Voy a intentar abordar la pregunta de una manera diferente a las otras dos respuestas. Este problema ha estado en mi mente por un tiempo. Tenga en cuenta que la respuesta se refiere mucho a mi experiencia en los Estados Unidos. Lo hago solo porque vivo en los Estados Unidos; las cosas de las que hablo probablemente continúen en otros lugares, pero no soy tan consciente de la dinámica en otras partes del mundo. Básicamente, ciertos aspectos de las carreras de carretera tradicionales probablemente inhiban la experiencia de muchos corredores aficionados. Sin embargo, hay otras experiencias basadas en la bicicleta que tienen dinámicas competitivas y son más amigables y agradables para los aficionados.
Correr como contraejemplo al ciclismo
Al correr, parece que hay mucho espacio para dejar que la competencia principal sea usted mismo. En otras palabras, si bien puede enfocarse en su ubicación en relación con la competencia, hay mucho espacio para enfocarse en mejorar su tiempo anterior. Las carreras de carrera superan una distancia establecida, por ejemplo, un maratón es de 26.2 millas, una carrera de 5 km es de 5 kilómetros. Si bien las condiciones ambientales y la elevación obviamente influyen en su ritmo en un día determinado, al igual que la dinámica de la carrera, hay una medida objetiva para su velocidad, por ejemplo, correr un maratón de menos de 2 horas en condiciones del `` mundo real '' está actualmente fuera del alcance de los mismos. mejores maratonistas masculinos. Esto significa que no tienes que ser " ridículamente en forma "para obtener el disfrute del deporte. Solo tienes que mejorar tu yo anterior, o tu yo esperado, o algo similar.
El ciclismo de ruta competitivo puede estar demasiado optimizado para las élites
Cuando el cartel original decía "ciclismo competitivo", parecen haber significado carreras en carretera. La aerodinámica da forma a las tácticas de las carreras en carretera mucho más que correr (aunque NB, Elihud Kipchoge se ha beneficiado del tiro de un pelotón en su carrera de distancia de maratón de menos de 2 horas). Es decir, en las carreras de carretera, todo el pelotón bien podría terminar al mismo tiempo, es decir, la carrera termina en una carrera de velocidad. Es mucho más difícil que una escapada tenga éxito, a menos que el piloto (s) sea / sea mucho más fuerte que el campo u otras dinámicas del equipo en juego. Por lo tanto, realmente no prestamos mucha atención a los tiempos de finalización objetivos en las carreras de carretera regulares y competitivas.
En principio, uno podría imaginar una subdisciplina de las carreras en carretera donde prestas más atención a los tiempos objetivos. Eso sería contrarreloj. Desafortunadamente, puedes comprar mucha velocidad con equipos aerodinámicos, y las pruebas de tiempo siempre han sido una subdisciplina de las carreras en carretera. Dicho esto, en el Reino Unido, creo que hay un circuito regular de contrarreloj amateur, y puede haberlo en otros países.
Debido a que un estándar objetivo para los tiempos de finalización no es tan viable como en la carrera, las carreras en ruta parecen depender de quién gana o se coloca entre los 10 mejores. recompensas financieras, y similares. En las carreras de carretera tradicionales, sospecho que la dinámica se amplifica. He oído decir que tienes que entrenar muy duro solo para aspirar a las carreras en carretera. Al momento de escribir este artículo, parece haber un fuerte consenso en los EE. UU. De que las carreras de carretera tradicionales están desapareciendo. Sospecho que ese era también el consenso en el momento en que se hizo la pregunta original.
Recuerdo un video de Youtube de Ross Tucker sobre identificación y gestión de talentos. Olvidé qué video específico. Creo que hizo el comentario pasajero de que un país puede optimizar su sistema de identificación y gestión del talento deportivo para producir atletas de élite o para producir una amplia participación. No dio un ejemplo de cómo se ven estas optimizaciones, ni hubo mucho contexto. Sin embargo, diría que en las carreras de carretera tradicionales, el sistema de identificación y gestión del talento, así como el sistema de recompensas, están configurados para maximizar la producción de atletas de élite. Esto viene a expensas de una amplia participación.
Me falta la misma experiencia con la carrera, pero podría ser que el deporte en su conjunto haya apuntado más a un equilibrio entre una amplia participación y las élites productoras.
Hay alternativas fuera de carretera
Hay un número creciente de alternativas a las carreras de carretera tradicionales. En los Estados Unidos y probablemente en otros países, hay una escena emergente de carreras de grava. Al menos en este momento, las carreras son muy dirigidas por los participantes en lugar de ser carreras de élite o clasificadas como carreras de carretera tradicionales. Las razas de grava pueden dejar que las élites, si hay alguna presente, comiencen primero. Sin embargo, en su mayor parte, es un comienzo masivo completo, como un maratón.
El terreno, la velocidad más baja y el espectro más amplio de niveles de habilidad parecen atenuar las dinámicas de carrera impulsadas por la aerodinámica que están en juego en las carreras de carretera. Es decir, no esperas un gran sprint, y los corredores suelen llegar separados por bastante tiempo. Aunque el seguimiento de su tiempo de finalización no parece ser una tendencia, sí parece haber un gran enfoque en la participación de una amplia gama de ciclistas. Muchas personas lo hacen por el desafío intrínseco.
Es probable que veamos más corredores profesionales de grava. Es posible que si todo el deporte se profesionaliza demasiado y es impulsado por la élite, podría afectar la dinámica competitiva para el resto de nosotros. Sin embargo, en este momento, esto es especulativo.
En los EE. UU., Dirty Kanza es probablemente la raza más conocida, pero las carreras de un nivel similar en los EE. UU. Podrían incluir Rebecca's Private Idaho, Mid South y SBT Gravel solo por nombrar algunas. También existen paseos a menor escala que tienen una fuerte competencia regional; Creo que el paseo Almanzo ahora cerrado en Minnesota y el viaje en curso Trans Iowa son carreras de grava de menor escala pero bien conocidas (NB, Almanzo generó dos sucesores en 2020, el Heywood y el Spring Valley 100, pero estos no están en curso este año debido a la epidemia de COVID-19). Es probable que haya al menos algunos eventos más pequeños en su estado o en un estado vecino.
Hay alternativas en carretera también
Hay paseos similares conducidos por participantes que están en asfalto, o están principalmente en asfalto. El cicloturismo, el ciclismo audax y disciplinas similares podrían ser un ejemplo de conducción en carretera de muy larga distancia. No estoy tan familiarizado con este tipo de conducción, pero los defensores dirían que esto ha estado sucediendo mucho más tiempo que la grava. En los EE. UU., Race Across America podría ser el más conocido de estos, aunque la distancia podría ser demasiado formidable para muchos aficionados. Los viajes por carretera de varios días pueden ser más aceptables para una multitud más amplia.
También hay paseos del siglo (100 millas) y Gran Fondos. Es probable que al menos algunos participantes aquí participen en una competencia informal. Si desea una experiencia similar a las carreras en carretera, sospecho que puede obtenerla en muchos de estos eventos. Una de mis atracciones más memorables el año pasado fue el Tour de Tonka en Minnetonka, Minnesota. Lo completé en 4 horas y 33 minutos a pesar de haber sido eliminado del grupo principal. Sí, había un grupo líder. No, no estoy en ese tipo de forma. Sin embargo, debido a la aerodinámica, pude aguantar la mayor parte de la carrera. Después de dejarlo, pude reagruparme con grupos más pequeños de jinetes que estaban más cerca de mi nivel de habilidad.
Si no está preparado para un viaje de un siglo, muchos siglos organizan viajes de corta distancia. Por ejemplo, el Tour de Tonka y el recorrido en bicicleta Jesse James en Northfield, MN, organizaron múltiples distancias de aproximadamente 20 a aproximadamente 80 millas. Debido a que las distancias involucradas son a menudo algo objetivas, usted podría apuntar a mejorar su tiempo a cierta distancia. Sin embargo, hay efectos aerodinámicos involucrados; por ejemplo, no hay forma de que pueda haber completado 100 millas solo en 4 horas y 33 minutos. (Además, las distancias variarán de un año a otro debido al cierre de carreteras; el siglo del Tour de Tonka 2019 fue en realidad 98,15 millas).