¿Qué tan apretada debe estar mi palanca de liberación rápida delantera?

Me refiero a mi primera bicicleta nueva, con una palanca de liberación rápida de la rueda delantera como se muestra.

La imagen se toma de Internet.

¿Cómo puedo saber si he bloqueado mi palanca QR delantera correctamente? ¿Ni demasiado apretado ni demasiado flojo? Cuando intenté abrirlo recientemente, me pareció demasiado apretado, ya que no pude abrirlo.

Tiene razón en que esas palancas están diseñadas para abrirse con las manos desnudas. Desafortunadamente, generalmente es más fácil empujar la palanca para cerrarla que abrirla, por lo que es fácil apretarla demasiado.

1. Comience con la palanca abierta y mirando hacia atrás como se muestra en la imagen.
2. Enrolle la tuerca del otro lado hacia atrás 2 o 3 vueltas.
3. Cierra la palanca. Debería ser muy fácil, y la rueda no está colocada correctamente.
4. Enrolle la tuerca hasta que esté apretada (apretada con los dedos, ¡no use herramientas!)
5. Abre la palanca.
6. Enrolle la tuerca en media vuelta.
7. Cierra la palanca. Debe ser firme, pero no imposible.
   1. Si es demasiado difícil de cerrar, retire la tuerca un poco y vuelva a intentarlo.
   2. Está demasiado flojo, apriete la tuerca un poco y vuelva a intentarlo.

A menos que esté inusualmente débil, no poder abrirlo significa que está demasiado apretado. Incluso si eres algo débil, a menos que tengas frenos de disco "lo más apretados que puedas" debería estar bien.

Tenga en cuenta que si tiene frenos de disco, es mucho más importante que la liberación rápida esté apretada . Cuando usa frenos de disco, la fuerza de reacción empuja la rueda hacia abajo, fuera de la horquilla. Es mejor tener el QR un poco demasiado apretado que un poco flojo con los frenos de disco.

Además, la palanca QR siempre debe apuntar hacia atrás como se muestra. Eso hace que sea menos probable que se enganche en algo y se abra (o lo tire de la bicicleta).

El enlace se rompió, así que aquí hay partes clave del artículo a través de archive.org y otro artículo que resume el problema

Frenos de disco y lanzamientos rápidos: lo que necesita saber

(Actualizado en enero de 2006 con el primer acuerdo extrajudicial)

Sí, es cierto: un ciclista del Reino Unido recientemente se estableció fuera de la corte con un fabricante de horquillas, en lo que creo que es el primer caso exitoso de este tipo. Aquí hay algunos detalles más en este hilo: el piloto mismo espera evitar ser el centro de atención, pero pensó que a otros les gustaría saberlo.

El propósito de estas páginas web es explicar el peligro de usar un freno de disco con una fijación estándar de liberación rápida para una rueda delantera en una bicicleta.

• Esta página que está leyendo ahora cubre la descripción principal del fallo y la evidencia que lo respalda. Qué pasa y por qué ...
• Esta página cita a varios expertos que han comentado sobre el asunto. Si no está preparado para creer lo que digo (y ¿por qué debería hacerlo?), Eche un vistazo a lo que dicen los expertos independientes.
• Aquí está la cobertura de prensa .
• La carta de la CPSC obtiene una página propia
• He tenido un problema con mi freno de disco + QR . ¿Qué debo hacer al respecto?
• Una mirada cronológica a cómo sucedió todo esto, que también se mantendrá razonablemente actualizado con las últimas noticias y el estado actual del problema.
• Los fabricantes apenas han respondido hasta ahora , pero pondré algo más que digan.
• Un año después, y los fabricantes niegan haber escuchado sobre este problema .
• Finalmente, conseguí una copia de las pruebas de Cannondale . Lee y llora (o ríe).
• Por fin, una admisión de Marzocchi .

[Nota: para 'liberación rápida', lea 'eje convencional en punteras ranuradas'. Un eje con tuerca simple puede ser ligeramente mejor que un QR en teoría, ya que puede proporcionar una mayor fuerza de sujeción. Sin embargo, no estoy convencido de que en la práctica sea más seguro, ya que será menos obvio si se afloja o se desliza, y de hecho, el mayor diámetro del perno generará una fuerza de desenroscado más fuerte. La alternativa segura es un eje correctamente sujeto, combinado con extremos de horquilla con una ranura de salida bloqueada, como se muestra en las imágenes a continuación.]

Un breve "Resumen Ejecutivo"

Hay dos aspectos principales del fracaso. El freno de disco genera una fuerza masiva en gran medida hacia abajo en la dirección de los extremos abiertos de la horquilla. La fricción de un pincho de liberación rápida a menudo no es suficiente para evitar que el eje se deslice hacia abajo en la ranura de caída. Esto se explica con más detalle aquí . El QR está restringido inicialmente por el labio de retención en la horquilla (suponiendo que esté presente), sin embargo, con el tiempo, el deslizamiento de la liberación rápida hace que se desenrosque, que se describe aquí. Una vez que se ha desenroscado lo suficiente, se puede forzar sobre el borde de retención y el jinete se estrellará. Debajo del análisis, tenemos una sección de apoyo anecdótico y experimental , y he puesto el pequeño número de comentarios de los fabricantes en una página separada.

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Depende de sus horquillas hasta cierto punto: si no tiene los labios de un abogado en sus horquillas, es probable que desee ir un poco más apretado de lo que de otra manera podría haberlo hecho. paseo. Si tiene dificultades para cerrarlo, entonces es casi seguro que está demasiado apretado; abrirlo será cada vez más difícil.

Para QRs posteriores si tiene punzones horizontales, querrá apretar el QR con bastante fuerza; puede ser bastante difícil apretarlos lo suficiente como para evitar el deslizamiento de la rueda si tiene QR con una leva externa o punteras cromadas.

No lo hagas más. Si aprietas demasiado el QR delantero o trasero, puedes apretar demasiado los cojinetes y causar daños, a menos que dejes el ajuste del cojinete ligeramente suelto para compensarlo. Puede experimentar usando su QR en la rueda con arandelas en cada extremo, en lugar de dentro de la horquilla de la bicicleta. Por otro lado, no quieres que la parte delantera o trasera estén demasiado flojas; Una vez fui atacado por perros y cuando me puse de pie para pedalear, bloqueé el neumático trasero contra la cadena. Mi posición normal de la abrazadera es de 90 grados con respecto a la bicicleta cuando se ajusta, luego la aprieto por completo. Debe ser suficiente para dejar una impresión en la mano, pero no lo suficiente como para dañar los cojinetes.

El lanzamiento rápido debería comenzar a ser difícil de empujar cuando está a medio camino entre abierto y cerrado. La mejor manera es asegurarse de que la palanca se cierre hacia la parte trasera de la bicicleta para que, si se engancha en un palo, no se abra cuando esté montando.