¿Técnicas para minimizar las lesiones al caer o estrellarse?


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He estado montando en bicicleta desde que era niña, pero mi compañera solo comenzó cuando tenía 20 años. Sufrió una caída en la que perdió dientes y está ansiosa por evitar futuras lesiones. Me he roto huesos dos veces y he tenido innumerables rasguños y rasguños, pero la frecuencia de estos ha estado disminuyendo por un tiempo.

Vivimos en Melbourne, no nieva en invierno, pero los días de 45 grados en verano se están volviendo más comunes (115F). Ambos viajamos y generalmente viajamos en transporte, principalmente en calles urbanas / suburbanas y ciclovías, pero muy raramente en carreteras concurridas de varios carriles. Principalmente a 20-25 km / h (25-25 km / h para mí, pero es sobre todo lo que me preocupa).

Mi problema es que tengo suficiente experiencia en la lucha libre que automáticamente reboto, ruedo y corro cuando salgo de mi bicicleta. Decir "solo estudia aikido por unos años" no es realmente lo que quiere escuchar, pero esperamos que necesite entrenar o practicar algo. Idealmente, algo específico para el ciclismo en lugar de simplemente sugerir algo como el aikido.

Ella tiene guantes y los usa a veces. Casi siempre uso guantes mientras conduzco. Por lo tanto, otras sugerencias para ropa protectora, etc., también serían útiles.

Quisiera sugerencias sobre lo que puede hacer para minimizar futuras lesiones. Esto no es "cómo evitar choques" sino "qué hacer cuando se cuelga".


¿Qué tipo de conducción? ¿Por qué estás / está fallando, a qué y a qué velocidad?
ChrisW

@ChrisW: editado para responder

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sobre "cómo evitar choques" en calles urbanas: neumáticos más gruesos. El uso de neumáticos de carretera "serios" (es decir, delgados) lo hace mucho más dependiente de buenas carreteras. Además, "solo estudia aikido durante unos años" :)
Dan Rosenstark

Este video muestra cómo proteger su bicicleta contra un choque. Tal vez podrías aplicarte la misma técnica. ;-)
Wayne Johnston

Respuestas:


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Use un casco (sin querer comenzar el debate obligatorio sobre el casco) y guantes: cada poquito ayuda.

En teoría, soltar el manillar sería bueno. He tenido algunas lesiones dolorosas y duraderas en la muñeca por el tirón de los manubrios cuando el otro lado de la barra toca el suelo. Aunque tendrías que tener buenos reflejos para hacerlo.

Normalmente estoy enganchado, por lo que rodar una bicicleta no es realmente una opción, pero he visto algunos impresionantes desmontes acrobáticos en bicicletas de montaña.


Estamos en Australia, uno de los países "especiales" donde los cascos son obligatorios. Y estoy familiarizado con los argumentos. No me ha resultado especialmente difícil rodar nuestros pedales automáticos, incluso con los viejos tacos Look. Pero sí, ella tiene la tensión en sus pedales enrollada.

Descubrí que con los pedales SpeedPlay, si tiras lo suficientemente fuerte (como lo harás naturalmente cuando estés a punto de chocar / caer), PUEDES hacer que se desbloqueen incluso cuando se tuercen en la posición de bloqueo. Tampoco parece lastimarlos (ya que de todos modos normalmente se engancharía desde la posición de "bloqueo"). Parece que girar la posición de desbloqueo solo disminuye el esfuerzo necesario para desenganchar.
Brian Knoblauch

Las barras que le permiten agarrar libremente desde los costados son invaluables para mantener el control al pasar por pavimento áspero sin lastimar sus muñecas. Gotas, mechones en barras planas, barras en H: todo esto hará el trabajo.
Neil Fein

@NeilFein hay un truco para pasar de los extremos de las barras a los frenos rápidamente sin soltarlos por completo: descubro que no puedo usar mis extremos de barras mucho en cosas difíciles porque tengo que trabajar para frenar o soltarlos con una mano a la vez Por supuesto, los guantes gruesos de invierno no ayudan con esto.
Chris H

@ChrisH: trato de mantener un ligero agarre en las barras, fácil de hacer cuando las sostienes desde un lado. Le permite "caminar" desde el freno hasta la palanca de cambios, usando las yemas de los dedos para mantener el contacto con las barras. Sin embargo, supongo que estás usando barras de caída, y no sé si eso es factible allí. Mi única bicicleta con palancas de cambio usa barras H, y las palancas y palancas de freno están bastante cerca una de la otra . Si esto es un problema grave para usted, es posible que desee buscar brifters, que integran la palanca del freno y la palanca de cambios.
Neil Fein

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En mi experiencia, lidiar con accidentes y rebotes es como muchos otros aspectos del ciclismo, especialmente urbano, ya que la anticipación y la predicción son los atributos clave para salir con menos daño.

Después de todo, si no chocas, no te dañarás (ya sea que estés tapado o no). Es una variante de la infame cita de Gary Player: "Cuanto más practico, más suerte tengo": cuanto más piensas en lo que podría pasar, en lugar de dejar que el mundo te suceda, serás mejor para predecir peligros y evitar ellos: velocidad en las esquinas, visibilidad alrededor de curvas, superficies de carreteras, puertas de automóviles, automóviles que aparecen en los cruces, etc.

Aprende a mirar un poco más adelante: ¿esa luz roja a 50 metros de frente? Reaccione cuando esté a 100 metros de distancia (y lo que es más importante, considere lo que otros podrían hacer). Mi último choque fue cuando me metí en la parte trasera de una camioneta de reparto mientras miraba por encima del hombro para ver si estaba claro moverme hacia el exterior del carril; mientras miraba alrededor, la camioneta disminuía la velocidad por algunos semáforos que no había visto. No lo consideré, así que me amontoné en la espalda de él sin saberlo.

Sé que esto no es un "qué hacer cuando chocas", pero creo que hay más preparación para el choque como parte del ciclismo urbano que cómo caer. El ciclismo tiene una reputación inmerecida como un pasatiempo peligroso. La mayoría de los accidentes que escucho (definitivamente el puñado que he tenido en los últimos años) han sido completamente evitables y en realidad no tan accidentales.


Después de 10 años sin accidentes, he tenido una racha de ellos. Están haciendo obras viales donde 2 autopistas se fusionan en un solo carril en un puente (!): Todos los días son un nuevo peligro, montones de grava en el sendero, rendijas de 6 pulgadas de ancho paralelas al borde de la carretera, faltan cubiertas de drenaje, un Sección de 6 pies donde habían eliminado la superficie del carril del ciclo dando una caída de 6 ". Y nunca pusieron ninguna señal de advertencia en el camino
mgb

Excelente consejo. Si haces un entrenamiento avanzado de motos, todo se trata de la conciencia de los peligros (todos los conductores de automóviles intentan matarte) en una bicicleta, es lo mismo, excepto que también debes preocuparte más por la superficie de la carretera, ¡y todos los peatones también están tratando de matarte!
mgb

"mirando por encima del hombro para ver si estaba claro moverme hacia el exterior del carril" ... No me puedo imaginar conducir con autos sin un espejo en mi bicicleta. De lo contrario, el "costo" de saber qué hay detrás de usted es demasiado alto, y solo lo comprobará cuando necesite la información, que es demasiado tarde.
Dan Rosenstark

@Yar: ese es un comentario justo, aunque nunca había montado con un espejo en mi bicicleta, normalmente preguntaría si puedes ver lo suficiente. Aunque dado que al parecer también es cierto de mí sin un espejo, que no parece como una buena pregunta ...
unsliced

@ Sin cortar, tengo un espejo Take-A-Look y ofrece una excelente visibilidad en la parte trasera. No voy a ninguna parte sin eso.
Reid

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Hago dos cosas

1) Tengo algo de experiencia (muy limitada) en artes marciales. Solo varias sesiones de caída con rodar sobre el hombro. También guardando guardia.

2) Siempre llevo una mochila.

Cuando la mierda golpea el ventilador, trato de separarme de la bicicleta (todas mis caídas dañinas se debieron a atascarme con el cuadro o el manillar). Luego asumo una posición de feto, con las manos sobre mi cabeza, los antebrazos protegiendo la cara (no he tenido casco, pero luego, viajo a campo traviesa), navego mi peso corporal para golpear el suelo con la mochila primero y luego rodar, evitando golpear el suelo con los codos (y romperlos).

Con esta técnica, arruiné varias mochilas, pero me alejé de volar varios metros y luego golpear las piedras. Sin embargo, nunca aprendí a saltar y salir corriendo de la caída :(

AGREGADO:
Además, al estar atento a su entorno, en la ciudad es esencial saber dónde está la acera. Caer en la calle no es peligroso, es el auto a toda velocidad que puede ser fatal.

AGREGADO2:
Entonces, si tienes experiencia en artes marciales y ella no, ¡solo enséñale! Avance y retroceda, sobre el hombro izquierdo o derecho. ¡El campo de césped sobre nivelado no debería tomar más de varias decenas de horas! Y poder correr, luego saltar boca abajo y luego pararse ileso es un gran generador de confianza.


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La mayoría de las veces hago bicicleta de montaña (o tal vez choque de montaña) y una cosa que siempre trato de recordar es NO estirar el brazo para evitar la caída. Muchos amigos se han roto una clavícula al hacerlo. A menudo termino casi enloqueciendo, y aunque es más por miedo a la muerte inminente que por cualquier pensamiento de protección, he tenido mucha suerte hasta ahora.

También puede usar camisas y mallas de manga larga que absorben el calor, le brindarían cierta protección contra el sarpullido de la carretera y también ayudarían con las quemaduras solares.


Siempre me han dicho que hay 2 tipos de ciclistas. Los que se han roto una clavícula y los que están a punto de hacerlo. Afortunadamente, todavía estoy en la categoría "a punto de". Desafortunadamente, mi esposa (novia en ese momento) cambió de categoría hace 2 años. Es una lesión grave, es mejor evitarla si es posible ...
Brian Knoblauch

Me ha sorprendido lo que el asfalto le hará a la piel, incluso a través de las mechas absorbentes / mallas de ciclismo, sin dañar la tela.
Chris H

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He tenido un par de accidentes de tránsito en los últimos 3 años. Uno golpeé un trozo de hielo y terminé deslizándome lateralmente por el asfalto. En la otra, la rueda trasera del tipo que estaba delante me enganchó (bueno, tal vez lo sujeté, difícil de decir) y bajé enganchado en las barras.

En ninguno de los casos, ni en la mayoría de los accidentes de mi bicicleta de montaña, recuerdo haber tenido tiempo para reaccionar: sabía que estaba en problemas y luego sangraba en el suelo.

Así que no estoy seguro de que ninguna estrategia me hubiera ayudado. Irónicamente, ¡esto viene de alguien con 20 años de experiencia en aikido! Creo que mi último choque fue un ukemi bastante perfecto, a juzgar por las lesiones que recibí, pero seguro que no fue un acto deliberado.


Sí, lo que sea que hagas debe ser antes de que te caigas: para evitar la caída, para usar ropa protectora, ...
ChrisW

Tengo surcos en mis huesos por dos accidentes desagradables. Las puntas de ambos codos de una caída boca abajo caen a gran velocidad, y un conjunto alrededor de un rollo de aikido realizado en un sello de viruta grueso a aproximadamente 70 km / h. Aikido hace esas caídas mejor que Judo IMO, aunque terminas girando a un ritmo considerable. Pero, como dicen, es mejor que la alternativa.

@ChrisW: te refieres a la ropa ablativa, estoy seguro :) Prefiero los pantalones cortos sobre patadas con ropa bastante robusta, solo para que en algún lugar tenga algo que pueda sacrificar. Me sorprendió en el pasado no tener un recuerdo real de lo que hice durante los 1-5 segundos de impacto, pero el daño sugiere que reaccioné con bastante sensatez.

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Si se va a estrellar y no se puede evitar, apunte a un arbusto o algo, o incluso a una pared que pueda 'raspar', siempre y cuando use ropa, no debe ser golpeado demasiado.

Los únicos accidentes que tuve fueron cuando compré mi bicicleta por primera vez, me detuve y olvidé soltarla. No estaba herido, pero me veía muy tonto.


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Después de unos 15 años de conducción sin accidentes, recientemente me rompí el escafoides (un hueso de la muñeca, en el lado del pulgar) mientras trataba de quitarme la chaqueta mientras conducía, lo que obviamente habría sido mejor evitar deteniéndome y luego quitándome la chaqueta .

Sin embargo, tenía curiosidad por saber qué más se puede hacer para prevenir fracturas similares, y dos elementos de interés que he encontrado son:

(1) si tiene que extender la mano, golpee el suelo, que a menudo se enseña en artes marciales. Eso distribuye el impacto en tu mano, de modo que toda la fuerza no llegue a tu muñeca y brazo. Sin embargo, al igual que Duncan, no recuerdo haber tenido tiempo para reaccionar, así que no estoy seguro de cuánto habría ayudado.

(2) Existen estos guantes de Knox que están diseñados con un "sistema de protección de escafoides". Tienen una almohadilla de plástico duro cerca de la base, de modo que la parte de la mano con la que se extiende instintivamente, la base de la palma, se desliza por el suelo, lo que reduce el impacto. Aunque un poco caro.

Pero acordó que el estado de alerta y la precaución son mejores que cualquier otra técnica. De ahora en adelante me detendré para cualquier cambio de ropa que deba hacer mientras conduzco.

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