¿Cuáles son las desventajas de los neumáticos "a prueba de pinchazos" (o resistentes a los pinchazos)?

Algunas personas se refieren a los neumáticos que son más resistentes a los pinchazos como neumáticos "a prueba de pinchazos". Por ejemplo: Specialized All Condition Armadillo Tire

Aunque estos neumáticos no son realmente a prueba de pinchazos, reducen mucho las posibilidades de pincharse. Entonces la ventaja es obvia.

Aparentemente, no son demasiado caros en comparación con los neumáticos normales. Entonces, me preguntaba por qué la gente elegiría no usar estos neumáticos más resistentes. ¿Cuáles son sus desventajas?

Aunque no hay duda de que hay neumáticos "resistentes a los pinchazos" que buscan lograr ese objetivo por medio de un caucho extra grueso, durante los últimos 15-20 años el estándar para la resistencia a los pinchazos ha sido los neumáticos con cinturón de Kevlar, que se ven y se montan como neumáticos normales. y el peso es esencialmente el mismo que el de los neumáticos normales (quizás unos pocos gramos más).

El cinturón de Kevlar debajo de la banda de rodadura aumenta la resistencia a la perforación en al menos un factor 10, eliminando los pinchazos de vidrio / espina más comunes y también reduciendo la tendencia del neumático a "magullar".

En cuanto al precio, mi recuerdo es que son aproximadamente un 30% más caros que los neumáticos estándar, pero es probable que duren mucho más tiempo (además de ahorrar mucho en tubos), por lo que el costo es prácticamente un lavado. (Lo extraño es que los neumáticos con cinturón de Kevlar son tan difíciles de encontrar).

Aparentemente, algunas personas confunden los neumáticos con "cinturón de Kevlar" con los neumáticos con "talón de Kevlar". Estos últimos son neumáticos "plegables" y supuestamente son deseables porque son más livianos que los neumáticos con cuentas de metal, además pueden plegarse y rellenarse en una alforja. Pero puede comprar Kevlar con cinturón con una cuenta de metal (mi preferencia, ya que los neumáticos plegables son un PITA para instalar), y los neumáticos con talón de Kevlar no son necesariamente cinturones de Kevlar (de hecho, la mayoría de las veces no).

Actualización: El sábado pasado tuve mi primer pinchazo en quizás 5 años (quizás 2000 millas), mientras terminaba una mañana de 35 millas. Acabo de arreglarlo porque ha sido muy caluroso y húmedo. (Viajé a casa las últimas dos millas, ya que no había forma de arreglar el piso en un clima de 95 grados en un hombro de 4 pies al sol con el tráfico a 70 mph).

Aparentemente, el culpable era un elemento básico de construcción que había perforado el neumático justo afuera del cinturón, atravesó la pared lateral del tubo y luego hizo un agujero más grande en el diámetro interno del tubo.

Me doy cuenta de que el neumático se desgasta un poco, por lo que probablemente tenga que reemplazarlo dentro de un año más o menos. Sin embargo, estoy temiendo tratar de encontrar un neumático de carretera 700 / 35c con cinturón Kevlar: los catálogos ahora están llenos de neumáticos todoterreno y atienden aún menos al mercado de giras que hace 5-10 años.

OK : para hacer de esto una respuesta directa a la pregunta, la principal desventaja de los neumáticos con cinturón de Kevlar es que olvidas cómo cambiar un neumático, lo haces muy raramente.

Usted está intercambiando 'sensación de carretera' y tal vez aumentando su resistencia a la rodadura para mayor durabilidad.

Por ejemplo, un juego de neumáticos Vittoria Open Corsa tiene 320 tpi (hilos por pulgada) y son bastante flexibles. Para algunas personas, darán la percepción de una conducción más suave con menos resistencia a la rodadura. Lo mismo podría decirse de muchos de los neumáticos de carreras de gama alta.

Al agregar una capa o 'cinturón' resistente a los pinchazos, puede reducir la flexibilidad del neumático y aumentar su resistencia a la rodadura.

http://www.rouesartisanales.com/article-1503651.html

Por lo general, si viaja o simplemente realiza largas millas de entrenamiento, le recomendaría un neumático resistente a los pinchazos. Si está compitiendo, haciendo TT o participando en un evento en el que está preocupado por solo unos segundos, tal vez no usaría un neumático resistente a pinchazos y elegiría el peso y la resistencia a la rodadura reducida en primer lugar.

Tengo un par de neumáticos Armadillo para mi bicicleta de carretera, y me han ayudado bastante (tenemos muchas plantas espinosas en mi área, vea mi pregunta aquí ).

Las desventajas de este neumático en comparación con el neumático que vino con mi bicicleta:

• El armadillo es mucho más delgado que mi neumático anterior (mi elección, tienen tamaños más grandes)

• El Armadillo tiene menos banda de rodadura que mi neumático anterior: puedo ir más rápido, pero tengo que tener cuidado en condiciones de humedad, ya que este neumático puede resbalar mucho más fácilmente. Descubrí que andar en arena / tierra / grava suelta puede ser casi imposible, dependiendo de qué tan flojo esté. Tengo el neumático All Condition .

• Debido a que el armadillo tiene el tejido grueso (creo que es Kevlar), no se flexiona tan fácilmente. Esto hace que su neumático quiera "saltar" los objetos, en lugar de flexionarse y rodar sobre ellos.

Dicho esto, prefiero los Armadillos a mis neumáticos de serie, desde que cambié, no he tenido un solo pinchazo, y hasta ahora he puesto alrededor de 500 millas (recorriendo las mismas áreas donde tuve pinchazos antes).

La ventaja obvia es la resistencia a la perforación.

Hay varias desventajas:

• peso
• resistencia a la rodadura
• apretón
• paseo
• costo

Hay varios niveles de resistencia a la perforación y un cinturón de Kevlar no es el único medio.

Dejame contarte una historia. Después de dos años con un neumático con resistencia moderada a los pinchazos, obtuve mi primer pinchazo y tuve que llevarlo a casa. Me puse en línea y compré EL neumático más resistente a los pinchazos que pude encontrar ignorando todos los demás factores. Es el doble de pesado que el neumático viejo (y se siente el doble de pesado), notablemente más resistencia a la rodadura, menos agarre, agarre terrible en mojado y un viaje duro. No me gusta Si obtengo cero pisos en dos años en comparación con uno que no vale la pena.

Incluso los neumáticos de carrera suelen tener cierta resistencia a los pinchazos. Algunos neumáticos de contrarreloj no tienen ninguno.

Medios de resistencia a la perforación.

• Material resistente a pinchazos como el Kevlar.
  Hay otros materiales como Duraskin de Continental. El material puede estar solo en la banda de rodadura o incluir paredes laterales. Incluso puede tener una combinación como un Gator Hard Shell .

• Material en la banda de rodadura
  No es un material diseñado específicamente para resistencia a la perforación, más material. Caucho o SmartGuard. Haga que el vidrio o la espina viajen más lejos. Un ejemplo es el Marathon Plus HS 440 .

• Caucho más duro
  Rebote el vidrio y las espinas y también disminuya la velocidad si penetran

Elige tu nivel de protección

• Material resistente a la perforación solo en la banda de rodadura
  Esto agrega resistencia a la perforación con un impacto de rendimiento muy pequeño. Viene en todos, pero los neumáticos muy muy baratos. La mayoría de los neumáticos de carreras incluso tienen esto.
• Materiales resistentes a los pinchazos en la banda de rodadura y la pared lateral
  Agrega aún más resistencia a los pinchazos con un impacto de rendimiento muy pequeño. En este nivel, es más una cuestión de costos. Una llanta barata no tendrá este material extra. Un neumático costoso tendrá una mejor resistencia a los pinchazos, rendimiento y marcha en comparación con un neumático barato.
• Más material (p. Ej., Goma)
  Agrega más resistencia a los pinchazos, pero ahora tiene un impacto notable en el rendimiento.
• Más difícil de caucho
  marcha más dura y menos tracción.

Elija un neumático para una combinación de rendimiento, conducción, resistencia a los pinchazos y precio.

Para entrar un poco más en detalle:

• Los neumáticos resistentes a los pinchazos son resistentes a los pinchazos porque están hechos de una goma más gruesa y resistente. Más grueso y resistente significa más pesado en todos los sentidos. El neumático, la llanta y la rueda son los lugares donde el peso realmente importa más, e incluso pequeños aumentos realmente pueden ralentizarlo.
• La 'resistencia a la perforación' es más un esquema de marketing que cualquier otra cosa. Los neumáticos normales, si se mantienen a la presión recomendada, ya son muy resistentes a los pinchazos, pero ningún neumático es a prueba de pinchazos: todos se pinchan. Es una compensación entre unos pocos pisos y un poco más de peso.
• Quizás una mejor inversión serían los tubos resistentes a los pinchazos (o espinas). Estos tubos no cuestan el doble que un tubo normal, no son tan pesados ​​como un neumático resistente a los pinchazos y aún le permiten usar cualquier neumático que desee. Desafortunadamente, son un poco difíciles de encontrar a veces.

La mayoría de los otros respondedores han cubierto casi todo, pero pensé en agregar algunos centavos más de comentarios. Todo tiene costos y beneficios. Algunos ciclistas gastan mucho dinero en ruedas ligeras, por lo que no van a borrar esas costosas ganancias con neumáticos pesados. Personalmente, sería mejor y más barato para mí si bajara algunas libras de mi cintura, por lo que estoy menos interesado en el peso de las ruedas y más interesado en ruedas resistentes y neumáticos de bajo mantenimiento que rara vez se desinflan.

Corro 700x25C Continental Gatorskins en mi bicicleta de carretera principal. La versión con cordón de alambre de este neumático tiene un peso aproximado de 300 gramos ( según Continental ). La versión plegable tiene una velocidad de 250 gramos. Como punto de comparación, los neumáticos Continental GP 4000 registran 240 gramos . También son neumáticos plegables (sin cordón de alambre significa más ligero). La diferencia de peso entre las versiones de cuentas plegables y de alambre es de aproximadamente dos onzas; La diferencia entre los cordones de alambre Gatorskins y los neumáticos de carrera muy livianos puede ser de alrededor de 150 gramos (cinco onzas). La diferencia entre las llantas livianas / llantas livianas y las llantas comunes / llantas resistentes a los pinchazos (por ejemplo, llantas Mavic Aksium Race con cuentas de alambre Gatorskins) podría ser tanto como una libra completa (16 onzas, 450 gramos). Eso será muy notable para cualquier piloto.

En aproximadamente 6500 millas de conducción, he tenido dos pisos. Uno era un corte por una pieza de metal (en la foto aquí ; OMI, no neumático habría detenido), y uno era una espina cabeza de cabra. Tres o cuatro ciclistas en mi grupo de ciclismo también viajan en Gatorskins, y en aproximadamente 10,000-12,000 millas con esos neumáticos, incluidos algunos recorridos de larga distancia, como San Francisco a San Diego, en la mayoría de uno o dos pisos, en total, sin contar los que experimenté.

Un piloto de mi grupo estaba usando un juego de llantas baratas y aplastando repetidamente ... pedazos de alambre, vidrio, lo que sea. Se cambió a Gatorskins, y no recuerdo la última vez que tuvo un piso.

Puede obtener neumáticos con una mayor resistencia a los pinchazos que los Gatorskins, por ejemplo, los neumáticos Schwalbe Marathon Plus , que pesan alrededor de 640 gramos cada uno (mi escala), en 700x25C, pero son considerablemente más altos (puede que no quepan en algunas bicicletas) y requieren alguna habilidad practicada para montar fácilmente.

Peso y precio son las dos desventajas que puedo ver. Dicho esto, sufrí pinchazos de espina durante mucho tiempo y llegó al escenario donde estaba arreglando un pinchazo todas las semanas. Al final fui a mi tienda de bicicletas y pedí una recomendación. Desde entonces no he tenido un solo pinchazo. Los tubos internos resistentes a los pinchazos son aproximadamente dos veces más gruesos que un tubo interno normal. A menos que esté en su carrera y cada gramo marque la diferencia, definitivamente recomendaría colocar algunos tubos interiores más gruesos y resistentes a los pinchazos.

Me cansé de aplanar mientras entrenaba con neumáticos de carretera normales. Fui con algunas pieles de cocodrilo continentales y en dos años obtuve solo dos pisos, uno con un alambre afilado y el otro con un clavo doblado. No he tenido pisos de vidrio u otros escombros de la carretera, ni cortes en las paredes laterales. Aunque no es el neumático más liviano, no es especialmente pesado y cualquier pequeño diferencial de peso está más que compensado por no tener que romper un buen ritmo para reparar un pinchazo.

Estoy sorprendido de lo efectivos que son estos neumáticos resistentes a los pinchazos, y desearía haberlos cambiado antes. También he encontrado que son más cómodos y se visten bien. Sin embargo, no son baratos y mi experiencia es que los Gatorskins son difíciles de instalar.Tienden a ajustarse bien (esto lo confirman otras publicaciones en la web sobre la instalación de neumáticos Continental). Monto y desmonto el neumático varias veces (sin el tubo) antes de realizar la instalación final con el tubo. Esto estira la cuenta lo suficiente, de modo que puedo sentirme cómodo sabiendo que si me pincho puedo quitar el neumático con las pequeñas palancas de plástico que llevo. También evita dañar un nuevo tubo en la difícil instalación inicial. Nota: Los beneficios de rendimiento y los problemas de instalación discutidos aquí pueden diferir para otras marcas de neumáticos resistentes a pinchazos.

La mayor desventaja se produce cuando tienes una punción inevitable ... Los neumáticos "a prueba de pinchazos" son bastante difíciles de volver a montar (e incluso quitar) debido al cordón de kevlar. A menos que tenga experiencia y una muy buena resistencia para cambiar estos neumáticos, sin duda recurrirá a volver a colocar el neumático en la llanta, lo que generalmente provoca el desgarro de una nueva cámara y la necesidad de comenzar el laborioso proceso nuevamente. Por lo tanto, espere que un piso inesperado requiera algunos juegos de tubos adicionales debido a los riesgos de volver a montar el neumático. La otra cara es que un neumático tradicional tendrá pinchazos con más frecuencia, pero será bastante simple y sin esfuerzo cambiar la cámara. Solo tenga en cuenta que al estar a millas de su hogar o incluso de la civilización, a menudo es mejor saber que la punción tomará 10 minutos. o menos para reparar en lugar de mucho más tiempo,

Por lo general, son más pesados ​​que un neumático "normal", por lo que la masa giratoria lo retrasará.

• Peso
• Alta resistencia a la rodadura
• Precio

Contras: Más pesado, más resistencia a la rodadura, algunos son propensos a agrietarse en las paredes laterales, más difíciles de quitar.

Pros: dura por años, excelente si vives en una ciudad con muchos baches serios, bueno para rodar sobre diferentes terrenos, rara vez tienes que cambiar un neumático.