Sé que es una mejor práctica en un automóvil cambiar los 4 neumáticos si cambia 1, aunque en la práctica, solo se hace si es necesario cambiar 3. ¿Lo mismo puede decirse de una bicicleta?
Sé que es una mejor práctica en un automóvil cambiar los 4 neumáticos si cambia 1, aunque en la práctica, solo se hace si es necesario cambiar 3. ¿Lo mismo puede decirse de una bicicleta?
Respuestas:
No.
En un automóvil, la distribución del peso es relativamente uniforme y se tiende a un desgaste relativamente uniforme, de modo que si 2 o 3 llantas están obviamente listas para ser reemplazadas, probablemente no pueda decir que las otras están listas. Sospecho que también tener 1 llanta con una cantidad diferente de desgaste de la banda de rodadura que las otras llantas en un automóvil conducirá a una configuración desequilibrada que hará que las llantas se desgasten más rápido. (especialmente un desequilibrio izquierda-derecha)
Con una bicicleta, el neumático trasero pesa más que el delantero y generalmente se desgastará más rápidamente. Por tanto como 3: 1. Debido a esto y a otras razones, algunas personas incluso usarán un neumático totalmente diferente en la parte delantera que en la trasera. (podría tener el neumático más angosto en la parte delantera o trasera, dependiendo de lo que quiera lograr) En una bicicleta, está perfectamente bien si un neumático se ha desgastado y se ha vuelto efectivamente más pequeño que el otro. Nunca notará si la bicicleta está "inclinada" un milímetro o dos hacia adelante o hacia atrás.
La parte trasera también tiende a recoger más espinas / clavos / tornillos / vidrio que la parte delantera, por lo que también existe la razón de que la parte posterior deba reemplazarse antes. La teoría habitual que he escuchado es que el neumático delantero golpea las cosas afiladas en una configuración puntual a tiempo para que el neumático trasero las atrape, pero sospecho firmemente que se trata más de la distribución del peso: el neumático con más peso tiene una mayor haga contacto con el parche y empujará más fuerte sobre algo que se voltea.
El uso excesivo del freno trasero en lugar de aprender a usar el freno delantero correctamente puede hacer que la parte trasera se desgaste aún más rápido.
Tampoco quieres rotar tus neumáticos entre adelante y atrás. Eso es algo sugerido con algunos autos, creo que porque tienden a usar el frente de manera diferente que la parte trasera y pueden tener una vida más larga de esa manera.
Sin embargo, si está utilizando el mismo tipo de neumáticos en la parte delantera y trasera, y se está reemplazando el neumático trasero, es probable que desee mover el frente hacia atrás y colocar el neumático nuevo en la parte delantera.
Siempre quieres tu mejor neumático en la parte delantera. Un reventón en la parte trasera es aterrador e inconveniente, pero es muy probable que un reventón en el frente conduzca a un choque. También necesita tracción en la parte delantera para detenerse mucho más de lo que necesita tracción en la parte trasera para acelerar. (y debido a que su peso se mueve hacia adelante cuando se detiene, simplemente no puede obtener mucha tracción en la parte trasera para detenerse)
Referencia: http://www.sheldonbrown.com/tire-rotation.html
No necesita tener neumáticos iguales en ambas ruedas. De hecho, una gran configuración para las carreras de XC sería usar Schwalbe Rocket Ron en el frente y Racing Ralph en la parte posterior. Estos neumáticos tienen patrones de banda de rodadura un poco diferentes.
Recuerde, no cometa este error: no coloque la llanta ligeramente desgastada en la parte delantera, solo reemplace la llanta trasera. Es muy importante tener agarre para el neumático delantero, ya que es posible corregir su error, si el neumático trasero se resbala, pero el neumático delantero resbalado significa principalmente un choque.
Creo que es innecesario, excepto en circunstancias excepcionales (algunos corredores pueden encontrarlo necesario). La parte delantera y trasera no se desgastan al mismo ritmo, es fácil obtener un rendimiento similar (o incluso el mismo neumático modelo exacto).
Se ha convertido en una práctica recomendada para los automóviles porque cuando necesita neumáticos nuevos, ya no fabrican el mismo modelo. Los patrones de la banda de rodadura y los niveles de agarre no coincidentes (diferentes compuestos de goma o incluso goma nueva o envejecida) pueden hacer que el manejo de la lluvia / nieve sea un poco ardiente, por lo que es más seguro reemplazarlos a todos. Además, si los gira, de todos modos deberían desgastarse aproximadamente al mismo ritmo.
No.
Sin embargo, aunque es innecesario, podría depender en parte de dónde y por qué motivo monta su bicicleta. Si confía en su bicicleta como viajero diario, es posible que desee estar más seguro de la confiabilidad de ambos neumáticos que si conduce por diversión.
Hay más que simplemente si un neumático necesita ser reemplazado.
Mucho depende de la calidad y la marca del neumático. Para los neumáticos livianos, como el Gran Premio de Continential, encuentro que la vida útil es más corta desde la parte trasera. Llevo un registro de cuántas millas tengo en cada neumático y presto más atención cuando alcanzo la vida útil típica. Los pisos y tal significan que rara vez cambio los dos al mismo tiempo. La única excepción es antes de realizar un viaje de varios días en el que quiero minimizar los problemas con la bicicleta.