¿Por qué algunas tijas de sillín de triatlón van hacia arriba y hacia abajo en lugar de en ángulo?

¿Por qué algunas bicicletas de triatlón tienen una tija de sillín que se ajusta hacia arriba y hacia abajo en lugar del eje más estándar que apunta al pedalier?

Esto significa que si sube (o baja) el asiento en las bicicletas especiales de triatlón, el ángulo del torso / pierna cambiaría más que en una bicicleta normal, ¿verdad? ¿No significa esto también que el ajuste vertical recto de estas bicicletas especiales de triatlón no se ajusta a una gama tan amplia de ciclistas como si la tija del sillín se ajustara de manera que mantuviera el mismo ángulo del torso / pierna a lo largo del eje?

Esta pregunta no se trata de la geometría de la bicicleta de triatlón o la eficiencia del tráfico. Más bien se pregunta por qué se usa el eje de ajuste vertical de la tija de sillín en lugar de un eje de ajuste más estándar para la tija de sillín.

Aquí hay una bicicleta triple con la tija vertical:

Aquí hay una bicicleta más estándar:

Para simplificar las cosas, una posición de bicicleta de triatlón / TT es muy parecida a una posición en la carretera, pero básicamente "gira hacia adelante", por lo que tus brazos descansan sobre las barras muy bajas. Una consecuencia de esto es que el asiento termina más adelante.

( fuente )

Usando la posición TT de Chris Froome como ejemplo, observando la posición de la cadera versus la posición del pedalier:

( fuente 1 y fuente 2 : no pude encontrar una buena imagen lateral para la posición de la carretera, por lo que tiene una gran inclinación para alinearse con la imagen de la posición TT)

Este artículo de "Ajuste apropiado de bicicleta para triatletas" tiene una explicación mucho más detallada (¡y es la fuente del primer diagrama!)

¿No significa esto también que el ajuste vertical en línea recta de estas bicicletas especiales triathalon no se ajusta a una gama tan amplia de ciclistas como si la tija del sillín se ajustara de manera que mantuviera el mismo ángulo del torso / pierna a lo largo del eje?

Siempre y cuando el cuadro sea aproximadamente del tamaño correcto, la bicicleta triple debe ser tan ajustable como una bicicleta de carretera, si no más.

Mire la imagen de la bicicleta triple en su pregunta: los rieles del sillín cubren aproximadamente 3/4 de la longitud del sillín, lo que permite un mayor rango de movimiento hacia adelante / hacia atrás (en comparación con la bicicleta de carretera, donde el riel a menudo cubre menos de la mitad de La silla de montar)

Además, las barras aerodinámicas son mucho más ajustables que las barras de caída estándar (que se limitan principalmente a los ajustes de longitud del vástago). Las barras aerodinámicas se pueden mover bastante hacia adelante o hacia atrás (aunque en algún momento dificultará la dirección / estabilidad)

Las bicicletas de triatlón son sobre una cosa, y solo una cosa. Aerodinámica. Dan Empfield, el creador de la marca Quintana Roo, lo reconoció desde el principio. Cervelo apareció poco después, y sus diseños básicamente cambiaron la forma en que se ven las bicicletas de contrarreloj, con su diseño innovador del P3 en 2001 ( historia de la compañía aquí ).

Este diseño P3 evolucionó, y hay algunos modelos, como el Giant en la foto, que tienen tijas de sillín completamente verticales. Muchas otras bicicletas no tienen esto, pero se aproximan verticalmente, ya que la geometría del cuadro es completamente diferente a la de una bicicleta de carretera con el propósito de permitir que un ciclista conduzca más hacia adelante en la bicicleta, inclinada con los brazos en las barras de aire. También verá ropa muy diferente (especialmente para los corredores de carretera) ya que los trajes de contrarreloj también están diseñados con consideraciones aerodinámicas.

El ajuste contrarreloj es en gran medida una ciencia y una forma de arte. Estos incluyen el método FIST (también desarrollado por Dan Empfield), Retul , que son dos de los más populares, pero también hay un par más. Observan cosas como el ángulo de la parte superior del cuerpo, el ángulo de la cadera, los ángulos de las piernas en el punto muerto superior e inferior (TDC, BDC), los ángulos del antebrazo a la bicicleta, etc. Un cambio muy pequeño en la posición del asiento puede tener profundos efectos en la aerodinámica. , comodidad y poder.

También verá algunos cuadros y componentes diferentes en el mundo del triatlón que en el mundo de las carreras de carretera, porque como siempre, el UCI (organismo rector para el ciclismo) tiene reglas muy estrictas para las bicicletas y componentes de contrarreloj, y algunos de los artículos no se permiten en triatlones para eventos contrarreloj en carretera. Por ejemplo, el último modelo de Cervelo, el P5, tiene dos horquillas diferentes, una que es legal y otra que no.

Además de la aerodinámica, aún no se menciona el beneficio de correr fuera de la bicicleta. Al cambiar el ángulo del asiento, usa sus músculos de manera diferente y puede correr más rápido fuera de la bicicleta que un ángulo de poste de asiento más tradicional.

Como se señaló en este artículo , los sujetos de prueba fueron aproximadamente 5 minutos más rápidos en un Brick de 40k / 10k (carrera de bicicleta estacionaria / cinta de correr). Hubo algunos ahorros de tiempo en la bicicleta (incluso en interiores en un entrenador), pero el mayor ahorro de tiempo fue la primera mitad de los 10k.