¿Horquilla dura y baja presión de neumáticos o viceversa?

Con las bicicletas de montaña, ¿qué crees que es más eficiente: precargar mucho la horquilla y usar baja presión de los neumáticos o tener una horquilla "hinchable" y presión de los neumáticos duros?

Me gusta tener la horquilla con una precarga bastante alta y luego configuré mi neumático delantero a alrededor de 1.8-2.0 Bar (alrededor de 25-30 PSI). Creo que esto me da una buena respuesta en la horquilla, no desperdicia mucha energía y también me da un buen control en zonas técnicas, especialmente en descenso. Debo mencionar también que mi horquilla (Rock Shox Tora 302) tiene bloqueo remoto que utilizo principalmente en zonas de asfalto y técnicamente fáciles. El cuadro de la bicicleta está hecho de aluminio.

Por otro lado, veo que algunos de mis colegas tienen horquillas suaves, que en mi humilde opinión rebotan bastante, y dicen que inflan sus neumáticos a la presión casi máxima posible.

Además, ¿en qué medida es importante el control de rebote aquí? Me gusta que sea más absorbente que rebotar.

No creo que la presión de los neumáticos deba establecerse en qué tan cómodo desea su viaje (a menos que no tenga amortiguadores).

La presión de los neumáticos y la selección de la banda de rodadura se deben realizar en función de la cantidad de tracción que necesita. La compensación es que con más tracción, obtienes una mayor resistencia a la rodadura y necesitas ejercer más energía para cubrir el mismo terreno. Esta es la razón por la cual los neumáticos de bicicleta de carretera se ven diferentes a los neumáticos de bicicleta de montaña.

• Más tracción => Baja presión de los neumáticos, niveles más nudosos.
• Menos tracción => Mayor presión de los neumáticos, neumáticos más lisos.

Después de descubrir qué presión de la banda de rodadura y de los neumáticos es la mejor para usted y su entorno de conducción, puede pensar en marcar la horquilla y la rigidez y la amortiguación.

La rigidez de la horquilla es algo subjetiva, pero probablemente sea mejor configurarla para que solo toque el impacto cuando reciba un golpe bastante grande. La mayoría de las personas establecen la rigidez de la horquilla en función del pandeo , el pandeo es el porcentaje que su choque se desvía bajo su peso corporal estático. La mayoría de las personas fijan sus choques entre el 25 y el 33%.

La amortiguación de la horquilla (lo que llama rebote) debe establecerse de modo que para su peso la horquilla esté amortiguada críticamente . No se trata de esta cuestión, la física dicta que el mejor viaje es aquel en el que no estás ni demasiado ni demasiado amortiguado.