¿Los neumáticos lisos valen la pena para viajar?

47

Me desplazo para trabajar en un Marin San Rafael en caminos sobre una mezcla de caminos planos y empinados. Mi bicicleta vino con neumáticos semi-resbaladizos "700 x 35c con protección contra pinchazos":

texto alternativo

En el cobertizo para bicicletas en el trabajo noté que otra bicicleta tenía llantas resbaladizas, sin ninguna banda de rodadura. Después de investigar un poco en línea, encontré estos neumáticos :

texto alternativo

Me pregunto si vale la pena cambiar mis neumáticos existentes para estos. Mi principal deseo es más rápido, más fácil conducir en la carretera. ¿Estos neumáticos (o similares) proporcionarán menos resistencia a la rodadura que los neumáticos predeterminados que ya tengo?

tire commuter hybrid-bike

— Peter Bridger
fuente

1

¿Sabes cuál es el modelo específico de neumático que tienes ahora? Por lo que pude encontrar buscando en línea, parecía que podría ser el Vittoria Adventure 700x35, que realmente no tiene mucha pisada.

— Freiheit

2

pero, ¿cuánta banda de rodadura tienen sus neumáticos actuales? ¿Se parece más a las perillas agregadas, o pequeñas ranuras cortadas en el neumático? Conocer esas cosas ayuda a descubrir qué tan efectivo sería realmente cambiar sus neumáticos. ¿Se ve así: vittoria.com/wp-content/uploads/2010/07/adventure.jpg ?

— Freiheit

1

@freiheit Tomé una foto de mis neumáticos actuales y la agregué a mi pregunta original

— Peter Bridger, el

44

Si viaja, Conti Gatorskins, Specialized Armadillos, Soma Everwears, et al. son imprescindibles, imprescindibles. Estuve libre de automóviles por períodos de aproximadamente un año, y soplé al menos una docena de tubos antes de andar a chorros por el precio de US $ 30 / neumático de estos, que se han pagado por sí mismos muchas veces.

— Marc

1

@Marc, eso realmente depende de tu ruta. No he tenido un solo piso durante mi viaje en más de un año.

— amcnabb

49

Sí, definitivamente, si está manejando en carreteras en su mayoría pavimentadas, cambie a llantas calvas. La resistencia a la rodadura es enorme y equivale directamente al esfuerzo, aunque a medida que comienzas a ir muy rápido, el aire y la gravedad, por supuesto, lo empeoran. Por el gráfico aquí :

ingrese la descripción de la imagen aquí

Sin embargo, una advertencia: las llantas de carretera tienden a ser delgadas y probablemente prefieras llantas gordas pero calvas. Si pasa de una llanta de 35 mm de ancho a una llanta calva de 25 mm, sentirá muchos más golpes.

En resumen: calvo, seguro, pero no sacrifique demasiado ancho / comodidad en el proceso.

— Jeff Atwood
fuente

3

Un buen punto acerca de la menor dureza aumenta la dureza, pero su Marin San Rafael ya está en neumáticos 700x35c, que son un poco más delgados que los neumáticos de 2.2 "o incluso 1.5".

— Drew Stephens

1

Tenga en cuenta que una llanta hecha para neumáticos de 35 mm podría no ajustarse correctamente a un neumático de 28 mm; probablemente funcionará pero no bien. No vaya demasiado por debajo de 35 mm, en otras palabras.

— Freiheit

2

No te imaginé tanto como un ciclista Jeff, ¡tal vez esa visita a Cambridge plantó el deseo! :)

— Peter Bridger

18

Jeff Atwood es un ciclista? ¿Quien sabe? :)

— Stephen Touset

2

Estoy un poco confundido con el gráfico, ya que hay un montón de suposiciones importantes (como el grado de la carretera) que no se especifican en absoluto en el sitio vinculado. Entonces me gusta la idea de un gráfico, pero creo que este deja demasiado para ser realmente útil.

— amcnabb

22

Respuesta corta: sí.

Notará una diferencia significativa de inmediato al cambiar a un neumático de carretera adecuado. A menos que esté montando una cantidad considerable de esa bicicleta en tierra o barro, es mejor que vaya con los cocodrilos. Esas llantas son bastante resistentes y funcionarán bien incluso si tiene algunos de sus viajes diarios en grava. (Tengo estos en mi bicicleta de cercanías)

— bicicletas y código
fuente

Pasé algunos años usando pieles gators, incluida su variante rígida. Si bien podría haber sido desafortunado, tuve más pinchazos usando pieles gators que cualquier otro neumático. Lo atribuyo al compuesto de goma que atrae fragmentos de arena / sílex más que otros neumáticos. Vale la pena considerarlo.

— John Hunt

15

Todas las respuestas anteriores están seriamente apagadas en su estimación del efecto que tendrá en su velocidad. Pasar de neumáticos semideslizantes, como los que se muestran en la imagen, a neumáticos resbaladizos incluso muy estrechos no mejorará sus promedios en más de 1-2 km / h.

El efecto de la resistencia a la rodadura sobre el pavimento no es "enorme", está eclipsado por la resistencia del aire, especialmente a velocidades más altas (la resistencia del aire aumenta en proporción al cuadrado de la velocidad, mientras que la resistencia a la rodadura aumenta linealmente).

Puede intentar conectar diferentes resistencias a la rodadura en este modelo para ver el poco efecto que tendrá en su velocidad promedio (y dado que está en una bicicleta de trekking, el área frontal de su posición estará definitivamente más cerca de 0.7 que 0.4): http: / /www.analyticcycling.com/ForcesSpeed_Page.html

— ttarchala
fuente

2

Haces algunos buenos puntos, pero a velocidades de bicicleta de cercanías, la calculadora a la que vinculaste muestra que la resistencia a la rodadura hace una gran diferencia. Establecí el área frontal en 0.7, la pendiente en 0 y la potencia en 100 vatios. Un coeficiente de resistencia a la rodadura de 0.01 dio 14.1 millas por hora, mientras que bajarlo a 0.005 elevó la velocidad a 15.7 millas por hora. Ese es un efecto bastante grande.

— amcnabb

Ahora estamos dividiendo pelos, pero ¿qué quieres decir exactamente con velocidades de bicicleta de cercanías? Veo dos enfoques de viaje diferentes posibles: o evitas absolutamente sudar, por lo que realmente conduces a menos de aproximadamente 100 vatios, o no lo haces, en cuyo caso conduces tan rápido como puedas (probablemente alrededor de 160-200 W para un hombre no entrenado en buena forma). En el primer caso, es cierto que la resistencia a la rodadura tiene una importancia relativamente mayor. Pero como el OP se preocupa por la velocidad, sospecho que estamos hablando del último enfoque.

— ttarchala

3

Estoy de acuerdo en que esta es una distinción importante. Pero incluso a 200 vatios, el cambio de 0.01 a 0.005 elevó la velocidad de 19.3 mph a 20.5 mph. Puede que no sea una gran diferencia, pero alcanzar esa velocidad con los neumáticos más lentos requeriría aumentar la potencia a 233 vatios. El beneficio sería suficiente para que un ciclista lo note y lo aprecie.

— amcnabb

Estoy de acuerdo en que para Opie cambiar neumáticos probablemente no sea un gran cambio. Existe una gran diferencia entre los neumáticos con ruedas y los neumáticos de carretera, pero una vez que ha cambiado a semi-slick, el factor principal en la resistencia de los neumáticos son las pérdidas debidas al esquema de resistencia a los pinchazos, más las pérdidas debidas a la baja presión de los neumáticos. Esto es lo que quieres controlar primero.

— Daniel R Hicks

5

Sip. Ve a por ello.

Recientemente cambié el valor predeterminado de 700x35 de mi híbrido con una banda de rodadura a una mancha de 700x32. Desde mi avg. la velocidad ha subido un par de millas por hora. Creo que valió la pena el cambio desde una perspectiva de "esfuerzo".

De acuerdo, me pregunto si pasar de 80 psi máximos en los neumáticos de fábrica a 110 psi máximos no es el factor clave aquí. ¡Pero me gusta!

— Chris_K
fuente

5

Este verano cambié de neumáticos bastante novatos en mi bicicleta de montaña a slicks. Estaba haciendo un viaje nocturno más largo con un amigo y quería poner un poco menos de esfuerzo. Descubrí que podía ir mucho más rápido con resbaladizas que el engranaje de mi bicicleta era demasiado lento. Solo muestra la pequeña diferencia que hace cambiar los neumáticos.

Aquí hay un contraargumento sobre el cambio de neumáticos. Después de cambiar a llantas resbaladizas, yendo a la misma distancia, ejercerá mucha menos energía. Si va en bicicleta para hacer ejercicio y solo desea recorrer una cierta distancia, obtendrá un mejor entrenamiento con neumáticos con tacos.

— Sixtyfootersdude
fuente

2

Cambié de neumáticos semi nudosos de 40 mm a slicks de 32 mm. También se reemplazaron los tubos originales, que eran muy pesados, con tubos de carretera más ligeros. La diferencia para viajar era maravillosa: podía ir entre un 15% y un 18% más rápido o la misma velocidad con un 15% -18% menos de esfuerzo (a velocidades normales de 20-25 km / h). Realmente notable en un viento de frente o en una ligera pendiente. Debería haberlo hecho hace años. Las manchas eran simplemente baratas con un patrón de banda de rodadura muy leve. ¡Los neumáticos también son más silenciosos!

— Miguel
fuente

0

Hazlo. Pasé de un neumático Schwalbe amigable para el viajero a Specialized Fat Boys. La diferencia en mi viaje de 6 millas es palpable y ha hecho que mi viaje al trabajo sea mucho más divertido.

— 5arx
fuente

¿Quieres decir al revés? Pasar de ser amigable para el viajero a no ser amigable para el viajero debería hacer que su viaje sea mucho menos divertido.

— RoboKaren

@RoboKaren Quise decir que los Scwalbes que estaba usando eran neumáticos MTBish amigables para el viajero, golpeados en los bordes pero suaves en el medio de la banda de rodadura. Los Fat Boys son totalmente hábiles.

— 5arx

0

No necesita tener los mismos neumáticos en la parte delantera y trasera. Una mancha de alta presión en la parte trasera reducirá la fricción, pero puede mantener una presión más baja en la parte delantera para un mejor agarre y comodidad.

— KayEss
fuente