¿Por qué / cómo debo acostarme en pastillas de freno de disco?

¿Por qué debería acostarme en mis pastillas de freno de disco y cuál es la mejor manera de hacerlo?

La colocación de los frenos elimina el esmalte de las almohadillas nuevas y la contaminación de los rotores de disco. También transfiere material de las almohadillas a los rotores, lo que les ayuda a trabajar juntos. Es esencial obtener el rendimiento óptimo de sus frenos cuando cambia las pastillas. Sigue estos pasos:

1. Limpie sus rotores: no desea que transfieran grasa y mugre a sus nuevas almohadillas. Puedes comprar limpiador de frenos dedicado.

2. Coloque las nuevas almohadillas y encuentre un lugar donde pueda aumentar un poco la velocidad. Una colina es útil para esto.

3. Aumente un poco de velocidad y luego frene gradualmente. Repite algunas veces.

Eso es probablemente todo lo que necesitas hacer. Sin embargo, a algunas personas, incluido yo, les gusta echar agua sobre los frenos calientes. No estoy seguro de que esto realmente mejore algo, pero incluso si no es así, chisporrotea y humea, lo cual es bastante bueno

Ropa de cama es un término aplicado a la mayoría de los dispositivos de frenado metálicos. Las almohadillas y los rotores / discos se desgastan a diferentes velocidades y pueden terminar ligeramente acanalados dependiendo de las variaciones naturales en los materiales de la almohadilla / disco. cuando reemplace uno u otro o ambos elementos, debe colocarlos para asegurarse de que ambas superficies se ajusten entre sí.

La mejor manera de accionar los frenos NO es golpearlos, sino aplicar presión firme y pareja sobre los frenos, lo que ayudará a asegurar que se acuesten correctamente. Si presiona demasiado, podría "glasear" la almohadilla, es decir, girarla demasiado fuerte y pulirla para frenar de manera efectiva, demasiado fuerte y podría dañar el rotor o la almohadilla al marcar su superficie o peor.

La razón por la que necesita acostarse en las almohadillas es para que entren en contacto con el rotor del disco de manera uniforme. Incluso si cree que los configuró perfectamente, el rotor y la pastilla son muy duros y cuando aplica los frenos inicialmente no habrá un contacto completamente uniforme entre la pastilla y el rotor. Al colocarlos en la cama, efectivamente está desgastando la capa superior del rotor del disco para que tenga un contacto completamente uniforme.

Para hacer esto, simplemente necesita frenar con fuerza, generando calor y desgaste. Encuentro correr por la carretera y poner los frenos delanteros con fuerza, mientras que mantengo mi peso bien atrás para evitar un endo embarazoso, funciona bien. Para la parte trasera, vuelvo a correr, pero luego lo aplico de manera constante y firme, también con el peso hacia atrás y la presión suficiente para frenar con fuerza sin derrapar. Ayuda si estás en una superficie realmente adherente como el asfalto.

La razón para acostarlos es obtener el rendimiento y la vida útil adecuados para los que fueron diseñados. El proceso debe ser especificado por el fabricante. Varía según los materiales / diseño de la almohadilla.

El cómo ya se ha descrito: frenos repetidos hasta casi detenerse a cierta velocidad para poner calor en las pastillas. Intente evitar apretar el freno después de detenerse por completo para evitar una transferencia desigual del material de la almohadilla.

Creo que el por qué aún no se ha cubierto por completo, aparte del hecho de que la ropa de cama transfiere parte del material de la almohadilla a los rotores / discos. Pero la razón por la que esto es importante es que la mayor parte del poder de frenado proviene de la adhesión en lugar de la fricción. Las almohadillas nuevas solo tienen fricción entre la almohadilla dura y el rotor de acero. La fricción sola, como sabrás si has montado nuevas almohadillas, no te ralentiza de manera muy efectiva.

La fricción adhesiva entre las pastillas y el rotor, particularmente con las pastillas sinterizadas, es mucho más potente. Imagine que la almohadilla se pega como pegamento al material de la almohadilla en el rotor. A medida que el rotor atraviesa las almohadillas, mancha el material de las almohadillas, en lugar de moler el rotor hacia abajo.

La fricción adhesiva también se usa en la tecnología de neumáticos, particularmente para neumáticos de alto rendimiento. Tengo una foto de un día reciente en la pista donde pude pegar un destornillador al costado del neumático en mi moto. Los neumáticos estaban literalmente pegajosos al tacto cuando alcanzaban su temperatura de funcionamiento.

Lo mismo sucede con las pastillas de freno cuando alcanzan la temperatura de funcionamiento. Entonces, cuando se acuesta, las calienta lo suficiente como para untar un revestimiento en el rotor, listo para que aproveche la fricción adhesiva la próxima vez que las alcance a la temperatura de funcionamiento.

Sí, tendrá que hacer una serie de aplicaciones de frenos para asegurar que una buena capa uniforme de material de la almohadilla esté en capas en el disco o rotor del freno. Lo que esencialmente está haciendo aquí es cocinar su almohadilla para que el rotor tenga el material de la almohadilla transferido. Además, también debes asegurarte de que la almohadilla sea lo suficientemente madura como para usarla en esas grandes colinas. Si desea saber cómo se ve un rotor cuando hace esto mal, consulte el sitio web de este automóvil: http://www.cquence.net/blog/brake_pads_and_install_guidelines/