Desde un punto de vista empírico, diría que SÍ. Aquí está mi razonamiento:
Una bicicleta de montaña generalmente tiene una geometría más "relajada", que permite al ciclista transferir más peso hacia el neumático trasero. Esto permite aplicar mayor fuerza a los frenos sin pasar por las barras porque:
El neumático trasero es efectivo para frenar solo hasta que la transferencia de peso lo levanta y comienza a patinar. Si la geometría de su bicicleta pone más peso en el neumático trasero (proporcionalmente) que otra bicicleta, entonces su bicicleta puede detenerse en una distancia más corta, para la misma velocidad, superficie, peso (bicicleta + piloto), etc. utilizando el freno trasero.
La rueda delantera es responsable de una mayor parte de la acción de frenado, pero, de nuevo, si tiene proporcionalmente más peso hacia la parte trasera, puede aplicar mayor fuerza a la rueda. Sin embargo, hay un límite para esto, ya que poner muy poco peso sobre el neumático delantero hace que sea más fácil patinarlo y perder el control.
Por lo tanto, solo cambiando la geometría de la bicicleta y asumiendo la posición normal del conductor (es decir, sin salir de la silla de montar hacia la parte trasera), el ciclista de MTB puede aplicar una mayor fuerza de frenado. Agregue el factor psicológico de sentir que es menos propenso a voltearse. Con esto solo, diría que una MTB es capaz de detenerse en una distancia más corta, pero hay más.
Una bicicleta de montaña XC típica es más pesada que una bicicleta de carretera, por lo tanto, siendo ambas de la misma velocidad, la MTB tiene más energía cinética, por lo que para detenerse debe deshacerse de una mayor cantidad de energía. Pero dado que el MTB ya es más pesado, no hay problema para instalar sistemas de frenos un poco más pesados. Asumamos entonces que todo ese peso extra (en frenos) es exclusivamente para producir más potencia de frenado.
Otro aspecto es el modo de uso que reciben los frenos MTB. Por ejemplo, para la conducción DH, la mayor parte de la frenada es brusca, frenada brusca, en partes planificadas del recorrido, hasta el punto de que bloquear intencionalmente la rueda trasera para deslizarla y hacer un giro brusco es una técnica algo común. En XC, el uso es menos dramático, pero la idea general es que las bicicletas de montaña, para diferentes disciplinas, generalmente tienen que negociar descensos técnicos, donde con frecuencia será necesario reducir la velocidad lo más rápido posible.
La conducción en carretera, por otro lado, necesita un control de velocidad suave. No estoy diciendo que no haya paradas de emergencia, pero deberían ser raras, y teniendo en cuenta que las bicicletas de carretera están construidas para ser más livianas, en cada parte de ellas donde puede perder peso, debería hacerlo, por lo tanto, debe diseñar un freno demasiado capaz sistema, a expensas del peso definitivamente está fuera de la mesa.
A partir de esto, naturalmente concluyo que los frenos de carretera ofrecen un rendimiento de frenado mínimo, sacrificándolo por el ahorro de peso (y el rendimiento aerodinámico).
Poner todo junto parece razonable pensar que es más fácil detenerse al andar en una MTB que en una bicicleta de carretera, pero para responder a la pregunta original, no es que los frenos de carretera tengan poca potencia, los frenos de MTB tienen demasiada potencia (cuando se usan en la misma condición que la carretera unos) *.
De las pocas veces que he montado bicicletas de carretera, estoy de acuerdo en que usar las palancas de las gotas produce más potencia y control de frenado que montar en las capotas, pero no importa si los frenos son de primera línea o Dia Compe de 30 años, todos se sentían "esponjosos" en comparación con la sensación "sólida" de un freno en V recién instalado. Creo que esta "esponjosidad" no puede ser otra cosa que la flexión del material en varias partes o el sistema. Si parte de mi esfuerzo se dirige a flexionar partes de la bicicleta, eso significa menos fuerza de frenado.
* Me encantaría saber de los ciclistas de ciclocross qué tipo de frenos usan y qué tipo de descensos recorren, siendo en parte piloto de DH y acostumbrado a frenos de disco de rotor de 203 mm, sentir escalofríos solo pensando en descender con barras de caída y frenos de carretera. ..