Aunque no hay duda de que hay neumáticos "resistentes a los pinchazos" que buscan lograr ese objetivo por medio de un caucho extra grueso, durante los últimos 15-20 años el estándar para la resistencia a los pinchazos ha sido los neumáticos con cinturón de Kevlar, que se ven y se montan como neumáticos normales. y el peso es esencialmente el mismo que el de los neumáticos normales (quizás unos pocos gramos más).
El cinturón de Kevlar debajo de la banda de rodadura aumenta la resistencia a la perforación en al menos un factor 10, eliminando los pinchazos de vidrio / espina más comunes y también reduciendo la tendencia del neumático a "magullar".
En cuanto al precio, mi recuerdo es que son aproximadamente un 30% más caros que los neumáticos estándar, pero es probable que duren mucho más tiempo (además de ahorrar mucho en tubos), por lo que el costo es prácticamente un lavado. (Lo extraño es que los neumáticos con cinturón de Kevlar son tan difíciles de encontrar).
Aparentemente, algunas personas confunden los neumáticos con "cinturón de Kevlar" con los neumáticos con "talón de Kevlar". Estos últimos son neumáticos "plegables" y supuestamente son deseables porque son más livianos que los neumáticos con cuentas de metal, además pueden plegarse y rellenarse en una alforja. Pero puede comprar Kevlar con cinturón con una cuenta de metal (mi preferencia, ya que los neumáticos plegables son un PITA para instalar), y los neumáticos con talón de Kevlar no son necesariamente cinturones de Kevlar (de hecho, la mayoría de las veces no).
Actualización: El sábado pasado tuve mi primer pinchazo en quizás 5 años (quizás 2000 millas), mientras terminaba una mañana de 35 millas. Acabo de arreglarlo porque ha sido muy caluroso y húmedo. (Viajé a casa las últimas dos millas, ya que no había forma de arreglar el piso en un clima de 95 grados en un hombro de 4 pies al sol con el tráfico a 70 mph).
Aparentemente, el culpable era un elemento básico de construcción que había perforado el neumático justo afuera del cinturón, atravesó la pared lateral del tubo y luego hizo un agujero más grande en el diámetro interno del tubo.
Me doy cuenta de que el neumático se desgasta un poco, por lo que probablemente tenga que reemplazarlo dentro de un año más o menos. Sin embargo, estoy temiendo tratar de encontrar un neumático de carretera 700 / 35c con cinturón Kevlar: los catálogos ahora están llenos de neumáticos todoterreno y atienden aún menos al mercado de giras que hace 5-10 años.
OK : para hacer de esto una respuesta directa a la pregunta, la principal desventaja de los neumáticos con cinturón de Kevlar es que olvidas cómo cambiar un neumático, lo haces muy raramente.