Las pruebas de tiempo de UCI son una carrera de clase disputada en las diminutas fracciones de un porcentaje, las pequeñas diferencias en el equipo son muy importantes. Los corredores practican en túneles de viento para ajustar todo, desde la ropa hasta el estilo de pedaleo, porque un cambio que da una ganancia general de 0.01% en la velocidad puede resultar en una victoria.
Teniendo en cuenta algo más que la marcha superior, el salto de 50/11 - 50/12 (las dos velocidades más altas) y 54/12 - 54/13 es notablemente más grande (9% vs 8%). Eso puede explicar el cambio, incluso si el resultado es una velocidad pico ligeramente más baja, ya que significa que en pendientes leves el ciclista tiene mejores opciones de marcha disponibles. Tenga en cuenta que en las secciones de bajada, el ciclista 54/12 tiene la proporción 54/11 disponible, donde el ciclista 50/11 no tiene más remedio que girar más rápido.
La diferencia entre el engranaje 50/11 y 54/12 es aproximadamente el 1% (4.545454 ... vs 4.5). El plato más grande es más grande y más pesado, por lo que tiene más resistencia aerodinámica pero menores pérdidas mecánicas (especialmente la diferencia de pérdida entre 11T y 12T es significativa ... pero esa pérdida debe ser inferior al 2% de la potencia total). Sospecho que la diferencia de potencia humana entre esos dos a una velocidad dada es menos importante que el factor de comodidad de poder elegir un engranaje que se sienta bien.
Ni siquiera tiene que traducirse directamente en una mejor potencia promedio o total del conductor, siempre que ofrezca un mejor tiempo. También es posible que haga que el usuario se sienta más rápido y eso afecta directamente el rendimiento.
Edite en respuesta a la pregunta de imel96 en los comentarios: explique más sobre la selección de la relación de transmisión (lo siento, no puedo hacer tablas aquí, así que está viendo una hoja de cálculo convertida en texto preformateado)
A la hora de montar, las personas se preocupan por las rpm del pedal, que se determina mediante el engranaje. Los humanos tienen una curva de potencia / velocidad. Cuanto más lejos están de su cadencia óptima, menos eficientes son (y en un momento dado, la eficiencia es lo que importa). Cuanto más cerca estén las relaciones de engranajes, más cerca de la marcha correcta podrán acercarse, de modo que cuanto más cerca de su punto máximo de eficiencia puedan permanecer.
Esta tabla muestra qué es probable que sean los próximos 4 engranajes más bajos que la pregunta original en los dos casetes que estamos discutiendo. La pregunta que estoy viendo aquí es "subiendo un poco más, qué opciones de engranajes están disponibles".
54/12 top gear
cassette cogs ratio to next gear Development (m)
12 9.05
13 92.31% 8.35
14 92.86% 7.76
15 93.33% 7.24
16 93.75% 6.79
average 93.06%
50/11 top gear
11 9.14
12 91.67% 8.38
13 92.31% 7.73
14 92.86% 7.18
15 93.33% 6.70
average 92.54%
La respuesta inmediata es que el piloto 54T puede hacer un cambio ligeramente más pequeño. Las proporciones nos permiten ignorar el engranaje real y enfocarnos en el tamaño del cambio. El piloto 54T cambia a una velocidad del 92,3% de su actual, el piloto 50T cae al 91,67%. Y eso sucede cada vez: en promedio, la próxima marcha más baja es del 93% para el ciclista 54T y del 92.54% para el 50T.
(Es posible que el ciclista 54/12 mantenga el engranaje pequeño 11T por lo que tiene una marcha cuesta abajo, pero podemos ignorarlo para esta comparación porque en ese caso el piloto 50/11 no tiene opciones).
Eso suena realmente menor, pero recuerda que esos corredores están luchando en las fracciones de un punto porcentual.