¿Las bicicletas de expedición ofrecen ventajas sobre las bicicletas de turismo estándar?

He visto algunas bicicletas comercializadas como "bicicletas de expedición". Parecen estar diseñados con el propósito de hacer giras fuera de lo común. Por lo general, tienen ruedas de 26 pulgadas y barras de mariposa o planas, aunque he visto una pareja con gotas. Algunos incluso tienen engranajes de cubo internos. Sin embargo, la característica definitoria parece ser las ruedas de 26 pulgadas.

¿Cuál es la ventaja, específicamente, de las ruedas de 26 pulgadas sobre 700c cuando se realiza un recorrido tipo 'Expedición'? Y más en general, ¿hay otras ventajas de comprar (o construir) una bicicleta de expedición en lugar de solo modificar una bicicleta de carretera existente?

Debes descubrir que en esas bicicletas todo es un poco más fuerte y pesado que una bicicleta de turismo estándar. No solo se espera que carguen más peso, sino que están diseñados para viajar a lugares donde las fallas son más difíciles de recuperar. Además, debido a que están diseñados para circular fuera de la carretera, generalmente tendrán un tubo superior inferior para una mejor altura de parada, y hay menos compromisos en la construcción de un marco como ese con ruedas más pequeñas.

Las ruedas más pequeñas son más fuertes que las más grandes, en su mayoría lateralmente, pero también peso por peso verticalmente (la circunferencia más corta significa más material por unidad de longitud). Esto es más obvio con las ruedas 306 y 406 utilizadas en triciclos, pero también se aplica a ruedas más grandes, excepto que las diferencias son más pequeñas. Las ruedas más grandes significan que el eje es más alto, pero también la parte superior de la corona de la horquilla, etc., por lo que está agregando el cambio de diámetro a la altura del cuadro, no el cambio de radio.

Los neumáticos decentes de 26 " están más disponiblesen pueblos pequeños. Con una rueda de 700c o 27 ", puede encontrar que tiene una opción de llantas endebles y delgadas y nada más (gracias Batman). En un apuro, puede recorrer las llantas MTB baratas más fácilmente que las llantas 700c baratas, porque el neumático delgado se pinchará más fácilmente y no se encargará también de las cargas de turismo. He visto muchas tiendas de bicicletas en pueblos pequeños del primer mundo que tienen neumáticos BMX, 26 "neumáticos todoterreno y urbanos, y 700c" neumáticos de carrera ", todos los neumáticos baratos sin marca. No es una elección entre una buena marca cara y una barata, es una elección entre dos anchuras o estilos de la barata. Si tienes otra opción. O espere una semana o más para recibir el pedido por correo, ya que su pedido se envía por vía aérea a una ciudad importante, luego se dirige a una ciudad menor, y luego carga el autobús hasta donde se encuentra. Idealmente, siempre llevarías una llanta de repuesto,

Otro factor es la facilidad de construir un cuadro que acepte neumáticos gruesos con el tamaño de la rueda. Una vez que agrega un neumático de 2.5 "a su rueda 700c, el cuadro se hace bastante grande (cuadros MTB 29er), lo que hace que el diseño para una altura de parada baja sea más difícil y todas las tensiones en el cuadro se hacen más grandes porque los tubos son más largos y hacen palancas más largas. Las diferencias son pequeñas, pero se suman: una palanca un poco más larga necesita un tubo un poco más fuerte, por lo que ahora tiene un tubo más largo que también es más pesado por unidad de longitud, y en general la longitud adicional del 10% significa un tubo un 25% más pesado.

También es más probable que encuentres frenos de disco en bicicletas de expedición, porque nuevamente son más robustos. No necesariamente la pinza y el rotor, sino la rueda en su conjunto. Si obtiene una rueda abrochada, con los frenos de disco la pregunta crítica es "¿la hebilla despeja el marco" (es decir, la rueda gira), pero con los frenos de llanta es "¿puedo ajustar los frenos para despejar la llanta" (eso ignora "los frenos siguen funcionando así").

La razón por la que ves los engranajes centrales de Rohloff en las bicicletas de expedición es la misma. Claro, agregan costos, pero son confiables . No solo pierde el cambio trasero frágil y bajo, la línea de cadena recta y la alta distancia al suelo de la cadena significa que las cadenas duran más. Los centros recorren 5000 km entre cambios de aceite y 150,000 km o más antes de necesitar reemplazo. Como beneficio adicional, obtienes una rueda más fuerte con bridas simétricas espaciadas más anchas (que también son más altas). De nuevo, puede ser 1 kg más pesado, pero cuando está cargando 50 kg o más de cosas en la bicicleta, ¿realmente le importa?

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La motivación para mucho de esto es que todo está muy bien diciendo "Voy a llevarme a la siguiente ciudad", pero si estás en la pista Birdsville en la temporada baja (se recomienda evitar que los turistas te atropellen) ) puede esperar varios días hasta que llegue el próximo automóvil. Y es posible que no puedan transportar su bicicleta tan bien como usted. Entonces, no solo necesita suficiente comida para 500 km, sino que necesita agua durante al menos una semana (2-3 días entre suministros de agua, más una reserva). Luego, debe llevar un elevador a su bicicleta con piezas, arreglarlo y continuar. Mucho mejor pagar un poco más y obtener una bicicleta que no se rompa en primer lugar ...

No es un mito que los 700 decentes sean difíciles de encontrar. Estoy en Huaraz, Perú, tratando de encontrar un neumático más ancho para que mi Fargo se salga del pavimento. No hay Schwalbes en ningún lugar de este país. El pedido por correo no es confiable ya que la aduana puede o no imponer un impuesto de importación increíblemente alto. O tal vez simplemente no publiquen un pedido por correo durante meses. Geometría, jerga cíclica, techno balbuceo a un lado, las ruedas de 26 "tienen más sentido por razones logísticas.

Bicicletas de expedición

Verá bicicletas de "expedición" en fabricantes especializados en bicicletas de turismo y que tienen muchos modelos. El departamento de marketing necesita diferenciarse de alguna manera, por lo que los grupos comunes se llaman trekking, turismo, expedición. Pero esto puede variar, y para mí la expedición suele ser la mejor bicicleta en su oferta, con el equipo más caro.

Por lo general, hay tres categorías en marketing para vender productos, un rango bajo (plata), un rango medio (oro) y un rango superior (platino), o como se llame. La parte superior de la gama suele ser el producto con todas las campanas y silbatos. Solo unos pocos clientes lo compran, pero la idea detrás es ponerlo a disposición, por lo que si alguien quiere comprarlo, está ahí.

http://www.roseversand.de/produkte/fahrraeder/trekking-bikes/

http://www.en.tout-terrain.de/

26 "vs. 700C

Más de una elección de preferencia personal que una verdadera racional.

La gente suele citar que las ruedas de 26 "son más fáciles de encontrar en las zonas rurales. Este es un mito:

• Schwalbe Marathon (o similar de Schwalbe) tiene una historia de 10-20000 km sin pinchazos en los recorridos. Lee los blogs.
• Lleve uno o dos juegos de llantas de repuesto. No desea continuar con neumáticos baratos por más de 1000 millas / km.
• En el caso muy raro de que explote su llanta de refacción, puede enviar su pedido por correo a su próximo destino. Por supuesto, debe obtener los contactos de la tienda antes de salir de casa.
• Si las llantas fallan, esto se debe a que tenía llantas pobres. Obtenga un marco Rigida Andra 30 antes de partir en un recorrido más largo.

Antes del pedido por correo, y antes de Schwalbe, este mito era cierto, pero ya no lo es. Ahora tenemos DHL, TNT, Internet, teléfono móvil, iPad, y una amplia gama de neumáticos a prueba de pinchazos, de larga duración, neumáticos cómodos con balón en versión plegable.

Para mí, la preferencia de tamaño de rueda en una sola bicicleta se reduce a:

• 26 "es más fácil de maniobrar (centro de gravedad más bajo) y tiene un equipo adicional cuesta arriba
• 700C es más rápido, tiene un equipo adicional para ir más rápido

Lea este artículo: http://cyclingabout.com/index.php/2011/12/700c-vs-26-inch-wheel-size-for-touring/ El escritor eligió 700C para bicicleta única (preferencia de velocidad), y 26 "para tándem (preferencia de fuerza).

Bigote daliniano:

• Reino Unido, EE. UU., Australia: casi siempre bajan barras
• Europa (Alemania, Países Bajos, Francia, etc.) - barras planas o de mariposa

Lo importante de un manillar de gira es ofrecer al menos dos posiciones para la mano, para evitar el dolor. Una mariposa ofrece 5, una barra de caída ofrece típicamente 3, una barra plana con empuñaduras Ergon ofrece 2. Tenga en cuenta que no puede convertir una bicicleta de barras de caída a mariposa / plana sin comprometer su posición de sentado. Las bicicletas Thorn tienen un largo artículo sobre esto en su folleto de selección de bicicletas.

Lo que es importante para mí en una bicicleta de gira:

1. Geometría: vaina de 45 cm para guardar alforjas. La distancia entre ejes larga (110 cm) también ayuda.
2. Puntos de contacto cómodos: sillín, manillar, pedales. Probablemente necesites cambiar esto.
3. Llantas fuertes (Rigida Andra 30), bastidores fuertes (Tubus), neumáticos a prueba de pinchazos fuertes (Maratón de Schwalbe).

El resto es preferencia personal y depende del presupuesto.

Pero las bicicletas de expedición no están limitadas a 26 ".

La salsa hace dos:
Vaya
Fargo

No veo ninguna ventaja en una rueda de 26 "

• 700/29 es más eficiente (ambos 622 iso)
• 29 fuera de las carreteras mejor que 26
• Están haciendo 700/29 muy fuertes ahora. Las bicicletas de descenso usan 29.
• Con el freno de disco, mi experiencia es mejor disponibilidad de la rueda que 26 ".
• Mi experiencia es una mayor disponibilidad de neumáticos 700/29 que 26 "

En cuanto a la construcción:

• Si comienzas con un 700 road tourer, no están diseñados para neumáticos más anchos que desees para off road. Y no va a tener la distancia al suelo que desea para fuera de carretera. Yo diría que un turista de gama alta es lo suficientemente resistente. Obtendrá una bicicleta diseñada para transportar una carga.
• Si comienzas con una bicicleta de 29 mtn, obtienes todas las características de todoterreno que deseas. Puedes ponerle neumáticos grandes que van de la calle al sendero. El problema es que no obtendrá una bicicleta diseñada para transportar una carga. Muchos tendrán soldaduras para un estante trasero. Lo más probable es que no haya soportes para un estante delantero. Y no fue diseñado para una posición más inclinada de gira por carretera. Si solo coloca mtn barras de caída, entonces será bajo. Necesita un marco diseñado para mtn gotas.

He publicado un extenso artículo sobre el tema aquí: http://www.bretonbikes.com/generalarticles/700cvs26inch.html

Por lo general, es obstinado y no espero que todos estén de acuerdo, pero está escrito a partir de una gran experiencia (¿única?) Y espero que aliente a las personas a pensar al menos en el tema