Vidrios rotos en el carril bici, ¿qué hacer?

A menudo me encuentro conduciendo con mi bicicleta de carreras en el carril bici dedicado en mi ciudad. El problema con estos carriles para bicicletas es que hay muchos vidrios rotos (una vez cada pocos kilómetros). Normalmente lo veo bastante tarde, conduzco a través del cristal y espero lo mejor para no recibir un pinchazo.

Mi pregunta es la siguiente: ¿Cómo puedo minimizar la posibilidad de pincharse mientras conduzco a través del vidrio?

Realmente no busco consejos materiales, sino consejos sobre cómo conducir a través del vidrio (es decir, ayuda a redistribuir el peso, acelerar o reducir la velocidad), y tiene sentido revisar sus neumáticos después de conducir por el vidrio (como sugiere esta respuesta: ¿Cuál es una buena manera de evitar que mis llantas se desinflen fácilmente? ). Hasta ahora, no he recibido un pinchazo allí, ¡pero me gustaría mantenerlo así!

Hay tres enfoques que puede usar en combinación.

Preparación

Neumáticos resistentes: las personas tienen sus neumáticos favoritos a prueba de pinchazos. Los neumáticos reforzados con Kevlar funcionan bastante bien.

Neumáticos duros: bombee los neumáticos para acercarse a la presión máxima escrita en la pared lateral. Esto definitivamente reduce los pinchazos y se puede combinar con neumáticos a prueba de pinchazos.

En el momento

Limita su pregunta "reduciendo los pinchazos mientras [montando] a través del vidrio". Obviamente, si pudieras evitar la basura lo harías.

No siempre puedes andar por la basura. Si puedes, puedes saltar sobre él. Esto tampoco siempre es posible cuando viaja, debido a la falta de tiempo, el tráfico pesado (incluidas otras bicicletas) limita sus opciones o lleva una mochila o maletas.

Disminuir la velocidad a menudo tampoco es una opción cuando se viaja diariamente debido al siguiente tráfico.

Después del hecho

Cepilla tus neumáticos. Debe reconocerse que hay algunos que son aprensivos al respecto. Pero es muy efectivo para eliminar objetos extraños de sus neumáticos. En 35 años desde que aprendí a hacerlo, nunca (en serio) me lastimé la mano. Por supuesto que debes usar guantes. La mayoría de los guantes tienen un parche reforzado a través de la palma hasta la base del pulgar para este propósito. (Muchas personas confunden esto con relleno adicional :-)

No espere: tan pronto como llegue a la basura, comience a cepillar sus neumáticos. Cuantas más revoluciones hagan las llantas, más basura se meterá en ellas. Así que cepíllelos bien. No ayuda detenerse para hacerlo; En primer lugar, interrumpe su viaje, pero principalmente porque cuando detiene el daño ya está hecho.

Para el neumático delantero, coloque la palma de su mano (cerca de la base de su pulgar) suavemente en la parte superior del neumático giratorio, delante de los frenos. La superficie del neumático debe estar alejándose de cualquier cosa en la que pueda atrapar su mano. Solo necesita mantenerla allí durante unos segundos, suficiente para una o quizás dos revoluciones de la rueda. A veces sientes un ligero golpe cuando quitas con éxito algo de la llanta. Por lo general, no sentirás nada.

El neumático trasero es un poco más difícil de cepillar, porque tienes que alcanzar un lugar incómodo y si tienes que mirar, significa que no estás mirando a dónde vas. Por lo tanto, querrá practicar esta habilidad antes de usarla en el tráfico. Nuevamente, cepille la llanta delante de los frenos, frente a la parte trasera, donde la llanta se aleja de los frenos. Debido a la poca holgura entre el neumático trasero y el tubo de bajada en la mayoría de las bicicletas de carrera, debes tener cuidado de no dejar que la mano caiga en el espacio. Eso duele. También evite meter el dedo en los radios. Eso duele también.

Después de leer esto, puede ver por qué algunas personas evitan hacerlo. Solo tenga cuidado mientras aprende y practique antes de hacerlo en el tráfico. Es una habilidad valiosa para tener.

En cuanto a
"¿Cómo puedo minimizar la posibilidad de pincharse mientras conduzco a través del vidrio?"
Costea y distribuye tu peso de manera uniforme.
No frene: molerá el vidrio.
Si cree que puede limpiarlo, hágalo, asegúrese de poder limpiarlo con ambas llantas.
Y un salto, no un salto de conejo, un salto de conejo es para la altura, no para la distancia.

Hay mucho que puedes hacer antes y después.

Naturaleza de un vidrio plano

Para evitar un vidrio plano es importante comprender la naturaleza de un vidrio plano.

Rara vez consigue un vaso plano en una pasada.

El vidrio es muy diferente a un clavo, tachuela o tornillo. El vidrio es quebradizo.

Dos tipos de vidrio:

1. Trozos grandes
2. Pequeños fragmentos que no puedes ver fácilmente

Grandes trozos:
no es frecuente que se corte en pedazos grandes, ya que el borde afilado debe estar hacia arriba y, dado que el vidrio es frágil, a menudo se rompe. Pero como la base de la botella de coca cola con unos 1/4 puntos sobresaliendo. Los neumáticos pierden casi todo el tiempo. Al menos esos son más fáciles de ver, manténgase alejado.

Fragmento más pequeño:

Una astilla larga y estrecha de vidrio no tiene la integridad estructural para perforar un neumático en una pasada: el vidrio se fracturará. Una astilla de vidrio rara vez está de pie.

Hay 4 etapas para un fragmento de vidrio plano:

1. El vidrio penetra en la superficie de goma.
   Hay una fuerza mínima o umbral por área para que el vidrio (o cualquier objeto afilado) penetre en la superficie.
2. Trabajar en la goma. Esto lleva muchas revoluciones.
3. Trabaja a través del cinturón.
   Primero el vidrio tiene que llegar al cinturón. Si el neumático es más grueso que el cinturón, entonces el vidrio no llegará al cinturón.
   Kevlar y otras fibras resisten los cortes.
   Pero estas fibras no pueden detener la abrasión. Si deja el vidrio en el cinturón lo suficiente, funcionará.
4. Trabaja a través del tubo.
   El tubo está diseñado para retener el aire. El tubo no resiste la perforación, el corte o la abrasión.

He sacado los neumáticos de vidrio al menos 20 veces. Solo dos veces con una rueda pinchada. Por inspección, ese vidrio había estado en las llantas pinchadas por un tiempo. Un vidrio plano rara vez ocurre en dos segundos o dos minutos. Un vidrio plano puede llevar días.

Como antes: muchas cosas que puedes hacer

1. Neumático resistente a pinchazos
2. Neumático de baja presión más gordo
3. Limo

Neumáticos resistentes a pinchazos

1. Goma más dura para resistir la penetración.
   Personalmente no me gusta el caucho más duro.
   Es un paseo más duro y no tiene tanto agarre.
2. Goma más gruesa.
   Algunos neumáticos resistentes a los pinchazos incluso tienen una espuma espaciadora.
3. Cinturón resistente a pinchazos / cortes.
   Aquí es donde obtienes la mejor explosión por peso

Antes de salir y comprar el neumático más resistente a los pinchazos, considere que tiene un costo.
Son duros y pesados.

Neumático de baja presión más gordo

Sé que la gente dice que una mayor presión es mejor para la resistencia a los pinchazos, pero no estoy de acuerdo.

Déjame ser claro.
No estoy sugiriendo que corras un neumático a una presión más baja.
Ejecute una llanta que tenga una presión de diseño más baja.
Un neumático más gordo tiene una presión de diseño más baja.
Si pesa 180 libras o más, ejecute sus 25 mm como máximo (por ejemplo, 110 psi).
Sugiero que si ejecuta 35 mm con una presión máxima de 80 psi, tendrá una mejor resistencia a la perforación.
Para resistencia a la rodadura, agarre, pellizco y otros factores corren el neumático a la presión de diseño.

Hay una fuerza umbral para que el vidrio ingrese al neumático.
Un neumático más grande tiene menos PSI y una huella más grande.
Para el mismo peso, 50 PSI tendrá el doble del tamaño de la huella que 100 psi.
El neumático más grande hace contacto con más pavimento alrededor del vidrio.
Por lo tanto, un neumático más grande evita la penetración de una gama de vidrio que habría penetrado en el neumático más pequeño y duro.

Incluso si el neumático grande hace contacto con más vidrio, son más puntos de contacto.
La fuerza se extiende sobre más puntos de contacto.
Una persona puede acostarse sobre una cama de clavos pero no pararse sobre ella.
Si tuviera que caminar a través de una cama de vidrio, ¿extendería el pie para repartir la carga o caminaría sobre los talones para minimizar los pedazos de vidrio?

Si un neumático más gordo es más resistente a los pinchazos

Limo

El limo no es muy bueno para el vidrio. El vidrio tiende a tener cortes más grandes.

Después

Lo mejor que puede hacer para evitar un vidrio plano es quitar el vidrio.
Los primeros dos segundos, dos minutos o dos días.

Si deja el vidrio en un neumático lo suficiente, perforará el tubo.

En el camino puede usar una llave o un cuchillo para hacer palanca suavemente.
En casa uso pinzas hemostáticas.

Recomendación

No salga y compre los neumáticos más resistentes a los pinchazos sin evaluar las compensaciones.
Tengo un par y no me gusta andar, agarrar o rodar.
Y van a durar mucho tiempo.

Aún no has tenido un piso.
Considere un neumático que sea una combinación de conducción, agarre, balanceo y protección.
Un Marathon Plus pesa casi el doble que un Gator Hardshell.
E inspeccione sus neumáticos regularmente.

Si puedes ir 28 mm o 32 mm, entonces hazlo.
No solo por la presión reducida, sino que también tiene muchas más opciones en llantas resistentes planas.

Una solución no mencionada hasta ahora: ahorradores de neumáticos . En lugar de tratar de detenerse y limpiar el vidrio del neumático e incrustarlo en sus guantes o manos, instale un pequeño trozo de alambre que lo hace continuamente. Incluso podrían funcionar . Los he visto utilizados por un par de personas, y esas personas pensaron que eran geniales.

La teoría es que cepillan cualquier vidrio que sobresalga antes de que tenga la oportunidad de ser empujado dentro del neumático. Si crees que cepillar el neumático es una buena idea, estos obviamente funcionan mucho mejor ya que actúan de inmediato en lugar de tratar de cepillar las cosas después de que ha estado alrededor del volante varias veces y está bien incrustado.

Es fácil hacer una configuración con radios viejos doblados en forma, el tubo es bastante opcional siempre que sus ruedas sean redondas. Si hay una protuberancia o irregularidad, se necesita algún tipo de acoplamiento flexible.

IMPORTANTE : el protector de la llanta debe colocarse de modo que rastree el movimiento de la llanta, nunca al frente. Si se enganchan en el neumático, desea que se retiren de la bicicleta en lugar de atascarse entre la rueda y el cuadro. En el mejor de los casos, los empujarán dentro del neumático y obtendrá el pinchazo que estaba tratando de evitar.

Las únicas soluciones que se me ocurren además de tratar de esquivar, usando neumáticos "a prueba de espinas" (no es una solución completa pero ayudan), mejorar el cambio de tubos (e inspeccionar el neumático para asegurarse de que no haya vidrio retenido que pueda volver a pincharlo de inmediato), o hacer campaña / voluntariado para limpiar el vidrio ... es hacer valer sus derechos como vehículo y tomar el carril de viaje en lugar del carril para bicicletas. Los conductores de automóviles se enojarán al respecto, pero si el carril bici no es seguro, no lo es.

Algunos corredores se agacharán con su mano enguantada y dejarán que roce la rueda a medida que gira, para quitar cualquier vidrio o guijarros pequeños que se hayan adherido.

Se sabe que los ciclistas de larga distancia usan un trozo de alambre formado o plástico moldeado unido al "perno de freno" delantero (orificio del perno central en la horquilla sobre la rueda) que cepilla continuamente el neumático. Solía ​​haber un producto vendido para esto, pero no lo he visto en unos 15 años.

No tengo el descaro de estirar la mano y rozar la rueda con la mano, pero por suerte mi guardabarros delantero es bastante flexible y encuentro que puedo alcanzar y presionar el borde delantero del guardabarros en la rueda para cepillarlo. Hago esto cuando escucho / siento algo en el neumático.

Además de cepillar sus llantas tan pronto como suceda (tan pronto como sea seguro detenerse y hacerlo, por supuesto), también es importante revisar sus llantas antes de cada viaje y elegir pequeños pedazos de vidrio (a menudo hay vidrio en la carretera que es recogido por su neumático que no ve visualmente, por supuesto). Sigo este procedimiento simple y no he tenido un piso en mi bicicleta de carretera en 2 años, y solo tengo pisos en mi viajero una vez al año más o menos (atraviesa mucho más vidrio).

Más o menos, además de detectarlo y girar a su alrededor, todo lo que puede hacer es correr neumáticos más resistentes. Los neumáticos con cinturón son un buen comienzo, como el Schwalbe Marathon Plus para uso general.

Trabajo en una tienda de alquiler de bicicletas y utilizamos neumáticos Schwalbe Marathon Plus Tour en todas nuestras bicicletas de alquiler, y nunca nos pinchamos. Son mejores que los neumáticos de goma sólida, ya que pesan menos y tienen más resorte. Además, si tiene un radio roto, ¡quitar y volver a encender los neumáticos de goma maciza es casi imposible! Así que echa un vistazo a los neumáticos Schwalbe y obtén el nivel más alto de protección disponible con neumáticos que se ajusten a tu bicicleta. El maratón plus tour es el nivel más alto de protección (nivel 6). Pero el nivel 5 podría ser todo lo que necesitas.