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El cuerpo del buje libre de la imagen está claramente diseñado para casetes Shimano 10s u 11s. Por lo que recuerdo, en sus juegos de ruedas de fábrica y sus bujes, Shimano tendía a especificar cuerpos de buje libre de acero o titanio para los bujes Dura Ace o XTR (es decir, los artículos de nivel superior). El acero y el titanio son más duros que el aluminio. No puedo hablar sobre la intención de sus ingenieros, pero a menudo toman decisiones de equipo relativamente conservadoras. Inicialmente podrían haber pensado que todas sus ruedas tuvieran bujes libres de acero o titanio. Por ejemplo, Dura Ace tiene muy poco carbono o titanio en su construcción, mientras que SRAM y Campagnolo usan carbono en sus desviadores de gama alta, y Campagnolo fabrica algunos juegos de bielas con husillos de titanio.
Al mismo tiempo, sin embargo, recuerdo que Campagnolo diseñó estrías más profundas y cuerpos de buje libre de aluminio. Estos cuerpos de buje libre eran más ligeros. En mi experiencia, los freehubs Campagnolo no exhibieron puntaje incluso con casetes de dientes sueltos (por ejemplo, casetes Veloce). En teoría, una posible compensación es que las estrías más profundas significan menos espacio para los rodamientos en el cuerpo del buje libre, y los rodamientos más pequeños pueden desgastarse más rápido. En la práctica, no tengo conocimiento de ningún problema a este respecto.
Los fabricantes de ruedas intentaron competir en peso, por lo que fabricaron cuerpos de buje libre Shimano en aluminio. Dado que el diseño de Shimano tiene menos superficie que el diseño de Campagnolo, la puntuación en los casquillos de aluminio Shimano es inevitable. Incluso los casetes con múltiples dientes fijados pueden calificar los cuerpos de buje libre hasta cierto punto, en mi experiencia. No obstante, esperaría que produjeran menos puntajes. NB: algunos casetes tienen múltiples dientes unidos entre sí, lo que debería aumentar la cantidad de área de contacto entre los dientes y el cuerpo del buje libre. 105 tienen los 2 o 3 dientes principales fijados, y Ultegra y Dura Ace tienen la mayoría de los dientes fijados. Tiagra, al contrario de lo que esperaba, parece tener varios dientes unidos, mientras que los cassettes Campagnolo Veloce más viejos estaban sueltos.
Algunos fabricantes ofrecen cuerpos de buje libre de acero como alternativas. Recuerdo que Chris King ofrece un cuerpo de buje libre de acero del mercado de accesorios, aunque sus bujes vienen con cuerpos de aluminio. Todos los bujes White Industries vienen en stock con cuerpos de buje libre de titanio. Actualmente no conozco otros fabricantes. Incluso si el fabricante de su centro no ofrece freehubs en diferentes materiales, muchos harán freehubs disponibles como piezas de repuesto. Si el freehub está muy mal calibrado, reemplazar el freehub es una opción.
Otra solución es que algunos fabricantes colocan una placa de acero en sus bujes libres de aluminio. Estos pueden incluir Novatec y Bitex, que son fabricantes taiwaneses que suministran muchas ruedas de terceros. Tengo un concentrador Novatec, pero aún no he tenido que cambiar mi cassette en ese concentrador. Sin embargo, una persona informó que el protector de mordida de acero no previno el daño, por lo que esta puede no ser una solución infalible.
Además de los centros Campagnolo, los usuarios pueden querer saber que los controladores SRAM XD están diseñados para tener un tornillo de cassette de una pieza en las roscas del controlador. Los controladores XD pueden acomodar casetes con dientes de arranque de 10 dientes. Este tamaño de engranaje permite que los trenes de transmisión 1x (uno por uno o cadena delantera simple) tengan engranajes altos comparables a la mayoría de los trenes de transmisión dobles. Esos tampoco deberían tener problemas de puntuación. El espacio entre dientes y cassettes de los 11s es funcionalmente idéntico entre las marcas, por lo que uno podría cambiar el buje libre a una marca diferente y usar los cassettes de esa marca.
Para sus grupos de bicicleta de montaña de 12 velocidades, Shimano hizo la transición a un nuevo patrón de splines con splines más y más profundos. Es probable que sus grupos viales hereden ese cuerpo de cassette cuando comiencen a alcanzar la velocidad 12 el próximo año. Con suerte, esto eliminará el problema, pero tenemos que esperar más comentarios de los usuarios para saber si es así.
