Configuración perfecta de engranajes, ¿cómo?

Cada vez que reviso mi bicicleta, la tienda de bicicletas instala los engranajes en un stand en su taller. Los engranajes cambian perfectamente en el pedestal, pero cuando la bicicleta está en la carretera, el cambio trasero no cambia suavemente y algunos engranajes se saltan.

He jugado con esto yo mismo, pero no puedo mejorar la configuración predeterminada. ¿Es posible, o esto significa que los engranajes Shimano están desgastados / los resortes desgastados en el cambio trasero?

La primera regla es asegurarse de que el cambio trasero esté ajustado correctamente antes de ajustar el cambio delantero.

Hay tres ajustes que puede hacer en el cambio delantero:

1. Posición de la abrazadera
2. Parada de límite bajo
3. Alto límite de parada

Posición de la abrazadera

Aquí puede ajustar la altura del cambio, normalmente esto se recomienda como un espacio libre de 2 mm entre la parte inferior de la jaula exterior y los dientes del plato grande.

Imagen del sitio bicycletutor.com

También puede ajustar el ángulo de rotación del cambio.

Imagen del sitio de Parktool

Límite de paradas

Los topes de límite son para ajustar el recorrido hacia adentro y hacia afuera del cambio delantero. Las paradas límite están marcadas "L" para Bajo y "H" para Alto. El tope en L detendrá el movimiento del cambio hacia el plato más pequeño. La parada en H detendrá el movimiento del cambio hacia el plato más grande.

Hay una buena guía en el sitio de Parktool que brinda muchos detalles sobre el ajuste del cambio delantero.

Hay varias razones por las que el cambio en el cambio trasero no funciona bien:

• La patilla del cambio (la parte del cuadro en la que se atornilla el cambio) podría doblarse. Para comprobar esto, mire el ángulo en el que se encuentra la caja del cambio. Cuando se ve desde atrás, debe ser vertical, cuando se ve desde arriba, debe ser paralela a la línea central de la bicicleta. Su taller de bicicletas debería poder volver a doblar la percha para alinearla correctamente o suministrar una percha de repuesto si el cuadro tiene una percha de cambio reemplazable.
• El cassette y la cadena podrían estar excesivamente desgastados. La forma estándar de verificar esto es mirar la distancia entre los eslabones de la cadena: puede obtener una herramienta que lo haga por usted. Si no ha reemplazado su cadena por un tiempo, esto a menudo puede ser un problema. La solución es reemplazar la cadena y, si es necesario, el cassette.
• Puede haber una fricción excesiva en los cables de los engranajes. Intenta una solución provisional de sacar los cables de las salidas, lavarlos con desengrasante y luego volver a colocarlos. Es posible que deba repetir varias veces para eliminar la suciedad de los externos. Una solución a más largo plazo implica reemplazar los cables.
• El muelle del cambio trasero podría estar desgastado y débil. No hay mucho que pueda hacer para evitar el cambio. Solo los desviadores de gama alta pueden reemplazar sus muelles.

La diferencia probablemente surge porque hay más tensión ejercida en la cadena cuando estás en bicicleta en comparación con la bicicleta que está en un soporte.

Los tornillos del desviador (como probablemente ya sepa) son para ajustarlo para que se detenga en el lugar correcto (es decir, que no se salga ni hacia la rueda ni hacia el engranaje pequeño). ¿Tiene palancas de cambio que mueven el cambio una cantidad fija (indexada) o solo tiene palancas? En el mío, si hay problemas para cambiar entre las marchas, entonces tengo que jugar con un ajustador en la palanca de cambios, algunos desviadores también tienen ajustadores en el desviador mismo.

Si tiene un desviador trasero Shimano (o uno delantero para ese caso) vaya al sitio de Documentos técnicos de Shimano y vea si su modelo está en la lista, consulte allí para obtener una guía para configurar su modelo específico y solucionar problemas una vez que lo haya configurado arriba.

Me sorprende que lo hagan en un stand. ¡La flexión del marco mientras está en uso hace una diferencia significativa en cómo debe configurarse! Puse mis bicicletas en un entrenador al hacer la calibración de cambio. De esa forma puedo saltar en la bicicleta y hacer pruebas bajo carga. A veces termina siendo un poco torpe si lo giras a mano mientras no conduces, ¡pero siempre funciona perfecto en la carretera!

Una amiga mía tuvo un problema similar últimamente, y resultó que su cable estaba dañado en la carcasa y se alargaba lentamente a medida que se degradaba. Le llevó varias tiendas encontrar el problema, pero finalmente lo hicieron.

Sacar el cable del revestimiento es fácil y debe eliminar el cable como posible culpable.