¿Por qué el Código Uniforme del Vehículo quita el derecho de un ciclista a usar la mayor parte de la carretera? [cerrado]

¿Por qué el Código Uniforme del Vehículo quita el derecho de un ciclista a usar la mayor parte de la carretera, restringiéndolo a la extrema derecha?

Considerando (1) las numerosas excepciones a la ley de 'mantener la extrema derecha', (2) con qué frecuencia un ciclista encuentra estas excepciones *, y (3) que cada excepción está relacionada con la seguridad, respuestas que sugieren que mantenerse alejado de la derecha El ciclista más seguro debe citar la investigación científica como apoyo.

* Considere este ejemplo. El automóvil, autobús, remolque de tractor y ciclista promedio son de 6, 8, 8.5 y 2.5 pies de ancho, respectivamente. La 'distancia de paso segura' mínima es de 3 pies (o más) donde lo define la ley. Suponga que el ciclista se mueve a 1 pie de la acera. (8.5 pies + 3 pies + 2.5 pies + 1 pie = 15 pies) Cualquier camino de menos de 15 pies de ancho es, por definición legal, ancho deficiente. Y dado que cada carril de viaje en la ciudad o pueblo de un ciclista tiene probablemente 12 pies de ancho o menos , el ciclista puede usar el carril completo prácticamente en todas partes.

Nota: Aquí hay algunos pasajes relevantes del Código Uniforme de Vehículos (de los Estados Unidos) para una referencia rápida. Omití algunas palabras por razones de brevedad. Visite el PDF vinculado si desea leer los pasajes completos.

"Toda persona ... que monte en bicicleta tendrá todos los derechos y todas las obligaciones aplicables al conductor de cualquier otro vehículo bajo los capítulos 10 y 11, excepto en lo que respecta a las regulaciones especiales en este artículo ..." - Código Uniforme del Vehículo , 11-1202, pp. 168

"Cualquier persona que maneje una bicicleta ... deberá conducir lo más cerca posible de la acera o borde derecho de la carretera, excepto en cualquiera de las siguientes situaciones: 1. Al adelantar y pasar otra bicicleta o vehículo en la misma dirección. 2. Cuando se prepare para girar a la izquierda en una intersección o en un camino privado o camino de entrada 3. Cuando sea razonablemente necesario para evitar condiciones que incluyen, entre otros: objetos fijos o en movimiento, vehículos estacionados o en movimiento, bicicletas, peatones, animales; peligros en la superficie, o carriles de ancho inferior que hacen que sea inseguro continuar a lo largo de la acera o borde derecho. con seguridad lado a lado dentro del carril. 4. Al circular en el carril de giro a la derecha ".- Código Uniforme del Vehículo, 11-1205, pp. 168

La respuesta corta es: el " Código Uniforme de Vehículos " de los Estados Unidos no es ley y no tiene un efecto directo en los usuarios de la carretera, por lo que la premisa central de su pregunta está fuera de lugar. La UVC es una sugerencia sobre cómo los legisladores podrían elegir redactar leyes, y también cómo los jueces podrían elegir interpretarlas. Por lo tanto, no elimina ni reconoce los derechos, y su pregunta tal vez podría interpretarse mejor como "cuánto influye la UVC en los legisladores", lo cual no tiene respuesta. Así que voy a abordar "cómo difieren las normas de circulación entre ciclistas y automovilistas", utilizando el ejemplo de Nueva Jersey, ya que prefiero esa pregunta.

En general, en los Estados Unidos en su conjunto, los automovilistas no tienen derecho a usar la carretera en absoluto mientras que los ciclistas lo hacen. Es decir, se puede prohibir a un automovilista conducir, pero no se le puede prohibir a un ciclista que conduzca directamente (sin embargo, hay vías como las condiciones de libertad condicional). En ese sentido, los ciclistas tienen muchos más derechos que los automovilistas. Sin embargo, un automovilista con licencia que viaja en un vehículo de motor aprobado tiene permiso para hacer muchas cosas que los ciclistas tienen prohibido legalmente. Las leyes de carreteras varían de estado a estado, y también dentro de los Estados Unidos de América.

Encontrará que la regla genérica es que "todos los vehículos deben viajar lo más a la derecha posible" y que los ciclistas en realidad tienen más de una lista de situaciones comunes en las que los tribunales han decidido que "en la medida de lo posible" no excluye lo implícito "sin morir" que los legisladores pensaron que era obvio. Entonces, hay una lista, principalmente como respuesta a la jurisprudencia. Ciclista multado por no circular en línea recta desde el carril de giro a la derecha ... excepción escrita en el estatuto "los ciclistas pueden circular en el carril de línea recta cuando viajan en línea recta".

Tiene razón en que, en teoría, casi todos los carriles son "el ciclista puede usar el carril completo", excepto que la ley de facto rara vez corresponde a jure. Es decir, la mayoría de los usuarios de la carretera habitualmente infringen la ley. Por lo tanto, se convierte en una decisión del ciclista sobre cuándo es una buena idea tomar el carril y cuándo no.

Estamos viendo algunos desarrollos interesantes con los autos sin conductor en esta área, ya que es obvio que si siempre obedecen todas las leyes, no podrán operar en vías públicas. Un ejemplo simple es seguir distancias en autopistas / autopistas. Dado que la mayoría de los automovilistas conducen en la zona de suicidio todo el tiempo, un automóvil autónomo que permite una distancia de frenado segura detrás del automóvil que está adelante también permite suficiente espacio para que un conductor humano se sienta cómodo al avanzar en esa brecha.

(editar para agregar) Un ejemplo de la ley "mantener a la derecha": Mantenerse a la derecha (Nueva Jersey)

Las leyes de Nueva Jersey requieren que los automovilistas se mantengan a la derecha, excepto al pasar. Los automovilistas deben conducir en la mitad derecha de la carretera a menos que conduzcan en una calle de sentido único. Los automovilistas deben conducir un vehículo lo más cerca posible del borde o bordillo derecho de la carretera , excepto al adelantar y pasar a otro vehículo. (NJSA 39: 4-82)