Parece que ahorran algo de peso, pero ¿cómo tienen una mejor relación fuerza / peso que una horquilla tradicional de dos patas?

Con la horquilla de una sola pierna, la horquilla y el eje deben resistir una gran flexión todo el tiempo, produciendo un problema aún mayor que con la horquilla de 2 patas con compresión desigual.

Entonces, ¿cómo se construye esta bifurcación y qué ventajas y desventajas trae esto?

La horquilla de una sola pierna debe resistir verdaderamente las fuerzas de flexión más pesadas que las horquillas convencionales, simplemente debido a la física y la asimetría. Pero debido a su construcción diferente, la horquilla es en realidad más rígida que la mayoría de las dos patas.

Pros

• La parte superior está unida como una horquilla descendente de doble corona, que es mucho más rígida que una corona simple.

• El eje de la rueda es de una sola pieza con la parte inferior, que es más rígida que un eje de liberación rápida (que no es sólido en absoluto) y está al mismo nivel que un eje pasante 15 o un eje pasante 20. Este diseño se usa también en automóviles donde la rueda no tiene soporte desde el otro lado.

• La mayor diferencia está adentro. Mientras que las horquillas normales tienen tubos redondos que se deslizan sobre la película de aceite, el Lefty usa rodamientos de agujas en un perfil cuadrado (igual que la pata delantera de los aviones Boeing):

  

• Dicha solución funciona con casi la misma fricción bajo cargas laterales pesadas, mientras que los tubos deslizantes, cuando están cargados lateralmente (compresión desigual de las patas), obtienen pérdidas por fricción (la resistencia a la rodadura gana).

• Tener un tenedor convencional con una pierna no funcionaría, un tenedor se atascaría. Tener una horquilla de 2 patas con cojinete es una exageración y un peso innecesario.

• El Lefty más pesado sigue siendo más ligero que el carbono más ligero de dos patas.

• Puede reemplazar el neumático sin quitar la rueda.

Contras

• Si necesita quitar la rueda delantera, también debe quitar la pinza de freno.

• El eje solo funciona con bujes Cannondale.

• La parte delantera de la bicicleta se verá desequilibrada hasta que te acostumbres.

• Los modelos anteriores a 2013 de Lefty no están sellados, ya que los rodamientos se deslizan justo debajo de una funda de goma. Esto requirió un mantenimiento casi constante. Los modelos posteriores a 2013 tienen una pata sellada de goma con cojinetes más adentro y con un cojinete liso en la parte inferior que permite intervalos de servicio como horquillas normales:

  

• Los modelos anteriores, como se quejaban algunos ciclistas en los foros, tenían una acción más lineal: eran más fáciles de tocar que las horquillas normales. Así que ahora los más nuevos deberían tener una compresión más progresiva. (Esto se basa en la opinión, pero en gran parte en línea, no hay mediciones).

• Un zurdo es mucho más difícil de mantener que un tenedor normal. Necesita un par de herramientas especiales y el montaje es complicado.

Mi experiencia con Lefty se remonta a 2000 cuando compré mi Cannondale Super V. Una cosa que me ha gustado es lo fácil que es "apagar". Hay una pequeña esfera en la parte superior que desactiva la suspensión, buena cuando se hace la transición a una conducción sólida en carretera.

Como se mencionó anteriormente en otra publicación, el centro de equilibrio se altera. La implicación de esto es que es más difícil andar en 'manos libres'. A veces lo hago con las manos libres solo para practicar mis habilidades de equilibrio.

Me parece recordar que la intención original era que el zurdo ofreciera un rango de movimiento más largo (más alto) y, por lo tanto, la bicicleta podía manejar terrenos más adversos. No estoy seguro de si eso es realmente cierto, pero sonaba bien en ese momento.

Si obtiene uno, lo encontrará como un tema de conversación. Como no ha sido ampliamente adoptado, me imagino que los beneficios no son abrumadores.

Y una última cosa, siempre he considerado que la bicicleta es "mucho más una bicicleta que un hombre".

Pro: puede correr neumáticos de gran tamaño y más en un zurdo.

Como todos, la primera vez que vi este tenedor me parece obvio que debe ser más débil que los tenedores convencionales ...

Hasta que me di cuenta de que las horquillas convencionales no son simétricas en absoluto. Un lado es el resorte (aire o resorte de metal) y el otro lado es el amortiguador. Esto significa que los lados siempre trabajan uno contra el otro. El tenedor está rasgado en sus lados y no se comporta exactamente igual si gira a la izquierda o la derecha. Las fuerzas no se aplican al mismo lado del émbolo y no se desliza de manera uniforme en ambos lados.

Tener amortiguador y resorte en el mismo eje es un buen punto para el zurdo.

Desafortunadamente, no podemos hacer una prueba a ciegas en las bicicletas, pero seguramente daría más puntos zurdos.

Con: Debido a que solo hay un lado en la horquilla, lo limita a usar solo frenos de disco, ya que no hay lugar para montar ningún tipo de solución de freno de llanta.

Pro: no hay un "tenedor", por lo que el barro y otras burbujas no se atorarán tanto en el frente.

Añadiría: Pro: probablemente menos ancho en general, bueno para ciclismo extremo de montaña / sendero Con: el centro de equilibrio se desplaza fuera de la línea central del neumático.