piezas de bicicleta cuando llegue a casa.

Con las bielas de 2 y 1 platos de la actualidad, el cruce de cadenas no es un problema y con las bielas donde puede ser un problema (que son bastante raros en los grupos de alta gama) el sonido y la sensación son buenas señales de ello. Así que realmente no necesitas saber en qué equipo estás.

Y cuando pasas mucho tiempo en tu bicicleta, comienzas a reconocer los engranajes por la sensación y eres capaz de saber en qué te encuentras ... bueno, digamos +/- 1.

Cambié de Shimano Deore (con pantallas) a Sram X9 (sin pantallas) hace unos 5 años, y nunca sentí la necesidad de mirar hacia abajo y revisar los engranajes. Por lo tanto, no son tan importantes, solo se trata de cambiar los hábitos.

Los jinetes experimentados eligen el plato adecuado según el terreno que se aproxima. Entonces todo lo que necesitan saber es subir o bajar el cassette según sea necesario.

Si ha alcanzado o tocado fondo, entonces esa sección ha terminado, es hora de elegir un nuevo plato.

Utilice los desplazadores del extremo de la barra; No tiene que mirar las paletas para sentir la posición del engranaje con las manos. La diferencia de ángulo entre los puntos de índice es lo suficientemente clara, incluso cuando se indexan diez marchas, que solo puede tocar la paleta y saber en qué marchas está.

Todo está relacionado con la cadencia. No es necesario ser un profesional para eso ...