¿Pros y contras de las horquillas de una cara (Cannondale Lefty)?


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Parece que ahorran algo de peso, pero ¿cómo tienen una mejor relación fuerza / peso que una horquilla tradicional de dos patas?

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Con la horquilla de una sola pierna, la horquilla y el eje deben resistir una gran flexión todo el tiempo, produciendo un problema aún mayor que con la horquilla de 2 patas con compresión desigual.

Entonces, ¿cómo se construye esta bifurcación y qué ventajas y desventajas trae esto?


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Agregue "marketing" a las listas de pros y contras. Por lo tanto, se destaca en la tienda / catálogo / fotos, pero también es atractivo para los dedos ligeros. Tengo curiosidad por qué el triángulo trasero no se ha ofrecido en algún formato de un solo lado, como algunas motos deportivas.
Criggie

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Supongo que la falta de triángulos traseros de un solo lado es que no hay espacio para el cassette y el freno de disco en un lado. Además, la cadena es aceitosa y no la tendría cerca del disco.
ojs

2
@Criggie Sí, puede girar más a la derecha, pero generalmente no pasa de 90 grados porque eso cambia de lado.
Jerryno

8
Es una pena que Cannondale no sea un derecho, para los países que circulan por el lado izquierdo de la carretera.
Criggie

3
Cannondale ha hecho una parte trasera de un solo lado, que vino con una horquilla "correcta". Sin embargo, fue solo un especial único. velovision.com/ftp-admin/VVArchive/www.velovisionmag.co.uk/… Se han realizado otros traseros de una cara: road.cc/content/tech-news/... Los únicos traseros de producción de una sola cara que conozco son varios Mike Sin embargo, los diseños de Madrigueras.
brazalete

Respuestas:


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La horquilla de una sola pierna debe resistir verdaderamente las fuerzas de flexión más pesadas que las horquillas convencionales, simplemente debido a la física y la asimetría. Pero debido a su construcción diferente, la horquilla es en realidad más rígida que la mayoría de las dos patas.

Pros

  • La parte superior está unida como una horquilla descendente de doble corona, que es mucho más rígida que una corona simple.

  • El eje de la rueda es de una sola pieza con la parte inferior, que es más rígida que un eje de liberación rápida (que no es sólido en absoluto) y está al mismo nivel que un eje pasante 15 o un eje pasante 20. Este diseño se usa también en automóviles donde la rueda no tiene soporte desde el otro lado.

  • La mayor diferencia está adentro. Mientras que las horquillas normales tienen tubos redondos que se deslizan sobre la película de aceite, el Lefty usa rodamientos de agujas en un perfil cuadrado (igual que la pata delantera de los aviones Boeing):

    horquilla izquierda, extraída para mostrar los rodamientos

  • Dicha solución funciona con casi la misma fricción bajo cargas laterales pesadas, mientras que los tubos deslizantes, cuando están cargados lateralmente (compresión desigual de las patas), obtienen pérdidas por fricción (la resistencia a la rodadura gana).

  • Tener un tenedor convencional con una pierna no funcionaría, un tenedor se atascaría. Tener una horquilla de 2 patas con cojinete es una exageración y un peso innecesario.

  • El Lefty más pesado sigue siendo más ligero que el carbono más ligero de dos patas.

  • Puede reemplazar el neumático sin quitar la rueda.

Contras

  • Si necesita quitar la rueda delantera, también debe quitar la pinza de freno.

  • El eje solo funciona con bujes Cannondale.

  • La parte delantera de la bicicleta se verá desequilibrada hasta que te acostumbres.

  • Los modelos anteriores a 2013 de Lefty no están sellados, ya que los rodamientos se deslizan justo debajo de una funda de goma. Esto requirió un mantenimiento casi constante. Los modelos posteriores a 2013 tienen una pata sellada de goma con cojinetes más adentro y con un cojinete liso en la parte inferior que permite intervalos de servicio como horquillas normales:

    imagen de zurdos anteriores y posteriores a 2013

  • Los modelos anteriores, como se quejaban algunos ciclistas en los foros, tenían una acción más lineal: eran más fáciles de tocar que las horquillas normales. Así que ahora los más nuevos deberían tener una compresión más progresiva. (Esto se basa en la opinión, pero en gran parte en línea, no hay mediciones).

  • Un zurdo es mucho más difícil de mantener que un tenedor normal. Necesita un par de herramientas especiales y el montaje es complicado.


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En cuanto a los pinchazos, con una horquilla de 1 pierna puede reemplazar el neumático sin quitar la rueda.
Ojs

1
Respuesta inmediata. Solo agregaré una o dos cosas: quitar la pinza para quitar la rueda no es una desventaja porque la razón más probable para hacerlo es reparar una llanta pinchada, lo que puedes hacer con la rueda adentro. Necesitas bujes especiales para los zurdos, pero muchas marcas los tienen, no tienes que comprarlos en cannondale. Y no creo que el mantenimiento de un zurdo sea más difícil que otras suspensiones de alta gama.
súper

1
Otra desventaja es que estás completamente a merced de Cannondale cuando se trata de piezas de repuesto, no hay forma de cambiar la horquilla por una que aún se pueda mantener. Lo cual está bien si compra una bicicleta nueva cada dos años, pero si monta la bicicleta hasta que se gaste, es probable que "no pueda mantener la horquilla", lo que significa que la recarga.
Más

1
También se olvidó de mencionar que la mayoría de los ahorros de peso en la horquilla se gastan en la corona y el eje sobreconstruido. Las horquillas de zurdo a menudo son un peso de lavado cuando considera el sistema en su conjunto.
Usuario eliminado

1
El hecho de que la rueda delantera sea más difícil de quitar es una desventaja, ya que necesita transportar la bicicleta en un estuche, en un maletero pequeño o en un estante del automóvil que requiere el montaje del eje delantero para sostener la bicicleta. Es necesario tener esto en cuenta si haces algo de esto con frecuencia con tu bicicleta actual.
Jahaziel

6

Mi experiencia con Lefty se remonta a 2000 cuando compré mi Cannondale Super V. Una cosa que me ha gustado es lo fácil que es "apagar". Hay una pequeña esfera en la parte superior que desactiva la suspensión, buena cuando se hace la transición a una conducción sólida en carretera.

Como se mencionó anteriormente en otra publicación, el centro de equilibrio se altera. La implicación de esto es que es más difícil andar en 'manos libres'. A veces lo hago con las manos libres solo para practicar mis habilidades de equilibrio.

Me parece recordar que la intención original era que el zurdo ofreciera un rango de movimiento más largo (más alto) y, por lo tanto, la bicicleta podía manejar terrenos más adversos. No estoy seguro de si eso es realmente cierto, pero sonaba bien en ese momento.

Si obtiene uno, lo encontrará como un tema de conversación. Como no ha sido ampliamente adoptado, me imagino que los beneficios no son abrumadores.

Y una última cosa, siempre he considerado que la bicicleta es "mucho más una bicicleta que un hombre".


2
Gidday y bienvenido a SE Bicycles. Esa es una respuesta buena y relevante, y aún mejor, que se basa en su uso real. Sigan con el buen trabajo.
Criggie

¿Qué tiene de especial la cosa de "apagar" que mencionaste en el primer punto? Quiero decir, ¿en qué se diferencia eso del bloqueo remoto existente en otras suspensiones?
iled

2
Con respecto a la desactivación de zurdo, puede activar / desactivar mientras conduce, también, si adelanta su peso, puede ajustar dónde se bloquea la suspensión, completamente hacia arriba, hacia abajo o en cualquier punto intermedio.
SRQ Coder

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Pro: puede correr neumáticos de gran tamaño y más en un zurdo.


Quizás neumáticos más altos, pero no significativamente más anchos. Todavía hay un tenedor y un espacio libre máximo. Buena idea, bienvenido al sitio.
Criggie

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Actualmente estoy usando un neumático de 29+ 3 pulgadas y podría pasar a un 3.8 cómodamente.
Mark Rose

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¿No hace esto que la colocación de la rueda sea asimétrica con respecto al cuadro?
Dmitri Nesteruk

3

Como todos, la primera vez que vi este tenedor me parece obvio que debe ser más débil que los tenedores convencionales ...

Hasta que me di cuenta de que las horquillas convencionales no son simétricas en absoluto. Un lado es el resorte (aire o resorte de metal) y el otro lado es el amortiguador. Esto significa que los lados siempre trabajan uno contra el otro. El tenedor está rasgado en sus lados y no se comporta exactamente igual si gira a la izquierda o la derecha. Las fuerzas no se aplican al mismo lado del émbolo y no se desliza de manera uniforme en ambos lados.

Tener amortiguador y resorte en el mismo eje es un buen punto para el zurdo.

Desafortunadamente, no podemos hacer una prueba a ciegas en las bicicletas, pero seguramente daría más puntos zurdos.


2

Con: Debido a que solo hay un lado en la horquilla, lo limita a usar solo frenos de disco, ya que no hay lugar para montar ningún tipo de solución de freno de llanta.


Iba a rechazar esto como un engañado y demasiado corto, pero nadie más lo ha mencionado, y no hay mucho que agregar.
Criggie

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@ Criggie, estoy de acuerdo contigo. He editado la respuesta para decir más claramente su punto, pero no hay mucho que agregar.
zenbike

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Pro: no hay un "tenedor", por lo que el barro y otras burbujas no se atorarán tanto en el frente.


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Bienvenido a Bicycles @Adam. Gracias por responder una de nuestras preguntas. Recomendamos que los nuevos miembros realicen el recorrido para aprovechar al máximo el sitio y, dado que responde, vea también Cómo responder . Es bueno verte aquí
andy256

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Añadiría: Pro: probablemente menos ancho en general, bueno para ciclismo extremo de montaña / sendero Con: el centro de equilibrio se desplaza fuera de la línea central del neumático.


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Su cuerpo, así como el manillar, las bielas (pedales de conteo) y posiblemente el triángulo trasero serán aún más anchos que incluso una horquilla de doble cara. Así que no estoy seguro de qué ventaja se ofrece en "ancho" al no tener una de las horquillas.
Kibbee

1
re: centro de gravedad desplazado: en todo caso, solo equilibra el peso del tren de transmisión que está en el otro lado del cuadro (por lo que las bicicletas con horquillas de 2 patas tienen un centro de gravedad desplazado en la otra dirección). nada de esto es relevante para el 99,9999% de los pilotos).
Trey Jackson

@TreyJackson Calculo su punto, por ejemplo, tampoco creo que sea relevante para mi equilibrio (sin manos) cuando viajo con una maleta de un solo lado. Pero, ¿no es diferente en el caso de que el cambio esté en la dirección (opuesta al centro de masa o cerca)?
iled
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