Pegamento Tubular vs Cinta Tubular

Estoy buscando neumáticos tubulares y soy nuevo en esta parte del mundo. Según tengo entendido, hay dos opciones principales para montar el neumático:

1. Tub Glue, que suena como una especie de dolor en el culo en el tiempo y requiere un poco de esfuerzo, pero parece una solución muy sólida para fijar el neumático a la llanta.

2. Cinta de tubo como la de Velox , que parece una forma muy fácil y rápida de montar el neumático, pero para mí personalmente no parece sólido como una roca.

¿Puede alguien con experiencia en el uso explicar los pros y los contras de estos métodos?

¡Gracias chicos! ¡¡Eres la mejor!!

He pegado cientos de tubulares y aprendí el oficio de algunas de las mejores mecánicas del deporte, incluida una antigua llave inglesa con el equipo de Motorola y un antiguo mecánico de Mavic Service Course. En la actualidad, los tubulares solo se usan en ciclocross, atletismo y en el nivel más alto del deporte.

Hay algunas desventajas muy distintas:

1. La seguridad. Tubulares pegados incorrectamente pueden caerse en una esquina. Esto no debe tomarse a la ligera. Incluso los mejores profesionales tienen tubulares enrollados (Joseba Beloki bajó con fuerza en el Tour de Francia de 2003, terminando efectivamente su carrera) En un largo descenso, arrastrar los frenos puede calentar la llanta lo suficiente como para ablandar el pegamento y provocar un neumático enrollado.
2. Gastos. Un tubular decente cuesta mucho más que un buen factor decisivo.
3. Reparar. No puedes parchar un tubular durante un viaje. Tienes que reemplazar todo el neumático. Esto significa que debe llevar al menos una llanta de refacción por viaje (¡y espero no tener más de una llanta!) Esto, por cierto, niega cualquier ahorro de peso que es trivial para empezar.
4. Molestia. El montaje de tubos es un proceso de varios días, especialmente si los monta en llantas desnudas por primera vez. Llevar el neumático a la llanta es significativamente más difícil que montar incluso el clincher más resistente.

Ahora, todo lo que dice si vas a seguir adelante, sugiero usar mastik en lugar de cinta. La cinta no es mucho menos desordenada y el enlace parece ser menos consistente que un buen trabajo de pegado.

Park Tool tiene una guía tan buena como cualquiera sobre el montaje de tubulares como cualquiera: http://www.parktool.com/blog/repair-help/tubular-tire-gluing

Algunos otros consejos:

1. ¡NO use 3M Fast Tack! Algunas personas juran por las cosas. Personalmente he visto varios neumáticos rodar por usarlo. Esto es especialmente cierto con los tubulares continentales. Fast Tack en realidad disuelve el pegamento que sujeta la cinta base a la carcasa tubular. Hace unos años, alguien realizó un estudio sobre cementos tubulares y Fast Tack tuvo un rendimiento muy pobre ( http://kuktl.dept.ku.edu/bicycle/Cusa1.pdf ) Se adhirió a Continental o Vittoria.
2. Monte los neumáticos en una llanta limpia, infle a alta presión (120+ psi) y déjelos reposar por un tiempo (como en varios días). Esto hará que sea mucho más fácil montarlos.
3. La gente le dirá que ponga un pie en el tubular y luego tire hacia arriba hasta que escuche un estallido. Afirman que esto es estirar el neumático para que se ajuste más fácilmente. Estas personas son idiotas. El estallido de su audición es la cinta base que se desprende de la carcasa o los hilos en el desgarro de la carcasa. ¡No hagas esto!

Bueno, esperaba que alguien con experiencia más reciente interviniera. Han pasado 20 años desde que usé tubulares, pero esto es lo que recuerdo. Si bien el pegamento es importante, el inflado del neumático lo mantendrá en la llanta. El pegamento está en gran parte allí para evitar que la llanta ruede cuando dobla con fuerza y ​​para mantener la llanta en la llanta si tiene una fuga plana / lenta.

En los días de Drillium, los corredores solían tratar de usar la cantidad mínima de pegamento para reducir el peso rodante y una inspección de los neumáticos era parte del ritual de la línea de salida.

En realidad, hay dos tipos de pegamentos.

Uno es una especie de goma laca que funciona de manera muy similar al cemento de contacto.

El otro es más pegajoso y nunca se seca realmente. (Parece mocos saliendo del tubo).

Siempre usé el segundo tipo ya que había una posibilidad razonable de que si necesitabas montar tu tubular de repuesto en la carretera, el pegamento viejo en el borde funcionaría hasta que llegaras a casa. El tipo de goma laca requería que tanto la llanta como el neumático tuvieran una capa de pegamento relativamente reciente.

Esa sería mi principal preocupación con la cinta. ¿Qué tan bien funciona cuando necesitas lidiar con un piso en la carretera? Aunque ahora que lo pienso, no recuerdo haber tenido más de uno o dos pisos en más de 10 años de montar tubulares.

Con suerte, mis recuerdos probablemente incorrectos sacudirán algunas respuestas reales de los árboles.

Después de 20 años de clinchers, decidí probar las bañeras para montar y competir en verano. He usado cinta de bañera Tufo que fue bastante fácil de poner, especialmente porque hay algunos buenos videos de GCN que demuestran la instalación.

Después de un año de conducción, todavía están unidos y es un placer montarlos. Definitivamente una mejora sobre el rendimiento decisivo tanto en velocidad como en comodidad. A fines del año pasado terminé con un pinchazo lento y usé un sellador de Vittoria para llevarme a casa. Siendo perezoso, he logrado recorrer 1000 millas con la misma bañera usando el sellador, así que no es necesario llevar una bañera de repuesto en los paseos.

En resumen, no hay mucha experiencia con ellos (1 año) pero hasta ahora los recomendaría.

No he sido entrenado por mecánicos de clase mundial, pero he hecho un trabajo igual a la mecánica de USCF de clase mundial. Dicho esto, no he pegado cientos de tubulares a pesar de los más o menos 50 años de experiencia en ciclismo después de haber comprado mis primeros tubulares en 1973, que eran Clements, en llantas Rigida.

Gracias a Dios por la cinta Tufo. Nunca he usado cinta Velox pero el Tufo nunca me ha fallado y es tan fácil de usar. Respaldo fuerte.

Lo he usado en Vittoria, Dugast, Veloflex, Challenge y, por supuesto, en los tubulares Tufo.

Montar en los antiguos tubulares Dugast en mi cromo Schwinn Paramount 1973 ahora y simplemente darle los toques finales a un Grandis con Tufos. Mi Litespeed Ultimate de 1994 se montó en el primer conjunto de tubulares que construí, los centros DA Revolution DT y Mavic Reflex con tubulares Tufo en cinta Tufo para edades y edades sin ningún problema.

Adopté la cinta hace mucho tiempo, pienso en cuanto salió al mercado porque el pegamento no es más que una pita para cualquiera que no le importe lo buenos que son.

Usando el pegamento adecuado en las llantas tubulares, después de un tiempo, las capas adicionales de pegamento nuevo en la llanta ocuparán más espacio. Además (viajando por la carretera) si hay una llanta desinflada, es muy difícil quitar la llanta pegada de la llanta para quitarla de la llanta y luego reemplazar otra tubular de repuesto. Eso es para que U pueda seguir pedaleando la bicicleta para cruzar el territorio.