¿Cuáles son los riesgos de los guardabarros / guardabarros?

He visto descripciones de guardabarros / guardabarros que mencionan cosas como estancias de ruptura y discusiones sobre la seguridad relativa de los guardabarros de metal frente a los de plástico, pero no entiendo cuáles son las preocupaciones.

¿Alguien puede explicar cuáles son los peligros potenciales de los guardabarros y cómo mitigarlos? Se acerca la temporada de lluvias ...

Estoy especialmente interesado en defensas completas en una bicicleta de carretera.

Primero, si está utilizando un freno de voladizo convencional (es decir, con un yugo, no un cable de enlace), necesita un guardabarros o reflector o algo para evitar que el yugo se enganche en el neumático.

Como de costumbre, Sheldon es excelente.

Existen varios tipos de defensas:

Guardabarros de tubo descendente:

Guardabarros de tija de sillín:

Ambas opciones se sientan lejos de la rueda, enganchadas. No pueden interferir con la rueda, por lo que la cobertura no es tan buena (especialmente porque el agua que lanza la rueda delantera golpea los pies). Sin embargo, pueden funcionar en todas las bicicletas. No evitan que su tren de transmisión se cubra de suciedad en la carretera (lo que reduce la vida útil de sus piezas) o que el agua entre en los cojinetes de sus auriculares. No hay problemas de seguridad con estos (pueden caerse, pero no debería pasar nada si se caen; no pueden atascarse en una rueda).

Defensas completas:

Idealmente, quieres un barro en la parte delantera. Estos se montan en ojales en el cuadro y la horquilla normalmente, y en los pernos de freno (o reflectores o cremalleras allí). También hay algunos clips para esto. Esto evita que se arroje polvo a la transmisión y se meta en los cojinetes del auricular.

El problema con los guardabarros llenos es que algo puede quedar atrapado entre el guardabarros y la rueda o el guardabarros puede resbalar (especialmente en el frente) y atascar una rueda. Entonces te estrellas. Es por eso que ve guardabarros con pestañas de liberación de seguridad para que el guardabarros se corte de alguna manera si algo intenta quedar atrapado en la rueda en lugar de atascarse y chocar.

Creo que el principal riesgo de accidente es que algo queda atrapado entre el guardabarros y la rueda y bloquea la rueda. Si esto sucede con la rueda delantera, es muy probable que se produzca un choque.

Esto puede suceder de dos maneras:

• Algún objeto extraño (rama, grupo de tierra, etc.) queda atrapado y bloquea la rueda.
• Algunos objetos extraños quedan atrapados y hacen que el guardabarros se pliegue y se atasque, por lo general queda atrapado debajo del tenedor.

El segundo punto es el riesgo principal. Un objeto extraño por sí solo generalmente no es lo suficientemente fuerte como para bloquear completamente la rueda, pero si el guardabarros se jala, es muy probable que se bloquee por completo.

Este es un problema principalmente con los guardabarros de plástico (más blandos), por lo que solo se convirtió en una verdadera preocupación cuando los guardabarros de metal se eliminaron gradualmente a favor de los guardabarros de plástico. Me parece recordar haber leído sobre algunos accidentes desagradables con defensas plásticas tempranas.

La mayoría de los guardabarros modernos evitan el problema al

a) colocando los puntos de fijación para el alambre que sostiene el guardabarros de manera que, en caso de un objeto atascado, el guardabarros se aleje de la rueda

b) tener un mecanismo de liberación de emergencia para este cable, de modo que se rompa en lugar de tirar del guardabarros dentro de la rueda.

Un ejemplo de este mecanismo de liberación de emergencia es "SKS Secu-Clip" de SKS Alemania (consulte https://arnowelzel.de/wp/sks-secu-clip para ver fotos). Básicamente es una parte de plástico en la que se sujeta el cable, de modo que se puede sacar cuando algo queda atrapado en el guardabarros.

Si utiliza un mecanismo de sujeción de este tipo, el riesgo de accidente por un guardabarros atascado es mínimo.

Dado que las respuestas actuales pasan por alto lo que creo que es el punto clave, voy a agregar una respuesta tardía.

El riesgo es que el guardabarros mismo pueda atascar una rueda. Si una rueda delantera se atasca, es casi seguro que va a chocar, con una rueda trasera podría chocar.

Los buenos guardabarros tendrán un medio para que cada estancia se aleje de la bicicleta con relativa facilidad, de modo que si de alguna manera el guardabarros se engancha en la rueda, el guardabarros se destruye y la bicicleta sigue rodando.

Los malos diseños suelen ser una barra de metal atornillada a la bicicleta en un extremo y el guardabarros en el otro. Suelen verse así:

El problema es que si esa traba queda atrapada en la rueda, girará hasta cierto punto y luego se atascará, evitando que la rueda gire. Notarás que esas son dos imágenes diferentes: en estos días es menos común encontrar este diseño precisamente porque es peligroso. Sheldon Brown tiene un ejemplo

La solución fácil es usar una abrazadera en un extremo de cada estancia, como estas:

No verá un solo guardabarros con esos en ambos extremos (eso sería una tontería), pero deberían tener una abrazadera en un extremo. Siempre.

Una cosa que recomiendo es comprar guardabarros donde las piezas de sujeción no se caen cuando se retira el soporte. Aquellos a la izquierda arriba, por ejemplo, perderán la tapa y el perno si la suspensión se retira. Encontrar un perno pequeño en un camino oscuro a menudo es difícil, y aunque generalmente puedes comprar reemplazos, es molesto. Actualmente tengo una bicicleta donde el guardabarros solo se ataca libremente porque atrapé el guardabarros en algo mientras lo sacaba de un parque de bicicletas lleno de gente, y no pude encontrar uno de los tornillos después. $ 3 por un perno de reemplazo, pero $ 10 por gastos de envío ya que nadie almacena localmente esa pieza de repuesto en particular.

Los guardabarros en mi MTB están hechos de plástico similar a los utilizados en las aletas de buceo, por lo que son bastante flexibles, por lo que cuando algo se atasca, se doblan ligeramente y se doblan hacia atrás.

Cuando los instalé por primera vez, los instalé muy cerca de la rueda (<1 cm), después de un terreno muy fangoso, un par de pequeñas rocas atravesaron el guardabarros delantero y la rueda delantera causando vibración adicional en los guardabarros delanteros, lo que eventualmente hizo que los pernos afloje haciendo que el guardabarros se deslice hacia abajo y muela encima de la rueda. No atascaron la rueda, pero la distracción de destruir mis nuevos guardabarros fue suficiente para casi borrar un acantilado. Desde entonces los he elevado mucho más y apretado los tornillos mucho más fuerte y no he tenido ningún problema en los últimos 1500 km.

Mi guardabarros trasero está suspendido por encima del volante: en varias ocasiones el guardabarros fue hacia la derecha o hacia la izquierda, lo que me hizo seguir mirando hacia atrás para ver si el guardabarros todavía está en su lugar (peligroso si estás en el tráfico), yo finalmente tuvo que usar amarres de cable gruesos para mantenerlo en su lugar ya que el soporte incorporado solo puede apretarse demasiado antes de que el soporte comience a separarse. Además, después de una bajada muy rocosa, el perno superior que mantiene constante la altura del guardabarros sobre la rueda se soltó y el guardabarros cayó hacia abajo y comenzó a moler la rueda, tuvo que apretar el tornillo más apretado y también atarlo con un cable. No se desliza de nuevo.

Entonces, según mi experiencia, si tus guardabarros tienen un poco de labio y son de plástico blando de aleta de buceo, no atascarán tu rueda, pero seguirán siendo lo suficientemente peligrosos si caen sobre la rueda y te distraen de lo que es delante de ti

Otro problema, si estás en bicicleta en nieve, es que el hielo / nieve puede acumularse en el interior del guardabarros y eventualmente interferir con el neumático, especialmente si la rueda no es perfectamente redonda.

Hoy me lanzaron sobre el manillar debido a que el guardabarros delantero se atascó entre la rueda delantera y el neumático. Era un tipo de guardia SKS con el sistema de seguridad. Creo que me caí por eso. De alguna manera, debe haberse soltado y, como resultado, debe haber comenzado a balancearse y quedar atrapado en el neumático. Se envolvió y en el aire salí ... Estaba montando 30 km / h en una bicicleta eléctrica. Me salí con un par de moretones para mi propia sorpresa. Lección aprendida -> deje el guardabarros delantero apagado. El accesorio resistente significa que las cosas pueden atascarse entre el guardabarros y el neumático, el accesorio de seguridad tiene la posibilidad de salirse y el guardabarros quedará atrapado en el neumático.

No estaría en desacuerdo con ninguno de estos comentarios juiciosos, pero no dejemos las cosas fuera de proporción. Ciertamente, diría que es sensato equipar a tus guardabarros con un cierre rápido, secu-clips o lo que sea, pero el hecho es andar en bicicleta, andar en una máquina inherentemente inestable, tiene sus peligros. Al igual que conducir un automóvil o caminar por la calle. Pero los accidentes con guardabarros son realmente raros, sugeriría: es más probable que te arroje de tu bicicleta por un bache, y es poco probable que te arroje por algo si usas un cuidado ordinario. Pero siempre existe el riesgo: solo tienes que evaluarlo y aceptarlo o decidir que andar en bicicleta no es para ti.