¿Cuál es el propósito de aterrizar en el neumático trasero?

A lo largo de toda la serie Kranked , los jinetes están haciendo saltos y caídas locos. Lo que me desconcierta es que, a pesar de los consejos de los principiantes de aterrizar ambas ruedas (casi) simultáneamente, aproximadamente la mitad de los aterrizajes se ven en los primeros segundos del video vinculado :

1. Aterrizar en neumático trasero
2. Mientras el neumático delantero desciende al suelo, realiza un movimiento desproporcionado con el cuerpo: las caderas se mueven poco, la parte superior del cuerpo se mueve mucho.

Dudo mucho que esas gotas se vean así, porque los pilotos no son expertos. Entonces, ¿cuál es la utilidad de aterrizar primero , siempre que la precisión de la colocación de los neumáticos no sea una preocupación (es decir, no saltar)?

1. Aterrizar en la rueda trasera es una apuesta segura cuando no está seguro de la zona de aterrizaje.

   Por ejemplo, una raíz de árbol pequeña sería catastrófica si aterriza con ambas ruedas. Lo que sucede es que, dado que la fuerza hacia abajo de la caída se aplica a ambas ruedas, es mucho más difícil rodar sobre el obstáculo. Si la rueda delantera no puede rodar, básicamente giró.

   Pero está bien que la rueda trasera tenga dificultades para rodar sobre un obstáculo, ya que siempre puede soltar la rueda delantera, equilibrar el peso y rodar fácilmente.

2. Después del aterrizaje inicial, siempre hay un rebote donde se libera toda la compresión / tensión de los neumáticos y radios.

   Es mejor no perder tracción en la rueda delantera al aterrizar y, por lo tanto, aterrizar en ambas ruedas tampoco es una buena idea.

Lo que realmente sucede es 1) que no están aterrizando exactamente en la rueda trasera, es un aterrizaje inicial para reducir el impulso de caída, 2) el cuerpo aún continúa cayendo pero se desacelera gracias a la parte trasera, 3) paso crítico para distribuir el impulso de caída restante sobre dos ruedas: demasiado en la parte trasera romperá algo (menor) o, lo que es peor, bombeará todo su peso a la rueda delantera (vea el video en 34:54), demasiado en la parte delantera o bien se volteará o perder la tracción como se discutió anteriormente.

Habiendo dicho todo lo anterior, lo que es importante, quizás mucho más importante que si aterrizas primero en la parte trasera o en la parte delantera primero o en ambas al mismo tiempo, es que puedes extender la duración del impacto tanto como sea posible. Esto reduce el rebote como se discutió en 2. El aterrizaje trasero primero es una forma de prolongar el impacto y también es más seguro que el aterrizaje frontal primero.

Todos esos pilotos estaban haciendo un aterrizaje muy específico de la rueda trasera donde aterrizas en un manual momentáneo (encontrar un punto de equilibrio en la rueda trasera moviendo tu peso hacia atrás y tirando del manillar con los brazos y la parte superior de la espalda). Esto le permite absorber el impacto con la parte superior de la espalda y las piernas (los dos grupos musculares más grandes del cuerpo), así como usar la suspensión de la bicicleta. Esta es esencialmente una técnica de prueba modificada (mira cómo Danny MacAskill aterriza cae a plano) Si alguna vez ha aterrizado de esta manera y logra el punto de equilibrio, siente que puede extender el tiempo de impacto bastante, reduciendo las fuerzas máximas que experimenta. Cuando se hace bien, se siente como si tuvieras una enorme capacidad para absorber grandes impactos (especialmente cuando aterrizas en posición plana) Si no aterrizas en el punto de equilibrio, puedes terminar sufriendo mucho.

Contexto histórico de la serie de videos vinculados

La serie de videos a la que se vinculó (la serie Kranked; principios de la década de 2000) salió en la infancia del gran movimiento aéreo / libre en la costa norte y el interior de Columbia Británica (tiempo y lugar que aprendí a hacer bicicleta de montaña). Ser capaz de absorber golpes como este fue útil ya que la mayoría de los senderos en ese momento no tenían grandes salidas o entradas rápidas (los construimos cuando nuestras bicicletas eran colas duras con horquillas de suspensión de 3 pulgadas). Como resultado, los ciclistas tienden a entrar en estas locas caídas a una velocidad más lenta que la que se hace hoy. Las gotas tampoco tenían pateadores y las transiciones no se arreglaron ni se adaptaron. El estilo evolucionó para manejar estas gotas naturales a una velocidad más lenta. (Personal Nunca hice nada por encima de 10 pies en estos senderos, aunque un par de personas con las que solía andar hicieron algunas de esas brechas locas en los caminos e incluso aparecieron en la serie de videos que vinculaste ).

Hoy en día, muchos de los senderos son muy diferentes, más preparados y mucho más rápidos, con arietes de lanzamiento a medida y grandes transiciones en el ángulo adecuado para aterrizar. Esto requiere un estilo diferente al de la serie de videos.

No puedo ver el video ahora, pero primero hay dos razones para aterrizar en la rueda trasera:

• La primera rueda que toca es más probable que sufra una pérdida de control o tracción. Es una máxima común de dos ruedas que "la mayoría de las correderas de las ruedas traseras se recuperan, la mayoría de las correderas de las ruedas delanteras chocan", por lo que desea que esa rueda sea la trasera.

• Puede ayudar a absorber el impacto. Imagínese al ciclista de pie sobre los pedales con las barras tiradas hacia el pecho, la bicicleta casi vertical. A medida que la rueda trasera toca el suelo, el conductor puede permitir que las barras se caigan de ellas mientras que simultáneamente hacen la transición para colgarse de la parte trasera: el conductor y la bicicleta colapsan como un gato de tijera que absorbe el impacto. Esto es particularmente apreciado por los corredores de trial, se puede enfatizar en diversos grados dependiendo de la gravedad de la caída, ¡y la cantidad de suspensión que tienes o no tienes!

Cuando ninguna de las ruedas de una bicicleta está en el suelo, el centro de masa se acelerará hacia abajo a aproximadamente 9.8 m / s / sy no hay nada que el ciclista pueda hacer para alterar eso significativamente. Si ambas ruedas tocan el suelo mientras el centro de masa está en el punto más alto posible donde eso puede ocurrir, habrá un límite severo en cuanto a cuánto más abajo puede moverse el centro de masa después de ese punto sin dañar algo. Esto significa que, en caso de aterrizar en un terreno plano, las ruedas deben transferir la fuerza suficiente al suelo para reducir la velocidad del centro de masa a cero dentro de esa distancia, o de lo contrario el centro de masa se viajar más lejos de lo que sería posible sin daños, y como consecuencia algo se dañará.

Mientras la rueda trasera está en el suelo pero la delantera no, cualquier fuerza con la que empuje la rueda trasera ayudará a reducir la velocidad hacia abajo del centro de masa. Aunque la rueda trasera por sí sola no puede suministrar tanta fuerza hacia arriba como las dos ruedas juntas, el centro de masa puede ser mucho más alto cuando solo toca la rueda trasera de lo que podría estar con ambas ruedas tocándose. Esto aumenta efectivamente la distancia sobre la cual la velocidad del centro de masa puede reducirse a cero y, por lo tanto, reduce la cantidad máxima de fuerza requerida para lograr eso.

Si una bicicleta está aterrizando en una rampa inclinada hacia abajo, la pendiente descendente de la rampa reducirá (a veces significativamente) la cantidad de velocidad que la bicicleta necesitará perder después de hacer contacto con el terreno, hasta el punto que uno pueda realice un cómodo aterrizaje de dos ruedas después de caer una distancia que haría que un aterrizaje de dos ruedas en una superficie plana sea perjudicial para el conductor, la bicicleta o ambos.

Cuando aterrizas, tiendes a salir por delante y no por detrás.

Prácticamente nunca aterrizas en perfecta alineación e incluso si lo haces te empujan.

Si aterriza la rueda delantera primero, la rueda trasera se volverá y solo empeorará. Cuando la parte trasera se toque, estará desalineada. A medida que absorbe con los brazos, solo avanza más y sale al frente. Si extiendes los brazos y vuelves a poner el peso lo más lejos que puedas, tendrás que soportar todo el golpe. Su cuerpo no está en condiciones de ayudar a absorber el aterrizaje.

Rueda trasera primero, la fuente se alinea y la delantera se dirige para que la delantera (puede estar) alineada cuando la rueda toca, incluso si la bicicleta aún no está alineada. Además, las piernas son más largas y fuertes que los brazos para absorber el impacto y pueden permanecer en posición en la bicicleta. Incluso si está muy temprano en la rueda trasera, puede mover el peso hacia adelante y su cuerpo está en posición de absorber el aterrizaje.

Aterrizar con la rueda trasera primero rara vez es una buena idea hoy en día.

El video, aunque muy "divertido" y realmente de gran importancia histórica, es muy antiguo en lo que respecta a la tecnología de la bicicleta, el terreno y la técnica del ciclista.

Aterrizar primero con la parte trasera solo es útil cuando necesita caer al piso desde más de 10 pies donde necesita una forma de absorber tanto como sea posible sin arriesgarse a fallar (bicicleta o cuerpo). Esto es común en las pruebas y en la conducción de BMX. La conducción moderna de MTB no implica mucho "jodido" al plano hoy en día. Cada aspecto del agresivo MTB trail running (todo en montaña, "enduro" y cuesta abajo) que se realiza a altas velocidades y requiere altos niveles de control, exige que todo el aterrizaje esté lo más controlado posible, que es aterrizar ambas ruedas al mismo tiempo sobre la transición del aterrizaje. Incluso en estilo de pendiente y grandes eventos de montaña, los aterrizajes siempre son muy suaves, por lo que el conductor puede aterrizar ambas ruedas al mismo tiempo y no arriesgarse a perder el control:

Eche un vistazo a esos ciclistas sobre la suavidad con la que aterrizan ambas ruedas al mismo tiempo. Hacer algo más que eso en esas velocidades sería realmente peligroso: http://youtu.be/UoKL_bKx3bw?t=53s

Además, eche un vistazo a otra explicación de algunos corredores profesionales por qué aterrizar con la parte trasera no es bueno: http://youtu.be/XJSaSod4AqA?t=1m35s

El aterrizaje en la rueda trasera es una técnica utilizada para ofrecer un mayor control de la bicicleta al aterrizar o hacer la transición entre maniobras en bicicleta. Al aterrizar en la rueda trasera, su posición en la bicicleta tiene una mayor cantidad de control y estabilidad. Digamos, por ejemplo, que necesita girar o girar la bicicleta para aterrizar de manera segura o con éxito la transición a una maniobra diferente. Si aterriza sobre dos ruedas, el proceso en sí mismo se ralentizaría drásticamente y es posible que se caiga o golpee algo con su bicicleta. Si aterrizaste en la rueda delantera, se aplican los mismos peligros, pero tu control de la bicicleta se pierde enormemente.

En resumen, la rueda trasera le brinda una base bastante sólida en el suelo para evitar colisiones, transferir a nuevas maniobras o simplemente aterrizar una maniobra de manera controlada y rápida.