¿Son las fatbikes capaces de andar en barro?

Las Fatbikes se usan tradicionalmente para arena y nieve, que son superficies sueltas y susceptibles de romperse bajo el peso de la bicicleta y el ciclista. También son materiales que generalmente no se adhieren al neumático.

Una superficie fangosa como una pista de tierra turbia o en mal estado después de las tormentas también proporcionaría cierta probabilidad de que el material se rompa bajo la banda de rodadura. Sin embargo, el barro a menudo es pegajoso y es probable que se adhiera a un neumático.

Por lo tanto, es más probable que el lodo se adhiera a una llanta de grasa con un diámetro ancho que una llanta de bicicleta de montaña pequeña y delgada (<2.5 pulgadas) donde se ejerce más presión sobre un área de superficie pequeña, o una llanta de ciclocross más extrema (estos tipos parece conducir y arrinconar en condiciones de barro con éxito)?

tire

— Andrew Welch
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Asumiendo que el lodo es de consistencia uniforme para varias pulgadas de profundidad, hay un máximo práctico de libras por pulgada cuadrada (PSI) que uno puede colocar en el lodo y no hundirse (al menos no demasiado mal). Cuanto más ancho es el neumático, más baja es la PSI que ejerce el neumático (para una bicicleta y un ciclista de peso determinado) y, por lo tanto, es más "fangoso" el barro que puede manejar el neumático.

— Daniel R Hicks

Palos de nieve. Monté al trabajo en una bicicleta gorda con 4 pulgadas de nieve fresca y todavía está cayendo esta mañana. Tenía una capa de nieve en el neumático que llevaba y giraba todo el camino.

— Usuario eliminado

Respuestas:

Depende de cuán viscoso y profundo sea el lodo.

Si el lodo es viscoso como la arcilla y tal vez las hojas se mezclan y una llanta gruesa puede flotar y aún así obtener tracción, entonces la llanta más grande es mejor.

Pero con lodo normal y menos de 6 pulgadas de profundidad, un neumático más delgado que se hundirá hasta el fondo para la tracción y podría mejorar.

Estuve en una carrera de ciclocross recientemente donde tuvimos algunas pulgadas de lluvia durante los 2 días anteriores. Había dos bicicletas de montaña con neumáticos de más de 2 "y ciclocross con 33-35 mm. El ciclocross fue más efectivo. Incluso el césped embarrado los neumáticos más pequeños funcionaron mejor. Los neumáticos más grandes se empujaron y todavía no obtuvieron una buena tracción en la superficie.

El otro factor es la cantidad de lodo que llevarás. Un neumático gordo retendrá mucho más barro y se volverá pesado.

— paparazzo
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Sí, eso es más como la respuesta que buscaba.

— Andrew Welch

Te sorprendería cuánto puede pesar el lodo. Los ciclistas patrocinados alguna vez jugarán para obtener una bicicleta nueva sin lodo y la tripulación limpiará la bicicleta en la que viajaba el piloto.

— paparazzo

Esta respuesta pierde el punto de las motos gordas: la capacidad de acceso a los senderos que de otro modo serían inaccesibles (debido a la tracción mejorada, la flotación).

— Craig Hicks

@CraigHicks Y tu comentario pierde el punto de la pregunta. La pregunta es motos gordas en barro.

— paparazzo

@papa: solo hablando de parches embarrados en carreteras de incendios: mi MTB puede atravesar más secciones sin caminar que mi cruz, estadísticamente hablando. Se debe simplemente a la amplia huella y a la tracción mejorada.

— Craig Hicks

Las fatbikes se usan tradicionalmente para arena y nieve, pero ¿qué pasa con el barro?

Si.

¿Un neumático ancho con una banda de rodadura específica para el barro funcionaría mejor o peor que uno angosto en el barro?

Mejor.

Una huella más grande con menor presión tiene una mejor tracción en superficies con baja resistencia al corte.

Tengo un On-One Fatty que es un placer montar en ascensos técnicos (a pesar de la penalización de peso) y descensos. La bicicleta no es un factor limitante. El limite soy yo.

— Emyr
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Su respuesta tiene más sentido: está hablando de condiciones mucho más turbias de las que está hablando la respuesta seleccionada. Una bicicleta gorda puede recorrer senderos que una MTB o una cruz no pueden. Es mucho más divertido andar en bicicleta por una pendiente resbaladiza a 3 km / h que subirlo a 1 km / h mientras sus pies siguen resbalando. Es mucho más divertido conducir lentamente a través de un pantano de estiércol de vaca que pasar 30 minutos caminando por él empujando su bicicleta. La respuesta seleccionada pierde todo el punto: una bicicleta gorda te permite ir a lugares que de otra manera no podrías (o no debería)

— Craig Hicks

Después de haber sido propietario de una moto de grasa durante 2 años, creo que la superficie donde las bicicletas de grasa obtienen más ventajas y tienen el mayor potencial de satisfacción es escalar rocas secas y grava sueltas. El aspecto de "flotación" no entra en juego en absoluto, pero la distribución de su torque sobre un parche de contacto más grande reduce la presión en cada punto de contacto, lo que reduce el riesgo de deslizamiento de las ruedas. Todavía tengo que pensar en la distribución del peso y la elección de la línea, ¡pero seguro que es mejor caminar!

— Emyr

En general, se necesita un neumático delgado con muy buena capacidad de limpieza y, dependiendo de la mezcla de rocas y raíces, la altura de las perillas debe ser corta. En situaciones donde hay pequeñas rocas y raíces, las espigas altas funcionan mejor.

He corrido cuesta abajo durante varios años en la costa este de los EE. UU., Que es conocida por ser carreras fangosas. Corrimos picos de lodo, pero generalmente tenía dos pares de picos, uno con picos altos y otro cortado con picos más cortos para condiciones más rocosas. Las espigas de lodo también tienen un gran radio de filete a las espigas para permitirles arrojar lodo fácilmente.

Un factor que es válido para todas las situaciones con barro, ¡el neumático debe limpiarse bien!

— Brady
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Ese es el lado cuesta abajo. ¿Qué pasa con el lado cuesta arriba?

— Craig Hicks

Misma misma. La tracción es la tracción.

— Brady

Puedo ver que para cualquier llanta de ancho dado, los picos altos lo llevarán a través del barro mejor que otras llantas del mismo ancho, cuesta arriba o cuesta abajo. Las desventajas (peso, resistencia a la rodadura) no impactan tanto en el descenso, por eso se les llama neumáticos de descenso. Pero si solo quieres montar dando prioridad a no ser detenido por el barro, entonces los picos altos son una buena solución

— Craig Hicks,

Eso es un poco un error. El peso y la resistencia a la rodadura en las carreras de DH son muy importantes. Es una carrera! Y sin mencionar que hay varios neumáticos de cross country que se modelan después de un neumático cuesta abajo debido a lo rápido que pueden ser los neumáticos DH: el Maxxis High Roller es el mejor ejemplo. El XC High Roller es un clon del neumático DH.

— Brady