¿A qué presión debo correr mis neumáticos de bicicleta de carretera?

Hay una pregunta para los neumáticos de bicicleta de montaña, pero parece que no puedo encontrar nada aquí para bicicletas de carretera. En este momento estoy corriendo a unos 90psi. ¿Es eso demasiado? ¿demasiado poco? Además, ¿es más probable que tenga pinchazos a mayor presión? Parece que estoy recibiendo mucho últimamente.

En igualdad de condiciones, hágalo tan alto como lo recomiende el fabricante del neumático (habrá un aviso de advertencia en la pared del neumático). Para la mayoría de los neumáticos, incluso de calidad media, esto debería ser de al menos 100 psi, si no 110; Los neumáticos de gama alta pueden llegar a más de 130. (Generalmente inflo ambas llantas a presiones similares, pero creo que hay algunas teorías de que si alguna fuera más alta, esa debería ser la parte trasera, ya que soporta la mayor parte del peso).

De hecho, cuanto mayor es la presión y más fuerte es el neumático, menos pinchazos debe esperar, ya que la superficie debería ser mejor para repeler objetos.

Debe mantener los neumáticos llenos, se producen fugas naturales y, a presiones más altas, puede esperar una deriva de 10-20 psi en una semana.

Al volver a inflar, también debe aprovechar la oportunidad de inspeccionar los neumáticos. Cualquier deformación o desgaste seguramente será mucho más obvio y perjudicial cuando el neumático se infla hasta los límites de la presión recomendada.

La única advertencia es con mal tiempo, donde una reducción en la presión aumenta el área de contacto e introduce ceder, lo que debería mejorar la tracción.

Michelin dice esto para bicicletas de carretera:

No estoy de acuerdo en que correr a la presión máxima sea una buena idea. La mayoría de los fabricantes expresan la presión recomendada como un rango y hay una razón para eso (como se ha señalado en varias respuestas anteriores). Hay un "punto óptimo" que tiende a verse afectado por una variedad de factores, como el peso, el peso de la bicicleta y las condiciones de la carretera. Probablemente necesitará experimentar para encontrar lo que se siente cómodo sin sentirse "retorcido" o blandito.

Hay algunos argumentos de que correr a presión total en realidad desperdicia más energía que la resistencia a la rodadura aumentada al correr a presiones ligeramente más bajas. A plena presión, los neumáticos tienden a "rebotar" en las imperfecciones de la carretera en lugar de absorberse o ajustarse a ellas. Y, por supuesto, el mayor choque en la carretera agregará fatiga.

Un truco que agregaré es ejecutar su neumático delantero aproximadamente 5-10 psi más bajo que su trasero. El neumático trasero tiene más peso sobre él y, por lo tanto, necesita una mayor presión. El neumático delantero tiene más relación con el manejo percibido y la comodidad IMO, por lo que correr con una presión más baja tiene más beneficios.

Como ejemplo, uso Gatorskins en mi bicicleta de carretera (23c) y mis bicicletas de cercanías (28c). Corro el neumático trasero 10 psi por debajo del máximo y el neumático delantero 15-20 psi por debajo del máximo. Cuando hice esa transición (de correr al máximo) noté mucha más comodidad y sin pérdida de velocidad o eficiencia; eso incluye medidas bastante objetivas con un medidor de potencia. Tampoco he tenido ningún aumento en la tasa que aplano, lo cual es increíblemente bajo por cierto, ¡recomiendo encarecidamente a Gatorskins! Tengo 160 libras FWIW.

La mayoría de las observaciones anteriores se discuten en un artículo de Bicycle Quarterly.

Sin saber qué tipo de neumático está ejecutando, esa pregunta es difícil de responder. Por ejemplo, un 700x23 será más alto (como 120psi) que un 700x28 que será más bajo (como 90psi). En general, los neumáticos dan un rango, el número más bajo tendrá más amortiguación, pero correrá más lento y será más fácil aplastar. El extremo más alto rodará mejor y resistirá pinchazos, pero puede causar un viaje duro.

Esto es útil

http://www.dorkypantsr.us/bike-tire-pressure-calculator.html

Tiendo a inflar un 10% menos del máximo porque soy liviano (150 lb) y me gusta que mi viaje no sea discordante pero ruede rápido. Para mí es un compromiso. Hay un punto dulce que encuentras después de usar un neumático en particular por un tiempo. Además, si está húmedo o áspero o arenoso, es posible que desee ejecutar una presión más baja que resulte en un parche de contacto más grande = más agarre pero también más resistencia a la rodadura. En definitiva, con experiencia sentirás lo mejor para ti. Solo toma un poco de tiempo. ¡Todos comenzamos sin saberlo!

Siempre corro el mío alrededor de los 120 psi recomendados (recomendado en la pared del neumático). Puede dejar salir un poco de aire para una suspensión "old skool" o agregar un toque para una conducción más firme.

No estoy seguro de su peso, pero esto puede ser una causa de sus pinchazos, por lo que obtiene una mejor respuesta alrededor de 90 psi.

Todas las cosas no son iguales.

En particular, la carga en el neumático trasero de una bicicleta de carretera es de aproximadamente el 60% y en la parte delantera es de aproximadamente el 40%. Tampoco todos los ciclistas + bicicletas pesan la misma cantidad. Es posible que un ultra-Clydesdale de 250 lb ni siquiera quiera montar con un neumático de 21 mm, y mucho menos montarlo e inflarlo hasta el máximo de la pared lateral.

Si se infla demasiado, obtendrá un viaje duro como una roca con un desgaste desigual de la banda de rodadura y será más susceptible a los pisos. Un neumático sobreinflado también tendrá menos capacidad para tomar curvas y una mayor resistencia a la rodadura (al menos según Sheldon Brown y él es inteligente).

http://sheldonbrown.com/tires.html

Si, por otro lado, se desinfla, obtendrá un paseo blando, nuevamente con más resistencia a la rodadura y con pisos de mordedura de serpiente. Las curvas también sufrirán. Incluso yendo en línea recta, su bicicleta puede moverse sin control si golpea algo.

Obtener la presión CORRECTA vale el esfuerzo. Rápido, más control y vida útil más larga, tanto la suya como la de sus neumáticos.

Este cuadro es un buen punto de partida:

Tome esto y agregue aproximadamente 10% para la parte trasera y reste aproximadamente 10% para la parte delantera. Tiene menos carga en la parte delantera y NO desea un paseo duro como una roca trabajando a través de sus barras.

No sobrepases el máximo de la pared lateral. Si el número que obtiene está considerablemente por encima del máximo de la pared lateral, tómelo como una pista de que necesita un neumático que pueda soportar una mayor carga.

Un neumático más ancho tendrá una menor resistencia a la rodadura y durará más. Pesará más un leetle (es importante para la aceleración y no para subir) y tendrá un leetle más arrastre (no significativamente hasta mucho más rápido).

Puede escalonar neumáticos y montar un neumático más robusto en la parte trasera para ese 60% de carga. Su mayor resistencia será insignificante en la turbulencia del cuadro. También es más fácil colocar ese neumático dentro de las vainas de la cadena que en la horquilla, por ejemplo, 23 delante, 25 detrás o 25 delante o 28 detrás. Lo importante es que el PSI que calcules para la parte delantera + trasera esté dentro de sus máximos de pared lateral.

No se puede confiar en su bomba de piso. Su calibrador te hará progresivamente inflar con el tiempo. Esa es otra razón para optar por los tubos Schrader, ya que también puede usar un mejor calibre con su automóvil.

En resumen, antes de siquiera contemplar la presión de inflado de sus neumáticos, asegúrese de tener los neumáticos correctos . Solo para que lo sepas, los ciclistas profesionales están usando neumáticos más anchos en estos días que hace 10 años.

Delgado y duro como una roca hasta el máximo de la pared lateral NO es la respuesta correcta.

Tenga cuidado con la sobreinflación, ya que si bien la resistencia a la rodadura disminuye con el aumento de la presión, llega un punto en que el aumento de la presión de los neumáticos comienza a aumentar drásticamente la resistencia a la rodadura.

A menudo esto es alrededor del punto de la presión nominal máxima del neumático, aunque puede ser menor que eso dependiendo de algunos factores.

Aquí hay un artículo que analiza parte de la física de los neumáticos y demuestra una metodología para evaluar dónde está el punto óptimo para la menor resistencia a la rodadura: http://www.slowtwitch.com/Tech/What_s_in_a_tube__1034.html

Los neumáticos que están demasiado inflados se vuelven más asustadizos en las curvas y tienen más probabilidades de resbalar en las curvas de la superficie de la carretera mojada.

Además, muchas llantas de carbono modernas tienen clasificaciones de presión máxima que pueden ser inferiores a las de los neumáticos, así que tenga cuidado con eso.

En general, es mejor estar un poco inflado que sobre inflado.

En las llantas con cámaras (que es lo que tenemos la mayoría de nosotros), siempre debe conducir con la presión máxima recomendada, pero asegúrese de verificar que las llantas y las cámaras tengan un PSI máximo. Esto es principalmente para evitar pinchazos, pero también para disminuir la resistencia a la rodadura. También expulsará los desechos de debajo del neumático más rápido para ayudar a evitar pinchazos. Si usted está en tubulares es un factor menor. Si está en buenas carreteras con neumáticos tubulares, siempre querría maximizarlos, ya que generalmente pueden inflarse a una presión más alta, lo que reduce la resistencia a la rodadura. Por otro lado, con los tubulares todavía es seguro correrlos más abajo para obtener superficies más desagradables. Para obtener más información sobre tubulares y neumáticos de baja presión google Paris Roubaix +, verá por qué.

Sí, generalmente corra a la presión nominal de la pared lateral, o tal vez 5 psi por debajo. Si desea una conducción más suave (a expensas de una mayor resistencia a la rodadura), puede reducir la presión, tal vez un 20% de su clasificación de pared lateral, no más (a menos que sea una persona bastante pequeña). Correr un 30-40% por debajo de la presión nominal en los neumáticos de carretera aumenta en gran medida la posibilidad de "mordedura de serpiente".

Cuanto más ancho es el neumático, menor es la presión nominal, en general.

Si le preocupa la resistencia a los pinchazos, compre neumáticos con cinturón de Kevlar: son casi a prueba de balas en el uso normal de la carretera. (No he tenido un pinchazo en tal vez 5000 millas montando neumáticos Kevlar).

Ejecuto mis neumáticos de 35 mm a 95-100 psi, tienen una clasificación de 100.

Siempre hay un factor de seguridad integrado en el diseño de ingeniería. Estoy gordo y fuera de forma, y ​​he tenido muy buena suerte corriendo alrededor del 20% por encima de las especificaciones de la pared lateral. Sí, correrá un riesgo que el fabricante nunca tuvo la intención. Sí, es más probable que reviente las llantas y se lastime a usted mismo y a los demás. (Sí, tengo un BSME de Ingeniería Mecánica con una especialización en mecánica de fluidos y he estado haciendo esto durante años en bicicletas viejas y desgastadas sin ningún problema). Quiero advertirle que un paseo duro es difícil en su bicicleta , especialmente los rodamientos. También será más importante que el borde en sí no tenga rebabas y que la parte posterior de las tuercas de los radios no esté expuesta (si corresponde).

Dentro de un rango de presión mínimo y máximo, la presión de los neumáticos de la bicicleta es en gran medida subjetiva. Si desea un viaje más suave o le preocupa el agarre en seco, hágalo bajo. Si desea un viaje más duro que sea más fácil de pedalear o esté preocupado por el agarre en mojado, vaya alto.

Aparentemente, el tema de la presión de los neumáticos es muy similar al mantenimiento de la cadena (pregunte a 10 personas y probablemente obtendrá 10 respuestas diferentes). Me gusta el gráfico de Michelin publicado por svinto. Debo admitir que mi método personal para determinar la mejor presión es bastante subjetivo. Me gusta que la presión esté en el lado bajo del rango mínimo / máximo. También me gusta correr unos 10psi más abajo en la parte delantera que en la trasera. Desafortunadamente, no creo que nadie pueda decirle a otro piloto cuál debería ser la presión de sus neumáticos. Estudie lo que se ha publicado aquí, infle los neumáticos a algo que parece tener sentido. Use esa presión por un tiempo, luego, experimente con psi ligeramente más bajo / más alto. Algunos jinetes son muy exigentes en el psi utilizado, mientras que otros simplemente se inflan a algo en el estadio. La mayoría de los jinetes aún disfrutan el paseo.