¿Cómo uso el respaldo de plástico en los parches?

Parece que los parches que compro para fijar los tubos internos vienen en uno de 2 tipos. Ambos tienen una lámina de metal en el lado del tubo. Uno tiene papel en el otro lado, el otro plástico.

Con los de papel puedo despegar el papel de aluminio, pegarlos, esperar un minuto, luego separar el papel del centro y arrancarlo.

No puedo hacer esto con el respaldo de plástico; cualquier intento de quitarlo parece levantar los bordes.

¿Se supone que debo dejar el plástico puesto, quitarlo antes de pegar el parche, o qué?

Los parches Rema Tip-Top que utilizo, que suenan similares a los que describe el interrogador, vienen con instrucciones en cada caja de plástico. El paquete que tengo muestra las instrucciones pictoralmente en siete pasos.

Aquí está el producto que uso: http://www.artscyclery.com/descpage-79002.html

En el paso 7, el fabricante recomienda claramente que el usuario retire el respaldo de plástico.

Por lo general, elimino este celofán como respaldo. A veces es un poco fastidioso: si su parche no está totalmente configurado, parecerá que lo levanta. Simplemente use su pulgar para configurar el parche con más cuidado. En el Paso 6 del paquete, el fabricante utiliza un objeto rectogular totalmente inidentificable para suavizar el parche antes de eliminar el celofán. Yo uso mi pulgar, personalmente, y funciona bien.

Si un lado del celofán no parece desprenderse sin quitar el parche, usted no dejó suficiente líquido vulcanizante. Prueba el otro lado. Si el parche está razonablemente centrado, esto no debería ser un problema.

La respuesta sobre la lixiviación de productos químicos es una novedad para mí, aunque admito libremente que nunca busqué más consejos que las instrucciones en la caja.

Una vez, en un momento de frustración, dejé el celofán y lo puse en la llanta, sin problemas hasta ahora. Me preocupaba que hubiera un problema si el celofán estuviera atascado entre el borde y la cuenta, pero esto no parece haber sido un problema para Anthony K o Darren Cope.

Parece que no importa, pero el fabricante de parches Rema recomienda eliminarlo. Yo digo que lo quiten con cuidado. Esto se hace mejor si es generoso con el fluido vulcanizante y tiene cuidado de presionar el parche en su lugar.

Seguí el consejo de dejar la película de plástico puesta. Después de unos días el neumático se desinfló nuevamente. La inspección reveló que el tubo se frunció alrededor del parche porque la película de plástico no se estira de la misma manera que el tubo y el parche. La nueva fuga provenía de debajo del parche. Por lo tanto, de ahora en adelante voy a tratar de quitar el plástico.

Si los bordes se están levantando cuando retira el plástico, es un fuerte indicador de que el pegamento que usó no es de pedigrí adecuado para este tipo de reparación. El adhesivo no se derrite en el caucho y no se vulcaniza, sino que solo proporciona una pegajosidad superficial, como el reverso de una cinta adhesiva.

Los bordes se pegarán bastante bien al tubo interno si el pegamento es bueno.

Sin embargo, incluso si el adhesivo es bueno, para evitar el "destino tentador", lo que hago es despegar el respaldo de plástico desde el centro hacia afuera. Incluso antes de pegar el parche, hago un pequeño corte de rayado en X en el centro del respaldo de plástico con una herramienta afilada (pero suavemente, sin dañar el parche, obviamente).

Cuando el parche se ha fijado (le doy 12-24 horas, sujetando el tubo entre dos bloques de madera con una abrazadera de madera), luego pelo el respaldo de plástico desde su centro cortado hacia los bordes. Esa dirección reduce la tendencia a levantar.

Otro aspecto importante es que debe haber una cantidad decente de pegamento hasta los bordes del parche, y al menos un milímetro más allá. Cuando estoy aplicando el parche, lo muevo con movimientos circulares para que el pegamento se extienda a un área un poco más grande que el parche, pero aún dentro de los límites de la lámina de respaldo de plástico (para evitar la adhesión a los bloques de sujeción, y un trabajo ordenado en general).

En el "tiempo de despegado", notará una gran diferencia entre el comportamiento del cemento de caucho barato y el cemento de contacto de reparación de tubo adecuado: con el buen adhesivo, el pegamento extra exprimido del parche, atrapado entre el respaldo de plástico y el tubo, es casi completamente libre de pegajosidad y libera el respaldo de plástico fácilmente. El pobre tipo de adhesivo sigue siendo más un desastre pegajoso y pegajoso, lo que indica un producto que es para trabajos temporales de pegado que permiten el reposicionamiento. Si su pegamento es así, por supuesto, los bordes se levantan, porque de hecho todo el parche se levantará fácilmente.

Debe dejar el respaldo de plástico y los de papel también. El respaldo detiene los productos químicos del parche y el pegamento que penetra en el neumático en la ubicación directamente en contacto con el parche. No sé si esta lixiviación debilita la llanta, pero en muchos casos hará que aparezca un "parche" oscuro en la pared lateral de la llanta después de un tiempo, lo que puede parecer desagradable. Después de un largo período de tiempo (meses), el plástico y el papel se desintegrarán por sí mismos para que no tenga que preocuparse por quitarlos.

Aprendí de la manera difícil durante 30 años aplicando parches a los tubos internos y todavía no estoy convencido de poder hacerlo bien cada vez. Uno de los problemas con la fabricación de nuevos tubos en Asia es que el proceso de producción deja surcos a lo largo del tubo interior. Estos pueden comprender el parche y, por lo tanto, deben reducirse lo más posible al desbastar el tubo antes de aplicar el pegamento de goma. Por cierto, no tenga prisa por aplicar el parche sobre el pegamento, ya que el proceso de curado puede tomar entre 2 y 5 minutos, dependiendo de la temperatura. También es muy buena idea dejar el tubo reparado 24 horas antes de volver a usarlo. En cuanto al celofán o la película de plástico transparente, debe retirarse para garantizar que el parche se asiente correctamente dentro del neumático.