¿Qué tan apretados deben estar los frenos y las palancas de cambio en el manillar?

¿Qué tan apretados deben ser los componentes del manillar?

Aquí se dice 6-8Nm. Sin embargo, no tengo una llave dinamométrica en ese rango.

¿Deben estar apretadas las palancas de freno y los comandos, o deben poder girar, de modo que en caso de choque, no se rompan?

maintenance mountain-bike parts

— Vorac
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Suficientemente apretado para que no se muevan en circunstancias normales. Dudo que encuentres a alguien que habitualmente use una llave dinamométrica en ellos.

— Daniel R Hicks

Encontré que una llave dinamométrica es una gran inversión, aunque era bastante costosa, la uso de manera bastante universal cuando se trata de ajustar las cosas en las bicicletas. 6-8Nm suena bien, y le da un valor muy preciso. ¿Qué tipo de respuestas esperas de tu pregunta? bastante apretado? ¿muy apretado? ¿muy apretado? Todos no tienen sentido.

— PeteH

@PeteH Espero respuestas en el Why-s. ¿Es cierto o un mito que las palancas deberían girar en un choque?

— Vorac

Respuestas:

Depende.

En una bicicleta de carretera, querrás que estén bastante apretados para poder montar en los capó sin que las palancas de freno se muevan o se muevan hacia abajo en la barra.

En una bicicleta de montaña, al menos las palancas de freno deberían poder girar en caso de choque. Pero aún deben estar relativamente apretados, de modo que no se aparten al frenar o por golpes. Dependiendo de dónde conduzcas, prefiero tenerlos un poco demasiado apretados que perder la capacidad de frenar porque las palancas están en un lugar donde no deberían estar. Como regla general, no debería poder rotarlos sin aplicar un poco de fuerza, similar a abrir un frasco de pepinillos.

— arne
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No quiero que tus palancas de freno estén lo suficientemente sueltas como para rotar, incluso en un choque. Por un lado, sería doloroso moverlos hacia atrás, especialmente si no tienes una herramienta, y segundo, estarían lo suficientemente flojos como para moverse si tuvieras un aterrizaje forzoso en una caída o salto.

— Aaron

@Aaron: Las minas giran en un choque: las palancas de discos hidráulicos son caras y el sangrado innecesario es un PITA, y creo que una multiherramienta debería ser imprescindible para todos los ciclistas de montaña. Nunca los hice rotar como resultado del aterrizaje. De hecho, mi dedo índice apenas toca las palancas mientras conduzco, sin ejercer ninguna fuerza sobre ellas. Entonces, ¿por qué deberían moverse?

— arne

@ Aaron: En una bicicleta de montaña, cuando tu palanca toca el suelo, si no puede moverse, se rompe. Esto es costoso y te impide frenar por el resto del día. Si la palanca se ha movido, normalmente es posible volver a ponerla en posición con un poco de grasa en el codo. Nunca he tenido movimientos míos durante la conducción, y siempre parecen moverse al estrellarse ...

— Byron Ross

@ByronRoss y arne: ¡Eh, ustedes deben chocar bastante fuerte! Nunca he tenido el mío rotar o romperse. Reconozco que quizás rotar es mejor que romper, pero por experiencia aún no he visto que suceda.

— Aaron

@ Aaron o si pasas muy despacio por el frente en un descenso técnico ... no necesita ser rápido :)

— Byron Ross

Las palancas de freno no deben girar alrededor de las barras en ningún momento.

Cualquier movimiento de la palanca del freno podría comprometer el frenado efectivo en el momento en que lo necesite.

No puedo pensar en una situación en la que una palanca de freno en movimiento tenga sentido: si está chocando lo suficientemente fuerte como para dañarlos, se está bloqueando lo suficientemente fuerte como para dañarse a sí mismo y esa es una prioridad más alta.

— Criggie
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Si los haces hasta los 6-8Nm citados en la pregunta, entonces golpéalos con suficiente fuerza para que se muevan. Es posible que necesite un martillo o girar la bicicleta al revés y soltarla. Apretarlos tanto que no se muevan en un choque modesto requeriría enormes abrazaderas. Nunca deben moverse en una conducción normal . Los que están en mi híbrido son lo suficientemente sólidos como para que pueda descansar mis manos sobre ellos mientras conduzco, o levantar la rueda delantera tirando de la caja del freno / palanca de cambios, pero después de que otra rueda me golpeó debajo de mí y aterricé a un lado tuve que aflojar la abrazadera y ajustarla.

— Chris H