¿Deberían los rotores no tener fricción?

Acabo de instalar un nuevo freno de disco delantero y el rotor roza un poco una vez por rotación. Si quito el rotor y lo coloco en una superficie plana, parece totalmente plano, pero una vez instalado puedo verlo / escucharlo frotar sobre la pinza de freno de disco instalada una vez que gira. Es suficiente fricción que hace que la rueda deje de girar muy pronto en comparación con cuando gira con el freno apagado (no estoy seguro de cómo cuantificarlo)

¿Esto es normal?

(El nuevo freno es un Avid 7 Elixer hidrólico y reemplazó al Avid 7 Juicy original (también hidrólico) que venía con la bicicleta. Es el rotor original. La horquilla es Lefty y, por lo tanto, no hay que hacer ningún ajuste en la rueda .)

Un poco de frotación está bien. No frotar es óptimo. La conducción normal puede doblar los rotores, por lo que la situación de "no frotar" nunca dura para siempre. Sin embargo, esto se puede solucionar.

Puede ajustar el calibrador para reducir el roce (o eliminarlo por completo). Los orificios de los pernos no son muy apretados, por lo que puede jugar con el ajuste de la pinza en consecuencia. Simplemente desenrosque un poco los 2 tornillos Allen y comience a jugar con compensaciones. Mirar a través de las pastillas de freno y el disco hacia un piso de colores brillantes (por ejemplo, blanco) hace que este proceso sea muy fácil.

Si el espacio de las almohadillas no es suficiente para permitir un roce cero, puede intentar enderezar el disco. Use una alfombra limpia / un remolcador de papel para agarrarlo y darle un ligero empujón o tirón en el lugar donde está doblado. Nunca toque el rotor con la mano porque la mano tiene un poco de aceite que puede reducir el rendimiento de su freno.

El hecho de que su freno sea nuevo no significa que deba estar 100% libre de roces. Existe una pequeña posibilidad de que la plataforma del perno del cubo 6 esté ligeramente apagada. Por lo tanto, un disco nuevo siempre se verá doblado al rotar entre las almohadillas.

Si está frotando una vez por revolución, el rotor no es plano y debe ser verdad.

Puede tratar de convertirlo en realidad en el lugar mediante prueba y error, o para obtener los mejores resultados, use un indicador de cuadrante en un soporte para enderezarlo realmente. Con un poco de práctica y paciencia, es posible convertir un rotor en 0.05 mm o menos. Probar un rotor colocándolo en una superficie plana no es lo suficientemente preciso como para eliminar por completo el roce del freno.

Asegúrate de que una vez que hayas reparado el rotor, no lo vuelvas a deformar mientras lo instalas. Es fácil doblarlo accidentalmente accionando los frenos cuando el rotor está muy alejado del centro entre las zapatas; verifique visualmente que las zapatas estén al menos algo cerca antes de apretar los frenos.