¿Qué bicicleta + equipo para un largo viaje urbano diario?

En el pasado (distante) viajé 6 km (más de media hora) en cada sentido, en una bicicleta barata con neumáticos grandes y nudosos.

Pronto tendré un nuevo viaje: 18 km por trayecto, todos los días. Eso es mucho más de lo que he hecho en el pasado, y no quiero que tome 2 horas en cada sentido; pero esta lectura sugiere que es factible:

A la mayoría de las personas que residen a una distancia de 10 a 20 kilómetros también les resultará bastante fácil ir en bicicleta al trabajo, aunque la distancia en el extremo superior de este rango será un poco más exigente.

Si puedo hacerlo en 80 minutos o incluso menos en cada sentido, sería ideal. Tengo 49 años, 6 pies de altura y peso 170 libras, y quiero viajar en bicicleta porque de lo contrario no estaría haciendo ejercicio en mi semana.

Nunca he comprado o montado nada más que una bicicleta barata.

Qué equipo debo comprar entonces, para viajar 11 millas en cada sentido a través de una ciudad (Toronto) en carreteras planas y pavimentadas, compartidas con automóviles:

• Ruedas?
• ¿Llantas?
• ¿Pedales y zapatos sin clip?
• Engranajes?
• ¿Manillares (p. Ej. Planos o caídos)?
• Marco (tamaño, forma, material)?
• ¿Guardabarros / guardabarros?

Aquí resumiré las respuestas de todos los demás (debido a todas las preguntas y respuestas dispersas en los comentarios), con información adicional que obtuve en otra parte de la lectura inspirada en las respuestas de las personas.

• Ruedas + neumáticos: 700 x (28-38, tal vez ~ 30), neumáticos; manchas o huellas ligeras, no nudosas. La rueda más grande lo hace más rápido (debido al 'engranaje') y la conducción es un poco más suave (debido al 'ángulo de incidencia' al rodar sobre un obstáculo). Posiblemente neumáticos resistentes a pinchazos, especialmente si experimenta muchas punciones. Vuelva a inflarlos semanalmente. Con los neumáticos más estrechos, tenga cuidado con los desagües pluviales, las vías del tranvía, los caminos de tierra y las curvas especialmente rápidas y en carreteras mojadas.

• Pedales y zapatos sin clip: hasta un 35% -50% más eficiente que sin ellos, pero primero practique con ellos durante 1/2 día o 2 semanas lejos del tráfico, porque debe esperar caerse (todos lo hacen). El tipo normal de clipless, para los desplazamientos, sería SPD: no es imposible entrar a SPD (a diferencia de otros tipos). Cuanto más rígida sea la suela del zapato, mejor distribuirá la fuerza sobre toda la suela del pie. {¿Prefieres un sistema que te permita sujetar a cada lado de cada pedal?}

• Engranajes: los engranajes de buje interno de varias velocidades (por ejemplo, 7, 8 o incluso 14 velocidades) cuestan más de $ 300 (que es más que un cambio), y tienden a existir solo en bicicletas más caras (por encima de $ 1000); los engranajes del buje interno significan menos mantenimiento, es menos probable que la cadena se caiga, es más fácil incluso tener un protector de la cadena, y puede cambiar de marcha mientras está parado, tal vez un 2% menos eficiente que los desviadores, y toma un tipo diferente de cadena. Los desviadores son más comunes. Un cambio de 2 posiciones en lugar de 3 posiciones en el frente sería adecuado si no hay colinas.

• Manillares: como desee (sin embargo, muchas / la mayoría de las personas recomiendan planas en lugar de caídas); a velocidades de desplazamiento es más una cuestión de comodidad que la aerodinámica (y una posición más vertical se considera más cómoda). Caído ofrece más posiciones de muñeca; Puede solicitar palancas de interrupción en el manillar caído, para acceder a los frenos desde más de una posición / ubicación de la mano.

• Frenos: los frenos de disco funcionan mejor o de manera más confiable que los frenos de llanta, especialmente cuando la carretera está mojada (o la rueda no es verdadera); y si va cuesta abajo a 70 km / h, es posible que desee un disco hidráulico y no solo frenos de disco mecánicos (el sistema hidráulico es más costoso, es difícil o imposible de mantener por sí mismo, requiere menos o ningún mantenimiento o ajustes de rutina del cable, y requiere menos fuerza de los dedos) para actuar).

• Marco: no es demasiado importante, es decir, nadie ofreció consejos sobre eso; siempre y cuando (para la velocidad) no sea una bicicleta de montaña, especialmente una bicicleta con suspensión (la suspensión es ineficiente). El aluminio no es más liviano que el acero, porque no es tan fuerte (y, por lo tanto, debe haber más). El aluminio es más rígido que el acero equivalente, por lo que (para mayor comodidad) las bicicletas de alta gama agregan horquillas de carbono y / o postes de asiento (más caros) al aluminio. El aluminio no se oxida.

• Otros equipos: luces; defensas / guardabarros; estante y / o alforja y / o alforjas; candado de bicicleta [quizás] una cadena y un candado en U: no es un cable, que es fácil de cortar); tal vez espejos (puedes / deberías revisar los hombros también, pero muchos / la mayoría de los accidentes de bicicleta urbana ocurren mientras el ciclista no mira hacia adelante); tal vez una computadora de viaje; una bomba de neumáticos, capaz de inflarse a aproximadamente 110 psi (por lo tanto, no solo una pequeña bomba manual); tarifa del autobús (en caso de una llanta pinchada o irreparable, o un clima horrible).

• Tienda: encuentre una "buena" tienda local de bicicletas (LBS), donde pueda conocer la mecánica (una "buena LBS para viajar" no es necesariamente lo mismo que "buena para las carreras en carretera" o "buena para MTB"). Prácticamente cualquier LBS decente permitirá ~ 30 minutos de viaje: antes de comprar, pruebe unos cuantos para ver cuál se siente bien . Además, espere pagar al menos $ 600 / año en costos de mantenimiento (tanto o más que el costo de comprar la bicicleta), visitando la tienda al menos 3 veces / año: esa es otra razón por la cual es importante encontrar un "bien" LBS.

• Velocidad: espere un promedio de 20 km / h como máximo, en la ciudad, cuando hay paradas y luces, etc.

• Costo: una bicicleta decente de $ 700 (incluyendo frenos y engranajes, pero tal vez excluyendo 'extras' como luces) de una buena tienda debería ser "excelente" (pero no tendrá engranajes de cubo interno, ni frenos de disco hidráulicos, ni ningún componente de carbono )

Comentarios o consejos adicionales serán bienvenidos.

Vaya a su tienda local de bicicletas o MEC y hable con ellos.

Quieres un viajero, también llamado bicicletas urbanas.
Neumáticos delgados (ish) para que no esté haciendo demasiado trabajo, barras rectas, frenos de disco hidráulicos serían buenos. Los engranajes del cubo significan que todo es interno, así que fuera del clima, pero si algo sale mal, estás atascado, los engranajes de cambio están bien si limpias la cadena regularmente.

Obtenga guardabarros, algunas buenas luces y algún tipo de impermeable brillante.
Los shorts de ciclismo se ven tontos pero son cómodos: ¡en esta época del año en Toronto querrás algo largo y cálido encima de ellos!

Dejaría pedales automáticos hasta que tenga un poco más de confianza, circular en el tráfico es lo suficientemente malo sin preocuparse también de desengancharse en cada semáforo. Cuando obtenga un aspecto sin clip para SPD (es decir, pedales de bicicleta de montaña), puede caminar con los zapatos más fácilmente que los que se usan para las bicicletas de carretera.

Debería poder hacer 25 km / h en una bicicleta de cercanías sin demasiado esfuerzo, por lo que es un viaje de 45 minutos. Echa un vistazo a la ruta en los mapas de Google o en un sitio de grupo de bicicletas local: encontrar calles laterales sin tráfico y evitar colinas innecesarias hace una gran diferencia.

PD. Otro consejo: llevar un boleto de autobús. No sé sobre Toronto, pero la mayoría de los autobuses canadienses tienen bastidores para bicicletas. Si tiene un problema mecánico o el clima es demasiado malo, siempre puede ir a su casa. ¡Hace que viajar sea mucho más factible si tienes una copia de seguridad!

He luchado con este problema durante mucho tiempo. Después de viajar en un Trek FX Hybrid y mudarme a una bicicleta de ciclocross Masi Speciale CX, ahora estoy convencido de que las bicicletas de ciclocross son las mejores para quienes viajan diariamente.

1. Están diseñados para la velocidad : seamos sinceros, las bicicletas son más lentas que los automóviles. Entonces, cuando esté allí, desea ahorrar tanto tiempo como pueda. La velocidad ayuda.

2. Tienen los neumáticos correctos : después de viajar durante el invierno en mi Trek, ahora me alegro de estar en mi Masi. Los neumáticos de ciclocross están diseñados para terrenos difíciles sin sacrificar tanto en lo que respecta a la velocidad. Todavía puedo seguir el ritmo de mis amigos rodie y puedo cruzar la grava sin demasiado esfuerzo. Montar bajo la lluvia de repente se vuelve mucho más fácil.

3. Se trata de la postura : los híbridos generalmente son más erguidos y, por lo tanto, carecen de la longevidad de la posición doblada. Solo podía recorrer aproximadamente 20 millas en mi híbrido antes de que me dolieran las manos y los huesos del sitio, pero en mi bicicleta de ciclocross puedo recorrer 60 millas sin efectos adversos debido a las múltiples posiciones de las manos y al hecho de que mi peso se ha desplazado de mi asiento. huesos y en mis pies donde debe estar.

4. El tamaño importa : mi bicicleta de ciclocross también es mucho más pequeña que mi híbrido. Los brazos de las bielas también están más cerca del cuadro, lo que me da un perfil más pequeño para que pueda pasar por espacios más reducidos y ocupar menos espacio en la carretera. Esto tiene la ventaja adicional de que los autos no están tan cerca de mí si estuviera en mi Trek.

Recuerde que no todas las bicicletas están construidas de la misma manera. El Surly Cross Check y el Masi Speciale CX tienen la ventaja adicional de los soportes para bastidor y guardabarros. Es por eso que los llamaría las mejores bicicletas de cercanías.

Hace diez años, podías comprar una bicicleta de montaña o una bicicleta de carretera y luego modificarla. Hoy en día, hay algunos híbridos realmente agradables en el mercado diseñados para el viajero. Trek , Specialized y otros ...

• Neumáticos: querrás mancha o huellas ligeras. Los neumáticos nudosos solo te retrasarán en las carreteras.
• Sin clip: sí. Si no está familiarizado con clipless, tendrá que aprender a usarlos antes de salir a la carretera. No lleva mucho tiempo.
• Manillares: planos o caídos dependerán de lo que prefiera y encuentre cómodo.
• Guardabarros / defensas - ¡Definitivamente! Estos son "imprescindibles" si viaja en climas húmedos.
• Cuadro: probablemente no necesite un cuadro de carbono. El aluminio o el acero deberían funcionar bien.
• Ruedas: iría con una rueda que lleva 700 x neumáticos (28-38). No iría con el tamaño de la bicicleta mtn en la situación que describe.

Agregaré una rejilla trasera y alforjas. Y un sistema de iluminación.

Ruedas?

700c doble pared, cassette para buje trasero

¿Llantas?

Los neumáticos de protección contra pinchazos de Kevlar como el Marathon Plus son un poco más lentos y pesados ​​que los neumáticos no protegidos. Sin embargo, dado que recibirá un pinchazo todos los años en lugar de cada 2 semanas, ya no necesitará programar su viaje para llegar 10 minutos antes en caso de que se pinche. Entonces, al final, hace que el viaje sea más rápido si necesita llegar a una hora específica. Y las ventajas de los maratones duran para siempre.

¿Pedales y zapatos sin clip?

Los clips / zapatos para bicicletas de carretera no están diseñados para paradas de semáforo o para caminar. Los clips / zapatos MTB son mucho mejores.

SPD son el estándar pero no me gustan.

Time Atac (como los Aliums que se venden aquí en Europa por unos 35 € por par) son mucho mejores, clip-unclip es instintivo y extremadamente rápido. También duran para siempre.

Evite Crank Bros a toda costa. Se romperán y morirás.

Engranajes?

Si va a subir, obtenga una buena variedad de engranajes de abuelita. Si no lo haces, esto es menos importante.

Tenga en cuenta que la mayoría de las bicicletas están orientadas demasiado tiempo. Tener suficientes velocidades para correr hasta 50 km / h no es muy útil a menos que corras. Tener una buena variedad de engranajes adecuados para su velocidad, sus cuestas y su potencia / peso es mucho mejor.

Los cubos de engranajes resisten mucho mejor contra la suciedad, la corrosión, la sal, etc., pero son caros.

¿Manillares (p. Ej. Planos o caídos)?

En el tráfico, debe mirar hacia adelante y también mirar hacia atrás por encima del hombro con bastante frecuencia. Las barras de caída lo hacen más difícil. Además, su mano siempre debe estar lista en el freno por si acaso. Entonces, prefiero barras rectas.

Marco (tamaño, forma, material)?

¿Guardabarros / guardabarros?

Si llueve, sí. Desde la última vez que visité Toronto, definitivamente.

Bastidor y alforja en la parte trasera; sin mochila (te hace sudar).

Luces (muy importantes).

Para los desplazamientos, lo que determina la velocidad media es:

1- elección de ruta (segura y lenta o rápida y peligrosa, su elección, debe explorar alrededor para encontrar una ruta rápida y segura) 2- semáforos

En una ciudad típica, el promedio de 20 km / h ya es muy rápido, no puedes ir mucho más rápido a menos que quemes todas las luces rojas y en general te comportes como un maníaco suicida. Sin embargo, eso es mucho más rápido que un automóvil en hora punta o un autobús ...

Conduzco una bicicleta de carreras de los años ochenta en la ciudad más plana de Berlín, y rara vez (una vez al mes) me superan otros ciclistas. Estoy recorriendo distancias en bicicleta de 5 a 10 km por dirección, 2 o 3 veces por semana, y mi experiencia es que no supero los 20 km / h (promedio en todo el camino), debido a los semáforos, doy señales de camino y así sucesivamente.

En el camino al trabajo, no me gustaría cansarme demasiado, ¿o puede darse una ducha en el trabajo? En el camino de regreso, por supuesto, puede dar todo lo que tiene. :)