Si un cable de cambio se rompe en un viaje largo, ¿cómo puedo seguir?

Hace un par de semanas recorrí Crater Lake, un viaje de 35 millas con más de 4500 pies de desnivel acumulado, el tipo de viaje para el que realmente quieres engranajes funcionales.

La noche antes de que mi cable del cambio trasero se rompiera mientras iba en bicicleta a casa desde el trabajo. Pude llegar a la tienda de bicicletas con minutos de sobra antes de que cerraran, y compré un cable de repuesto. Todo funcionó bien en el viaje, pero me hizo preguntarme qué podría hacer si mi cable se hubiera roto un poco más tarde y se hubiera roto a mitad del viaje.

No estoy seguro de si esto es universal, pero en mi bicicleta y en muchas que he visto, si el cable del cambio trasero se rompe, la marcha trasera se deslizará hacia la marcha de menor diámetro (es decir, la marcha más alta). Esto haría casi imposible escalar colinas significativas y llegar a casa.

¿Hay alguna solución simple que se pueda hacer en el campo con solo herramientas básicas que le permitan llegar a casa con un cambio roto, específicamente cuando hay subidas significativas que solo se pueden hacer en una marcha más baja? ¿Hay alguna forma de forzar el cambio a una determinada posición que le resulte más útil y evitar que se deslice desde allí?

"Nada está tan roto que no pueda empeorarlo": romper mi cadena perfectamente buena en el campo, a kilómetros de la nada, con una herramienta de emergencia ligera, sería mi último recurso.

Esto solo funcionará si el extremo roto no está demasiado deshilachado. Retire el cable por completo de las salidas y la palanca de cambios. Pase el cable a través del ajustador de barril en el desviador para que el extremo del cable de la palanca de cambios quede a tope contra el ajustador. Sujete el cable al desviador (como lo hace normalmente, solo con una cola muy larga) con el desviador en una posición de compromiso (generalmente en el centro del grupo, pero hacia los dientes grandes si tiene que subir colinas, y dientes pequeños si tiene mucho terreno plano.) Ajuste el desviador con el cañón hasta que se asiente en el diente elegido. Sujete con cinta el resto del cable de forma segura (esto es realmente importante .....): es poco probable que tenga algo capaz de cortar el cable, así que no lo intente.

Si no puede enhebrar el cable, puede escapar usando otra cosa: una atadura de cables, un trozo de cuerda o un alambre de unión puede usarse, lo que sea que tenga a mano.

Esto te dejará con una bicicleta de 2 o 3 velocidades usando el cambio delantero, mucho mejor que una sola velocidad y mucho más fácil que romper la cadena.

La ruptura de la cadena para hacer una sola velocidad sigue siendo una opción si estos intentos fallan.

Editar: Sentirse ingenioso: si tiene suerte y el cable y las salidas pueden reconfigurarse ...
Si tiene una palanca de cambios separada y el cable está roto cerca del desviador, puede quitar la palanca de cambios del manillar, y la abrazadera / cinta / cable lo ata al poste del asiento. Reorganice las salidas de cable, vuelva a conectar el cable al desviador, lo que le ofrece una gama completa de engranajes, aunque cambiar no será tan fácil.

Rompí un cable de cambio delantero en la parte superior de una larga subida una vez, dejando mi cadena atrapada alrededor de la manivela para el descenso. Afortunadamente, pude encontrar una pequeña roca plana a un lado de la carretera que pude encajar entre mi cuadro y el desviador para sostener la cadena en la gran manivela. La roca se sacudió una o dos veces en el camino cuesta abajo, y tuve que parar y encontrar una nueva, pero pude llegar a casa sin girar completamente las piernas.

Si el cable se rompe en la palanca de cambios y tiene cables enrutados externamente, esto es lo que debe hacer:

1. Cambia la bicicleta a mano sobre una rueda dentada grande en la parte trasera presionando el cambio mientras giras los pedales.
2. Ate el cable alrededor del cable delantero y manténgalo en el tubo inferior.
3. Ajuste según sea necesario para que la bicicleta sostenga una marcha.

Ciertamente lo son, y usted tiene diferentes alternativas dependiendo de cuánto cable haya dejado y las herramientas disponibles.

1. Si el cable se engancha hacia el centro de una sección sin manguito (es decir, entre los topes del cable en el marco), puede atar un trozo de cable. Esto le dará algunas posibilidades de cambio, pero no espere una funcionalidad completa, ya que los nudos no serán sólidos como una sola pieza de cable, por lo que se producirá un estiramiento y, por lo tanto, experimentará una especie de "desplazamiento fantasma".

2. Otra opción sería utilizar los tornillos de limitación del cambio para mantenerlo en una marcha más baja. Busque en su desviador un par de pernos etiquetados como H y L. La H limita el desviador en el lado del engranaje alto, evitando que conduzca la cadena hacia el cuadro cuando la palanca de cambios da toda la holgura que puede darle al cable. Atornille ese tornillo completamente (pero no lo apriete). Dependiendo del desviador particular y la longitud del perno, puede ganar de 2 a 3 posiciones, si esto es adecuado para usted, depende del camino que desea atravesar, su fuerza y ​​los engranajes y platos particulares de su bicicleta.

3. Una tercera opción, siempre que tenga una forma de hacer un corte limpio en el cable, es hacer un extremo limpio para el trozo de cable que proviene de la palanca de cambios (el segmento de cable "con cabeza") y retirarlo de la palanca de cambios. Si su bicicleta usa múltiples secciones de la cubierta del cable, entonces use una que no esté dañada y que sea un poco más corta que la pieza de cable que dejó. Retire la parte de "cola" del cable del desviador. Ahora ensamble la porción de cable que todavía tiene una cabeza, la pieza seleccionada de la cubierta del cable en el cambio en una especie de disposición "sin palanca de cambios". Es decir, la cabeza del cable descansa contra el extremo de la chaqueta. Mientras sostiene el cambio manualmente en posición para el engranaje que desea usar, apriete el cable sin dejar holgura. Afina con el barril de ajuste del cambio. Esto te dejará con solo un equipo útil. Ate el resto del cable / chaqueta al asiento para evitar que se enrede.

Si el chasquido se cerró cerca de la cabeza del cable, haga un nudo en el cable. Será un poco difícil pero es factible.

Las opciones 2 y 3 lo dejan con solo una marcha en la parte trasera, pero aún así debería poder usar las marchas delanteras.

Sin embargo: es muy poco probable que se rompa un cable si la bicicleta se mantiene adecuadamente y se instala un buen cable. Incluso los cables baratos son difíciles de romper en el uso normal. Siempre revise su bicicleta antes de tomar cualquier viaje que lo lleve lejos de donde pueda obtener ayuda (o un viaje a casa), y realice con el tiempo suficiente para obtener los repuestos necesarios. Los cables y las camisas, los tubos internos y las pastillas de freno sim son lo suficientemente baratos, por lo que si tiene dudas, es mejor cambiarlos. Los radios pueden ser baratos o muy asequibles también. Si alguna parte de la bicicleta no está en una condición sólida y no se puede reemplazar, es mejor posponer el viaje.

Aquí hay un consejo rápido de reparación de campo, sugerido por LBS ...

Agregue un cable flexible de 8 pulgadas a su kit de reparación. Haga uno cortándolo desde el extremo superior de un viejo cable de palanca de cambios (con el accesorio de metal intacto en la punta). Si eres quisquilloso, suelda el extremo cortado para evitar que se deshilache en tu bolsa de herramientas. Puede buscar uno o dos cables usados ​​viejos de su LBS. Cuando sea necesario en la carretera, retire el cable roto (a menudo se rompe dentro de la brida por fatiga) y cualquier carcasa suelta del cable. Pase la coleta por el último tope sobre el cambio y ajuste y apriete el perno de anclaje del cable. Elija una configuración de engranaje favorita para llegar a casa.

En el método, Pete sugiere que no elija una rueda dentada, ya que no tiene una caída horizontal. Elija una fuente pequeña y un centro en la parte posterior para la alineación de la cadena y elija la mejor longitud de cadena. A partir de ahí, es posible que deba subir o bajar uno en la parte trasera para obtener la tensión de la cadena. No va a ser perfecto Pero la tensión y la alineación son más importantes que el engranaje exacto que desea. Siempre puede sacar otro tramo, así que en caso de duda, vaya más tiempo. Y también pierdes tu cambio delantero.

Otra opción posible si el cable tiene cierta longitud es anudarlo alrededor de un tornillo y atarlo en una de las guías. Allí tienes un desviador como guía y todavía tienes el frente.

He hecho ese paseo. Ese es un excelente viaje.

OK ahora que Pete publicó (+1) No estoy de acuerdo con su respuesta. Voy pequeño por adelantado (o medio si 3) y la mejor alineación trasera seguido de la mejor tensión de la cadena.

Algunas respuestas aquí me inspiraron para proporcionar la siguiente solución: obtener una cabeza de cable de freno ajustable, algo como en la imagen:

Ahora, un cable de cambio roto por primera vez siempre te deja una parte lo suficientemente larga como para enrutarlo desde el cambio hasta el bucle de cable más cercano. Coloca la cabeza del cable ajustable allí y tensa el cable para que el cambio permanezca en la marcha elegida.

Para las herramientas de instalación, necesita un destornillador de cabeza plana y la pieza en sí es tan pequeña que literalmente puede caber en cualquier lugar de su bicicleta, lo que la convierte en una solución realmente minimalista.