Esta pregunta y sus respuestas enumeran los nombres de las piezas de bicicleta y los conceptos de ciclismo.

Algunas reglas

• ¡Asegúrate de poner solo un término por respuesta!
• Intenta incluir una imagen si corresponde
• Incluir fuentes que contengan información detallada.
• Agregue un enlace al índice en esta pregunta usando editar.

Además, hice de esto un wiki de la comunidad, para que cualquiera pueda editarlo y detener el acaparamiento de rep.

Hay una referencia útil en el sitio web de Park Tool Co. , un mapa de reparación de bicicletas; Es un diagrama de una bicicleta con todas las partes etiquetadas, ¡y es muy útil! Por el momento, el diagrama está en parktool.com/blog/repair-help . (Han cambiado la URL en el pasado, por lo que este enlace puede romperse).

Una bicicleta de carretera tiene las siguientes partes ( fuente ):

Una bicicleta de montaña tiene las siguientes partes ( fuente ):

Editar : Esta página está destinada a identificar qué cosas o conceptos son (según este hilo en meta ). Si desea recomendar un accesorio o un producto específico que haya encontrado útil, utilice la página de accesorios .

Contenido:

Eje
Tuercas del eje
BCD (Diámetro del círculo del perno)
Cojinete
Bonk / Bonking
Jaula de botella / Soporte de botella Soporte
inferior
Bastidor
soldado Brifter
BSO /
Cable de objeto con forma de bicicleta Cable de tracción
Camilla
Cadencia
Calibre de
cadena Cadena de protección /
Herramienta de
cadena Herramienta de cadena Tirón de cadena / Tensor de
cadena Longitud de la vaina
Chainsuck
Gamuza
Pedales automáticos
Freno de montaña (freno de pie / freno de pedal) Desviador de
manivela Patín de cambio / Ranger de cambio Guardabarros Disco Hub Zona de puerta Dropout Poste Válvula Dunlop Guardabarros / Guardabarros / Guardabarros








De piñón fijo
Flip-Flop Hub
Bicicleta plegable
marco
pulgadas Gear
Groupset
Manillar
Headset
abrazadera de manguera también conocido como Jubilee Clip
Hub
Hub Brocheta
de engranajes-Internamente Hub
abogado labios / tabs abogado
LBS / local tienda de bicicletas
al portaequipajes / rack
Lugged Marco
Master Link
Mixte
bicicleta de montaña
Pannier
Juego
Medidor de potencia
Presta Valve / Presta Tube
Pump Peg
Factor Q
Quick-Release
REI (Recreational Equipment Inc)
Rim
Rim Tape
Saddle Saddle
Bag
Valve Schrader Valve / Schrader Tube
Single-speed
Pincho
araña
habló
vástago
de suspensión de choque Tenedor / Trasero
A través de / eje pasante
espacio libre del neumático
Neumático Palanca / Cruceta
de ahorro de los neumáticos
de la bomba de pista / piso bomba
Triatlón barras / de Triatlón
marco soldado

BSO

Objeto en forma de bicicleta: un término despectivo para una bicicleta de producción muy barata que generalmente tiene componentes de muy baja calidad que pueden romperse al intentar ajustarlos:

Por ejemplo, el BSO en la foto está siendo vendido en el Reino Unido por ASDA (propiedad de Walmart) por £ 75. Estas bicicletas tienden a ser producidas en masa y vendidas en cajas planas para autoensamblaje.

Como los compradores en este mercado a menudo pueden ser inexpertos o ignorantes, muchos BSO tienen características que se incluyen con fines de marketing pero que son innecesarias para el usuario final típico. Dichas características pueden incluir suspensión delantera y trasera, neumáticos anchos de estilo todoterreno y una cantidad excesiva de relaciones de transmisión. Su inclusión reduce el presupuesto disponible para otros componentes y puede no aumentar la funcionalidad del BSO.

Es más aconsejable buscar una bicicleta de segunda mano barata en un rango de precios similar de un ciclista más experimentado o en eBay que optar por una de estas.

Zona de la puerta

El área al lado de los autos estacionados que cubriría una puerta abierta de repente. Un peligro que debes evitar.

Representación satírica del diseño del carril bici de Santa Mónica; ilustra bien el concepto de "zona de puerta".

Ciclismo en la zona de la puerta reduce su capacidad de reaccionar ante los peligros que surgen del espacio entre vehículos estacionados. Estos pueden incluir peatones no observadores, perros mal sujetos (cuyos cables pueden reducir sus opciones), equipo deportivo y niños persiguiendo equipos deportivos.

Los conductores que ingresan a la carretera desde un camino de entrada, un patio delantero o un cruce tienen menos probabilidades de observar a un ciclista que no está ocupando el espacio donde se espera que se observen los vehículos de motor que se aproximan. Esto contribuye al fenómeno SMIDSY (lo siento amigo, no te vi ).

Válvula Presta / Tubo Presta

también conocido como válvula Sclaverand o válvula francesa

autor de la foto

La válvula Presta es una válvula que se encuentra comúnmente en el estilo de carretera de alta presión y en muchas cámaras de bicicleta de montaña. La presión de aire en un neumático inflado mantiene cerrado el cuerpo interno de la válvula. Un tornillo pequeño y una tuerca cautiva en la parte superior del cuerpo de la válvula permiten que la válvula se atornille y se asegura de que permanezca bien cerrada. La tuerca debe desenroscarse para permitir el flujo de aire en cualquier dirección (esto debe hacerse antes de conectar una bomba). El tornillo permanece cautivo en el cuerpo de la válvula incluso cuando se desenrosca completamente; se vuelve a apretar después de inflar el neumático y quitar la bomba.

Se puede usar un adaptador de válvula Presta para llenar un tubo Presta con una bomba de aire de estilo Schrader normal , aunque muchas bombas hoy en día vienen con un adaptador incorporado.

Para ver un video tutorial sobre el uso del adaptador, vea este video en BicycleTutor.com

Más información: válvula Presta (Wikipedia).

Ir a la válvula Schrader .

LBS

LBS es el acrónimo comúnmente usado para L ocal B ike S hop. El término se usa generalmente cuando se comparan pequeñas tiendas de propiedad privada con grandes cadenas, grandes tiendas y tiendas de internet.

Las mejores tiendas locales de bicicletas generalmente tienen personal capacitado que tiene muchos años de experiencia en la venta, mantenimiento y reparación de bicicletas y tienen un taller de reparación bien equipado. Pueden pedir piezas especiales y hacerle saber si una modificación que desea realizar funcionará y cómo hacerlo funcionar. Como con todas las cosas, las tiendas de bicicletas locales varían en términos de su experiencia (y actitud) y vale la pena darse una vuelta para encontrar un LBS que coincida con sus intereses y orientación.

Los grandes almacenes o cadenas de tiendas, por otro lado, a menudo venden BSO que ensamblan con personal que a menudo tiene poca o ninguna experiencia en mecánica de bicicletas. No pueden reparar o mantener los BSO que venden y su único recurso a menudo es simplemente devolver la bicicleta si todavía está en garantía.

http://www.flickr.com/photos/johnprolly/5728618798/

Pedales sin clip, también conocidos como pedales con clip o con pedal

Los pedales automáticos requieren una zapatilla especial de ciclismo con tacos que se traba en la superficie del pedal. Para liberar un pie / zapato de un pedal sin clip, el ciclista generalmente gira su pie hacia afuera.

La palabra "sin clip" (un término bastante confuso) se refiere a un pedal que no tiene correas de clip de punta de estilo antiguo.

Pedales LOOK

Los pedales LOOK llegaron primero y se inspiraron en las fijaciones de esquí. Los pedales LOOK se usan comúnmente en bicicletas de carretera. Un sistema de pedal similar (pero incompatible) es el sistema SPD-SL de Shimano.

Pedales SPD

Los pedales Shimano Pedaling Dynamics o SPD usan una cala que está empotrada en el zapato. Esto permite que el ciclista camine normalmente, razón por la cual este pedal se usa comúnmente en bicicleta de montaña o disciplinas similares, donde un ciclista puede necesitar caminar distancias cortas sobre algunos obstáculos. Tenga en cuenta que el sistema SPD-SL de Shimano no es compatible con SPD.

Las calas utilizadas para estos pedales tienen dos orificios para tornillos que se introducen en un zapato.

SPD-SL

Un tipo de pedal sin clip, tacos y zapatos compatibles utilizados principalmente por ciclistas de carreras de carretera.

En comparación con SPD, este sistema tiene tacos más grandes que sobresalen de los zapatos, lo que hace que caminar en ellos sea incómodo. Las calas para SPD-SL tienen tres agujeros.

Pedales SpeedPlay

Diseño propio de los productos Speedplay. El mecanismo de retención y liberación de resorte en este diseño está atornillado al zapato, en lugar de ser parte del pedal.

Sistema de los Eggbeaters de Crank Brothers

Un diseño patentado que utiliza tacos patentados. Utilizado por Crankbrothers en todos sus pedales automáticos. El ejemplo más destacado es la gama de modelos Eggbeaters que parece muy minimalista.

Toe Clips aka "Rata trampa"

Los pedales automáticos se denominan así, aunque los sujete, ya que se evita la necesidad de clips y correas para los dedos.

La palabra "sin clip" (un término bastante confuso) se refiere a un pedal que no tiene estas tiras de clip de dedo de estilo más antiguas.

Esta respuesta se basa en gran medida en los pedales Clipless (Wikipedia).

Cadencia

La cadencia es el número de revoluciones de la manivela por minuto.

Los ciclistas suelen tener una cadencia preferida con la que se sienten más cómodos, y en bicicletas con muchas marchas es posible mantener una cadencia favorita a una amplia gama de velocidades. Los ciclistas recreativos y utilitarios suelen recorrer entre 60 y 80 rpm; ciclistas de carreras de alrededor de 80-120 rpm y velocistas de hasta 170 rpm para ráfagas cortas. El ciclista profesional de carreras y campeón del Tour de Francia, Lance Armstrong, es conocido por su técnica de mantener altas cadencias de alrededor de 110 rpm durante horas para mejorar la eficiencia ¹

¹ http://en.wikipedia.org/wiki/Cadence_(cycling)

Si siente dolor en las rodillas, puede ser que su cadencia sea demasiado baja. Una cadencia entre 80-100 probablemente reducirá los dolores de rodilla, como se indica en bcling.com o más detallada en el sitio web de Cycling Performance Tips .

EDITAR por Ivor

Para responder un comentario a continuación sobre principiantes y cadencia ...

La cadencia es fundamental para disfrutar de tu ciclismo y, si te involucras en ciclismo, ganar. La cadencia es algo que se aprende y, una vez que se aprende, se olvida rápidamente y se pone en marcha para hacer otras cosas bien :)

Para un principiante:

1. Conozca sus engranajes.
   • Póngalo en una marcha alta (plato grande en la parte delantera, diente pequeño en la parte posterior)
   • Siente lo difícil que es empujar (presta atención a dónde sientes que trabajan los músculos)
   • Colóquelo en una velocidad baja (plato más pequeño en la parte delantera, engranaje más grande en la parte posterior)
   • Siente cuán libres giran tus piernas (presta atención a cómo rebotas en la silla de montar :) Si estás rebotando, entonces estás girando demasiado, es decir, tu cadencia es demasiado alta)
   • Encuentre una combinación de engranajes que le permitan girar los pedales sin sentir un dolor excesivo en los músculos y no lo haga sentir sin aliento. (Ignora la velocidad por el momento)
   • Conozca este "punto dulce", ande en esta marcha por un tiempo y ajuste sus engranajes para adaptarse a su velocidad para que pueda equilibrar no estar sin aliento y sobre el esfuerzo. (Cuidado con el rebote en la silla :))
2. Lo siguiente a tener en cuenta es qué tan rápido quieres ir
   • ¿Sin una computadora para bicicleta? - Tu sensación de velocidad relativa es lo suficientemente buena
   • ¿Con una computadora de bicicleta? - Establezca un objetivo razonable, digamos 20 km / h
   • Usando los engranajes que has seleccionado para tu punto ideal, intenta alcanzar tu velocidad objetivo.
   • Una vez que lo golpeas, ¿puedes continuar? ¿Por cuanto tiempo? - Establezca un objetivo razonable, digamos 5 minutos.
   • Cuando hayas terminado esto, ¿dónde duele?
   • En tu pecho? Sin aliento a lo grande? - Es posible que haya estado girando demasiado, es decir, ¿su cadencia era demasiado alta?
   • Músculos en la parte baja de la espalda, cuádriceps, glúteos, rodillas, pantorrillas que gruñen o duelen (no arden, arden no es tan malo como crees).
3. Hay una cadencia ideal propuesta por algunos fisiólogos del deporte que es entre 80 y 100 vueltas del pedal por minuto (rpm)
   • La única forma de conocer su cadencia con precisión es tener una computadora para bicicleta y un sensor habilitados para cadencia.
   • La otra forma es conocer sus relaciones de transmisión ( consulte BikeCalc.com )
   • Por ejemplo, usted está montando su bicicleta, tiene una rueda de tamaño 700c / 29 y una llanta de 23 mm de ancho, con un plato delantero de 34 dientes, un engranaje trasero de 17 y está pedaleando a una velocidad de 20 km. / h. Entonces deberías tener una cadencia de 79 rpm. Simples :) (Obtenga la computadora de la bicicleta;))
4. Acostúmbrate a girar las piernas en ese rango de RPM, es decir, de 80 a 100 rpm.
   • En todas las condiciones, en cualquier terreno, sea cual sea la ocasión.
   • Entrena tu corazón y tu cuerpo para estar en forma cardiovascular y con un corazón más fuerte viene una mejor resistencia y una mayor fuerza.
   • Acelera el ritmo y trabaja para que las piernas giren al siguiente nivel de velocidad.
   • Trabajo duro y vale la pena.
5. Ve en bicicleta con un grupo más experimentado que tú
   • Míralos mientras se desplazan, observa los diferentes estilos y la alta cadencia.
   • Escuche a los muchachos experimentados ya que pueden aconsejar sobre muchas cosas.
6. Disfrútalo, te lo habrás ganado :)

Engranaje fijo o rueda fija

AKA: Fixie

Una bicicleta de engranaje fijo tiene el engranaje trasero bloqueado en el cubo, que fija la rotación de los pedales a la rotación de las ruedas traseras. En otras palabras, no puedes costear; los pedales siempre están en movimiento mientras la bicicleta lo esté. Las bicicletas de pista son comúnmente de engranaje fijo.

La rueda dentada se atornilla directamente en un cubo fijo. Cuando la rueda trasera gira, los pedales giran en la misma dirección. Esto permite que un ciclista se detenga sin usar un freno, al resistir la rotación de las bielas y también para conducir en reversa.

Las bicicletas de engranajes fijos son casi siempre de una sola velocidad (es decir, solo tienen una relación de transmisión única), pero existen cubos de engranajes internos sin ruedas libres.

El centro de la imagen es un centro de flip-flop .

Más información: http://en.wikipedia.org/wiki/Fixed_gear

Comparar con velocidad única .

Válvula Schrader / tubo Schrader

también conocido como "válvula americana" o "válvula de automóvil"

La válvula Schrader consta de un vástago de válvula en el que se rosca un núcleo de válvula, y se utiliza en prácticamente todos los neumáticos de automóviles y la mayoría de los neumáticos de bicicleta con borde más ancho. El núcleo de la válvula es una válvula de asiento asistida por un resorte.

Una tapa de válvula es importante en una válvula Schrader porque si no está instalada, la suciedad y el agua pueden entrar en el exterior de la válvula, lo que podría obstruirla o contaminar las superficies de sellado y causar una fuga. La sal de roca y otros deicers químicos usados ​​en el invierno son especialmente dañinos para los componentes de latón en la válvula Schrader.

Las válvulas Schrader son casi universales en los neumáticos de los automóviles, lo que significa que a menudo (con cuidado) puede inflar los neumáticos de su bicicleta con las máquinas de aire en los garajes de carretera.

Para ver un video de instrucciones sobre cómo parchar e inflar un tubo Schrader, vea este video en BicycleTutor.com .

Más información: http://en.wikipedia.org/wiki/Schrader_valve
Ir a la válvula Presta

Flip-Flop Hub

La mayoría de las veces se ve en bicicletas de pista de engranaje fijo (velódromo), un cubo de flip flop es un cubo que permite unir un diente a cada lado.

Esto permite que un ciclista de una bicicleta de engranajes fijos 'cambie' de manera efectiva quitando la rueda trasera, girándola y volviendo a colocarla.

Los ciclistas de pista usarán esto para tener un equipo de calentamiento más pequeño (más dientes, menos pulgadas de engranaje ) que les permita girar a una cadencia más alta y un diente más grande (menos dientes, más pulgadas de engranaje ) para carreras o esfuerzos de alta velocidad.

Las variaciones de los bujes de flip-flop pueden ofrecer una rueda libre en una dirección y una marcha fija en la otra, por lo que un ciclista puede convertir la bicicleta de una bicicleta de velocidad única a una fija cambiando la rueda trasera.

El diente no utilizado es un peligro adicional. Muchos velódromos requieren que se eliminen los dientes no utilizados. Una colisión que involucró una bicicleta que llevaba un engranaje no utilizado en el Campeonato de Polo de Harcourt de América del Norte de 2013 condujo a una enmienda del conjunto de reglas de NAH para identificar explícitamente los dientes expuestos no utilizados como un peligro prohibido. Los jugadores pueden llevar un diente no utilizado si está cubierto.

Para un ciclista de carretera de engranaje fijo, a menudo se usa un centro de flip-flop para permitir que un lado como engranaje fijo y el otro lado gire libremente. De esta manera, un jinete fijo puede cambiar a marcha libre (posiblemente con una relación diferente) y llegar a casa.

Más información: http://en.wikipedia.org/wiki/Flip-flop_hub

Cesto

Una alforja, pronunciada pan-yer / ˈpanyər, ˈpanēər / (US) o pan-i-er / ˈpanɪə / (UK) ^{[ 1 ]} , es una bolsa diseñada para montarse en el lateral de un portabicicletas . Las bolsas pueden estar hechas de nylon, lona o materiales impermeables como el PVC. La parte trasera es más común, pero también hay disponibles alforjas más pequeñas destinadas a un estante delantero.

A menudo se le llama erróneamente una alforja porque una alforja en una motocicleta o caballo está unida a la silla. En una bicicleta, la alforja se monta detrás del conductor desde los bucles en la parte posterior de la silla. La bolsa de la silla de montar va a toda velocidad, de lado a lado.

Liberación rápida

Las brochetas de liberación rápida (a veces abreviadas QR, a veces simplemente llamadas brochetas) aseguran las ruedas de bicicleta en las punteras. Tienen una palanca que, cuando se abre, permite quitar la rueda rápidamente y sin herramientas adicionales. Utilizan un mecanismo de leva en el extremo de la palanca que tira contra una tuerca roscada en el otro extremo. El mecanismo de leva puede ser interno o externo; El último tipo es más barato de producir y a menudo es más liviano, pero produce una fuerza de sujeción más baja para la misma cantidad de presión manual sobre la palanca QR.

_{Eje de liberación rápida (leva interna)}

Su invención se atribuye frecuentemente a Tullio Campagnolo, pero la investigación de Jan Heine muestra que esto puede ser inexacto . Heine no pudo determinar quién inventó el QR, ya que parece no haber una patente original para el mecanismo QR.

Las pestañas llamadas labios de abogado con frecuencia aparecen en tenedores y / o abandonos de cuadros. Evitan que la rueda se caiga inmediatamente cuando la palanca QR se abre, la tuerca también debe ser desenroscada varias vueltas. Estas pestañas aumentan la cantidad de tiempo necesaria para operar un QR, pero pueden ser una protección importante contra el funcionamiento incorrecto de un QR.

Las ruedas con frenos de disco se pueden asegurar con QR o con ejes pasantes . Se dice que los frenos de disco generan un torque mucho mayor que los frenos de llanta; Algunos expertos sostienen que los frenos de disco pueden expulsar las ruedas de las punteras. Por lo tanto, cada vez más bicicletas y ruedas de freno de disco están aseguradas por ejes pasantes en lugar de QR.

A veces, los QR también se usan en las abrazaderas de la tija de sillín, para permitir un fácil ajuste de la altura del sillín. "Liberación rápida" también se refiere a varios otros tipos de mecanismos de liberación rápida que son populares en las bicicletas plegables , como las tijas de sillín plegables y los marcos plegables.

Barras de triatlón o Aerobars

Los manillares aerodinámicos para bicicletas son para bicicletas de carreras y particularmente bicicletas de contrarreloj.

Se incluyen extensiones angostas y atornilladas que arrastran el cuerpo hacia adelante en una posición escondida, barras de persecución que extienden los brazos del jinete pero dejan caer el torso en una posición ligeramente más baja y unidades integradas que combinan elementos de ambos diseños.

Las barras de triatlón se usan comúnmente en triatlones y eventos de contrarreloj en carretera y pista. Sin embargo, son ilegales en la mayoría de las carreras en carretera de inicio masivo o en cualquier otro evento donde se permite el reclutamiento porque, aunque aerodinámicamente ventajosas, tienden a alejar las manos de los frenos, hacen que el ciclista sea un poco más inestable en la bicicleta y puede ser peligroso en El evento de un accidente. Además, no son útiles en sprints o subidas más cortas donde la potencia es de mayor importancia que la aerodinámica.

Hay un conjunto distinto de aerobarras que se utilizan en borradores de triatlones legales en los marcos regulares de las carreteras. Como los proyectos de carreras de triatlón legales (sancionadas por la UIT) requieren marcos de carretera que sean legales UCI, se ha desarrollado un par de brazos rechonchos para este estilo de carrera.

Fuentes:

• http://en.wikipedia.org/wiki/Bicycle_handlebar#Triathlon_or_aero

• http://www.beginnertriathlete.com/cms/article-detail.asp?articleid=1414

Válvula Dunlop

también conocido como válvula Woods o válvula inglesa

La válvula Dunlop es una válvula de estilo antiguo que ya no se encuentra comúnmente en el mundo de habla inglesa. Todavía se encuentra comúnmente en Japón y los Países Bajos en bicicletas no especializadas. La ventaja de una válvula Dunlop es que es muy fácil de fabricar. El mecanismo principal de control de presión es un simple tubo de goma llamado "tapón" o "gusano" que se puede reemplazar fácilmente. Sin embargo, los tapones de goma también se degradan rápidamente y esto puede ser motivo de frustración para los usuarios. Las válvulas Dunlop recientes en Japón vienen con resortes mecánicos en lugar de tapones.

Una bomba diseñada para una válvula Presta se puede usar para llenar un tubo con una válvula Dunlop.

Más información: válvula Dunlop (Wikipedia).

Ir a la válvula Presta .
Ir a la válvula Schrader .

También vea esta respuesta .

Palanca de neumáticos

también conocido como Tire Iron

Una palanca de neumático es una palanca pequeña y estrecha que se usa para ayudar a levantar un neumático de una llanta. Tradicionalmente eran de acero, luego de aleación de aluminio y ahora son más comúnmente de plástico.

La característica más importante de una palanca de neumático es que no tiene ningún borde afilado que pueda "pellizcar" el tubo (es decir, engancharse entre el tubo y el neumático) causando un pequeño orificio o desgarro en el tubo.
La operación de palancas de neumáticos generalmente implica un par o un conjunto triple de palancas. Las palancas también se pueden usar para ayudar a que una llanta se coloque en una llanta cuando se ajusta particularmente bien.

Más información: http://en.wikipedia.org/wiki/Tire_iron

Vástago

Fija el manillar a la bicicleta o, más precisamente, al tubo de dirección. Los vástagos están diseñados de manera diferente para diferentes tipos de auriculares (es decir, con rosca o sin rosca). También están dimensionados para adaptarse a manillares de diferentes diámetros y, en el caso de configuraciones sin rosca, tubos de dirección de diferentes diámetros.

Hay disponibles vástagos de diferentes longitudes y ángulos para que el conductor pueda colocar el manillar donde sea más cómodo. También se fabrican vástagos de ángulo ajustable, por lo que el conductor puede cambiar las posiciones de la barra sin quitar el manillar o cambiar el vástago.

Más información en el sitio de Sheldon Brown

Potencia ajustable en una bicicleta de turismo, unida al auricular con elevadores, sin el manillar

Herramienta de cadena o interruptor de cadena

Se usa para 'romper' una cadena perforando uno de los pasadores de enlace. Necesario para acortar una nueva cadena a la longitud correcta o para reemplazar un enlace roto.

Se coloca un eslabón de la cadena en la ranura abierta y se gira el mango para forzar un pasador en el pasador de la cadena, empujándolo fuera del otro lado.

Tradicionalmente, la herramienta tenía que usarse con mucho cuidado para que el pasador no se empujara completamente, ya que el mismo pasador se usó más tarde para volver a ensamblar la cadena, utilizando la misma herramienta. Obviamente, si una cadena se "rompe" repetidamente y se vuelve a ensamblar de esta manera en el mismo enlace, el pasador y los agujeros asociados en las placas se desgastarán y ya no se mantendrán bien, por lo que se debe tener cuidado de no hacerlo.

Más recientemente, esta estrategia ha cambiado algo. Shimano ahora suministra pasadores de reemplazo especiales que están equipados con un cono de guía de ruptura en un extremo, lo que facilita el reensamblaje de la cadena. (Sin embargo, incluso con este esquema, uno debe evitar repetidamente "romper" y volver a montar la cadena en el mismo enlace).

Varios otros fabricantes ahora venden lo que comúnmente se llama un enlace maestro (o enlace rápido) , lo que permite que una cadena se vuelva a montar sin herramientas.

Rodamientos

Un rodamiento es una interfaz entre las partes que giran y las partes que no. Los cubos en las ruedas contienen rodamientos, al igual que el pedalier, el tubo de dirección y los pedales.

• Sheldon Brown sobre rodamientos .

Un cojinete de rueda de bicicleta estándar consta de un eje, un cubo, dos conos, dos contratuercas y varias bolas de acero. En ambos extremos del eje hay una sección cóncava conocida como la "copa" en la que se asientan las bolas. El "cono", enroscado en el eje, hace contacto con las bolas desde el otro lado, y juntas la copa y el cono retienen las bolas y sirven como las superficies contra las cuales ruedan las bolas.

La contratuerca asegura el cono de modo que no se enrosque hacia adentro o hacia afuera cuando el cubo gira en relación con el eje (estacionario).

Los cojinetes en el pedalier y el auricular son similares, excepto que la parte de la copa es estacionaria y el eje gira.

Tirón de cadena

AKA: tensor de cadena

Un dispositivo para usar en bicicletas con punteras horizontales, y normalmente con una velocidad fija o un engranaje de cubo. Los tirones de la cadena permiten ajustar la tensión de la cadena y la alineación de la rueda trasera, y evitar que la rueda trasera se arrastre hacia adelante mientras pedaleas.

Algunos remolcadores de cadena están disponibles con ganchos de cambio para permitir que las bicicletas de dirección horizontal funcionen con sistemas de cambio.

Más información sobre los remolcadores de cadena está disponible en esta respuesta .

Tensores de cadena montados en el soporte inferior :
normalmente se ven en bicicletas de montaña de estilo cuesta abajo.

Bomba de seguimiento (o bomba de piso)

Una bomba grande que usa al pararse en la placa inferior y mover el mango hacia arriba y hacia abajo. Puede usar ambas manos y la espalda para bombear una llanta de alta presión de manera rápida y fácil. Por lo general, para usar en casa, o en la pista, en lugar de llevarlo en la bicicleta. Algunos fabricantes fabrican bombas de oruga portátiles que se atornillan al tubo descendente para inflar más fácilmente los neumáticos de alta presión.

Características a buscar:

• construcción robusta
• manómetro
• Una cabeza que se puede usar con las válvulas Presta y Schrader

Pulgadas de engranaje

Una de las varias formas de describir el engranaje; qué tan difícil / fácil es pedalear la bicicleta. La cifra real es el diámetro equivalente de la rueda si estuvieras en un ciclo de pedal directo como un monociclo o un vehículo de ruedas antiguo. Permite ruedas de diferentes tamaños, así como los engranajes, pero ignora el efecto de diferentes longitudes de manivela.

Más fácil de pedalear (engranajes de abuelita) tienen pulgadas de engranaje bajas (rueda equivalente más pequeña). Los engranajes más difíciles de pedalear tienen pulgadas de engranaje más altas.

La fórmula básica es:

GI = (CrT/CogT)*D
WHERE
GI     = Gear Inches
CrT    = Chain Ring Teeth
CogT   = Cog Teeth
D      = Wheel Diameter

Por ejemplo, una llanta 700c tendrá un diámetro de aproximadamente 26.3 "(depende del ancho de la llanta). Si ha cambiado a su anillo delantero más pequeño de 24 dientes, y su engranaje trasero más grande de 27 dientes entonces su equipo las pulgadas son:

GI = (24/27)*26.3 = 23.4"

Nota: si desea llevar las matemáticas un poco más allá, y por supuesto que lo hago ya que soy un fanático de las matemáticas , puede averiguar qué tan lejos viaja cada golpe de pedal al recordar que:

Circumference = pi*Diameter

En nuestro ejemplo:

Circumference = 3.14*23.4" = 73.5

Nota: puede buscar la calculadora de bicicletas y encontrar varias páginas en línea que harán los cálculos por usted. Habrá mucha variación y las calculadoras usan diferentes redondeos y hacen diferentes suposiciones sobre el ancho de la rueda. Hay disponibles tablas preparadas previamente, calculadas para neumáticos ETRTO 23-622 (700c x 23 mm) o, en el caso de las mesas tradicionales para corredores de atletismo, una rueda "estándar" con un diámetro total de 27 "asumido.

Medidor de cadena

Mide el estiramiento de una cadena para determinar qué tan desgastada está y cuándo reemplazarla.
Está hecho para encajar exactamente entre dos eslabones separados de una cadena estándar.

Alternativamente, puede medir la cadena con una regla: los enlaces estándar son de 1 pulgada (25,4 mm) de largo.

Nota: la cadena en realidad no se estira, los pasadores que conectan los eslabones se desgastan y aflojan las articulaciones. El movimiento adicional reduce la eficiencia, hace que la cadena se salte y desgastará los dientes del engranaje trasero.

Defensa

Guardabarros / faldillas

Una visita obligada para el ciclismo de invierno, además de evitar la 'franja de zorrillo' de barro en la espalda, mantienen mucha agua y lodo de los pedazos vitales de su bicicleta.

También se puede hacer bricolaje con cartones de leche de plástico.

Patilla de cambio

La parte del cuadro de la bicicleta en la que se atornilla el cambio trasero. Se puede formar como parte del puntal trasero derecho o puede ser una pieza separada. Al hacer que el colgador sea una pieza separada, se puede hacer de una aleación diferente a la de la puntera y se mecaniza con mayor precisión. Especialmente en bicicletas económicas, el colgador separado permite utilizar el mismo cuadro en bicicletas con o sin cambio.

En las bicicletas de montaña, esta disposición es especialmente necesaria porque el desviador está expuesto con frecuencia a golpes de elementos del suelo y caídas, y una percha más suave que el cuadro se doblará primero para proteger el cuadro y el desviador, como un fusible eléctrico. Esto también permite que el colgador se reemplace fácilmente, ya que las curvas frecuentes pueden provocar una fractura por fatiga.

A menudo se integran en el cuadro de esta manera (tenga en cuenta que esta bicicleta está configurada y tiene una sola velocidad, con un cambio en su lugar que nunca colocaría el eje tan adelante en la deserción):

Auriculares

El grupo de rodamientos y copas de rodamientos que permite que el tubo de dirección gire libremente dentro del tubo de dirección. Los auriculares vienen en dos variedades básicas.

Los auriculares con rosca son comunes en bicicletas antiguas y bicicletas económicas. Se llaman auriculares "roscados" porque la pista superior se sujeta con una pista roscada y una contratuerca que se enroscan en una parte roscada del tubo de dirección.

Los auriculares sin rosca son estándar en las bicicletas modernas de nivel medio y alto. Se llaman auriculares "sin rosca" porque no hay roscas en la carrera o el tubo de dirección ni hay un anillo de bloqueo. El auricular se mantiene unido mediante la presión creada por un perno a través de la tapa superior que se enrosca en una tuerca de estrella dentro del tubo de dirección.

Imágenes cortesía de Sheldon Brown .

Bigote daliniano

La parte de la bicicleta a la que te aferras. Cuando gira el manillar, la rueda delantera gira con ellos. La rueda delantera se sostiene en la horquilla, que termina en un tubo de dirección, que a su vez se une al vástago , que se sujeta al manillar.

Consulte esta pregunta para obtener más información sobre los tipos de manillar.

Información Adicional:

Sheldon Brown en el manillar , barras de caída y barras verticales .

Ensillar

También llamado asiento, la silla de montar es donde se sienta el jinete.

• Sheldon Brown en sillas de montar .

Sillín de gel

Silla de cuero

Silla de plástico

Disco Hub

Los cubos de disco vienen en dos variedades: ISO de 6 pernos y la ranura central Centerlock de Shimano. Los convertidores existen para permitir que un cubo Centerlock acepte un rotor de disco de seis pernos.

ISO de 6 tornillos:

Shimano Centerlock: (Nota, los centros de bloqueo central se envían con una cubierta de goma sobre las estrías de bloqueo central).

Brocheta de cubo

Una parte reemplazable de un cubo que une el conjunto de cubo / rueda a la horquilla o al cuadro. Algunos están equipados con un mecanismo de liberación rápida que permite quitar la rueda sin herramientas, facilitando el cambio de una llanta, colocando una bicicleta en el asiento trasero de un automóvil, etc. Desafortunadamente, la compensación para una fácil extracción de la rueda es que es más fácil ladrones para quitar una rueda de liberación rápida.

Brifter

Una palanca combinada de freno y cambio. También se conoce como cambiadores integrados.

Referencia:

• Wikipedia

Grupo

A groupset o gruppo (del italiano para "grupo") se refiere en general a todos los componentes que componen una bicicleta con exclusión de los, tenedores, tallo, ruedas, neumáticos, y puntos de contacto jinete marco de la bicicleta, como el sillín y el manillar.

Estas partes generalmente incluyen lo siguiente:

• palancas de cambio / palancas de cambio y palancas de freno o palancas / palancas de freno integradas
• frenos delanteros y traseros (incluidas pinzas / pastillas o rotores / discos / pastillas)
• desviadores delanteros y traseros
• pedalier
• bielas
• cadena
• rueda libre o cassette

Con lo siguiente formando parte de algunos grupos:

• auriculares
• una variedad de cables y carcasas de cables