Sigo rompiendo mis cuadros de carretera, ¿por qué?

He pasado por cuatro cinco cuadros en la última década, todos de diferentes fabricantes, todo de acero, pero ambos cargados y soldadostanto de acero como de aluminio. Cada uno de ellos finalmente desarrolló una grieta, y las de acero fueron reparadas y luego volvieron a desarrollar más grietas hasta que me doy por vencido y obtengo una nueva.

Por lo general, está en el tubo del asiento hacia abajo cerca del soporte inferior, pero una vez en el tubo hacia abajo cerca del auricular, y una vez dos veces en la vaina.

Por lo general, solo uso la bicicleta para viajar (~ 150k / semana) y ocasionalmente para montar en fin de semana, todo en la carretera. He estado en mi bicicleta de montaña durante los últimos años, pero echo de menos mis neumáticos delgados y estoy pensando en comprar una bicicleta de carretera nueva. Entonces, ¿hay algo que pueda hacer para que dure más de un par de años o debería rendirme y seguir con las bicicletas de montaña?

¿Esto apunta a que hay algo mal con mi forma de conducir? ¿Crees que hacer paradas en las luces podría exacerbar el problema?

Editar: Aquí hay una lista de los fabricantes cuyos marcos he roto:

• City Cycles Sydney (acero, origen desconocido, pero fue muy agradable)
• Marco de Cecil Walker Melbourne (acero, Ken Evans, un constructor de marcos local muy respetado, personalizado para mí, de nuevo, muy agradable)
• KHS (acero, Corea, un poco barato y desagradable)
• Kona (aluminio, Taiwán (?))
• Soma Doublecross (acero, Estados Unidos, por su peso pensé que duraría, pero no).

Parece que no compro bicicletas, las alquilo.

Es muy probable que ejerza demasiada tensión en el cuadro cuando está en bicicleta debido a su golpe de fuerza.

Me tomó mucho tiempo entrenarme para evitar estar de pie y impulsar la bicicleta a través de la aceleración de los arranques, o incluso impulsarla mientras estaba sentado. Hace tiempo que aprendí que, si bien tengo mucha potencia, en realidad puedo transmitirla de manera más efectiva a la rueda usando una cadencia más rápida con menor potencia.

Intente comenzar en velocidades más bajas para que sea fácil alcanzar rápidamente las 90 rpm (rápidamente, como a una docena de pies, mientras todavía está acelerando). Si no conoce su cadencia, o no tiene una manera fácil de medirla, la melodía disco "Stayin 'alive" es un poco más de 100bpm. Hay muchas otras canciones con las que puede estar familiarizado que son aproximadamente 90bpm, puede hacer una búsqueda en Google de "90bpm song" y encontrará listas como esta: http://www.edenathletics.com/90bpm

La ubicación de las fracturas por estrés realmente sugiere que estás de pie para empujar más potencia en los pedales. Si está haciendo eso, deje de pararse: los cuadros de bicicleta de carretera no deben soportar los golpes que conlleva este tipo de conducción. La posición de pie ejerce una fuerza tremenda sobre esa articulación en particular, y los pedales no son lo suficientemente largos como para transferir realmente esa energía a la cadena: está desperdiciando mucha potencia flexionando el cuadro. Si eres un fanático de la geometría y la física, imagina poner el marco en dos soportes donde generalmente se encuentran los cubos de las ruedas. Ahora coloque una carga de 1/2 tonelada en el pedalier. Encontrará que las fracturas por estrés son inquietantemente similares a las que está experimentando: la forma de dos triángulos del marco forzará el tubo superior y el asiento, mientras que el soporte inferior se fuerza hacia abajo, conducen a fracturas en el tubo del asiento. Si el tubo del asiento es fuerte, puede fracturar la cadena que se queda en el lado de la cadena.

Sin embargo, si prefiere ese estilo de conducción, tendrá que conformarse con los cuadros de ciclismo de montaña, que están diseñados para poderosas técnicas de acariciar. Esta es una de las razones por las que los mensajeros a menudo usan bicicletas de montaña: están de pie una buena parte del tiempo con golpes muy potentes para acelerar en ráfagas muy cortas.

Si bien girar no permite una aceleración tan alta, es mucho más eficiente al transferir energía de usted al movimiento de avance de la bicicleta. Y aún puede ponerse de pie y acelerar si una situación lo requiere, pero hacerlo a menudo va a fracturar su marco.

Ciertamente hay técnicas que pondrán tensiones inusuales en la bicicleta, podrían ser soportes de pista, ciertamente creo que el uso excesivo de un entrenador turbo lo hace. Intento hacer soportes de pista siempre que sea posible y mi bicicleta de viaje (~ 150k por semana durante varios años) solo murió cuando la estrellé ...

La calidad de los ingredientes es sin duda un factor. Otro podría ser el fabricante (aunque ya ha mitigado un poco eso en su pregunta). Muchas personas, en particular aquellas que vienen al ciclismo desde otros deportes, podrían intentar desplegar su poder de diferentes maneras. Solía ​​remar y cuando estaba mirando una bicicleta nueva, vi a un candidato encantador, pero el chico de la tienda dijo: "No te venderé eso, es un Bianchi, y encuentro que todos los grandes remeros rompen a Bianchis ", su teoría era que las orejas como yo (solo peso 6 'y 200 libras, pero eso es grande para un ciclista de carreras) tienden a funcionar en los engranajes más grandes, mientras que el Bianchi tiende a favorecer al piloto más ligero que lo hará girar más alto, pero en una marcha más baja.

Entonces, lo más probable es que sea algo sobre cómo conduces, pero eso no significa cambiar tu estilo, solo encontrar una bicicleta diseñada a tu alrededor.

O tal vez deberías cambiar tu estilo ...

Tuve una mala suerte con los cuadros de carretera hace unos años, pasando por unos tres en rápida sucesión. Como tú, las fallas siempre estuvieron en diferentes lugares. Desde entonces no he tenido ningún problema, pero comencé a usar una actualización un poco más alta de los materiales del marco. Actualmente viajo alrededor de 120K por semana, principalmente desplazamientos, haciendo paradas de pista siempre que sea posible.

Mi consejo sería quizás probar un grado ligeramente mejor de marco de acero la próxima vez. Estaba usando acero de baja calidad, luego un par de cuadros a base de aleación de manganeso, antes de ir a Reynolds (no estoy muy seguro del número, creo que a principios del 531) y cuadros Columbus No.2. No hay problemas con ellos.

Actualmente uso un cuadro compuesto, tubos principales de aluminio con horquillas de carbono y soportes traseros. Siendo fuerte desde 2005. Tampoco soy particularmente liviano, tengo más de 85 kg en este momento (¡debo entrenar más!)

Solo tengo problemas con las ruedas ahora :-(

Rompí dos marcos de acero de diferentes maneras, pero ambos se usaron para viajar bajo cargas pesadas.

1. Estiré las punteras traseras de un cuadro construido para un buje de 7 velocidades para que se ajuste a un buje de 9 velocidades, y esto puso tensión en la cadena justo detrás del pedalier trasero. Después de aproximadamente 6 meses de conducción diaria, la cadena derecha permanece agrietada.

2. Monté mi bicicleta de frente y apretó el tubo descendente apenas lo suficiente como para notarlo, solo podría decir si pasé mi uña sobre él, y unos tres años después, el tubo descendente se rompió en este lugar.

La conclusión es, fatiga de acero (o cualquier metal); pero en ambos casos fue ayudado por mi propio abuso, ambos fueron experiencias de aprendizaje para mí.

Como un ávido ciclista y todos los días ciclista de Nueva York, tuve un problema similar con los cuadros de carretera. Los marcos de aluminio durarían entre 9 y 12 meses y los marcos soldados de acero con soldadura TIG generalmente duraban entre 18 y 24 meses antes de agrietarse en el soporte inferior (revelación completa, tengo 6'1 "y 210 con todo mi equipo).

Por desgracia, hay una solución, con el advenimiento de las veintinueve bicicletas de montaña, ahora puedes obtener un buen cuadro resistente (Surly Karate Monkey es mi favorito) y construirlo con neumáticos de carretera (soy partidario de Continental Ultra Gatorskins en el Variedad de 25 cc) con ruedas de bicicleta de montaña resistentes y agradables (estoy usando bujes XT con llantas Mavic 700c). Seguro que su marco pesará aproximadamente 2 libras más que un marco de acero de carretera, pero no se romperá.

¿Crees que hacer paradas en las luces podría exacerbar el problema?

Lo dudo. Durante una parada en la pista, usted y la bicicleta están esencialmente inmóviles, por lo que la bicicleta está haciendo poco más que sostener su peso. Eso es maní en comparación con las fuerzas involucradas en pedalear duro y rebotar a través de baches.

Esto puede ser más un comentario que una respuesta, pero parece pensar que la única alternativa a una bicicleta de carretera es una bicicleta de montaña.

¿Has considerado obtener una bicicleta de ciclocross o de cicloturismo con barras de caída? Estos tienen un aspecto y una geometría similares a una bicicleta de carretera, pero están construidos con mucha más fuerza.