Plantar un pie en las curvas: ¿cuándo y cómo?

Recientemente he notado lo siguiente. Cuando hago giros extremadamente cerrados, por ejemplo, giros de 90 grados, tiendo a:

• Sal de mi silla alta, colócala frente a ella y baja sobre el tubo superior
• Pegue el pie interno hacia afuera, un par de pulgadas sobre el suelo (más fácil en concreto, porque es liso)

Siempre he pensado en las curvas como una compensación entre velocidad y seguridad. Al hacer lo anterior, me siento más seguro y, por lo tanto, puedo pasar a un poco más de velocidad que caminar.

Puede suceder una de dos cosas:

• Como mi centro de gravedad ahora es más bajo, la bicicleta está inclinada y prácticamente todo mi peso está en el pedal exterior, doy la vuelta.
• Debido a que he ingresado a la curva a una velocidad demasiado alta, uno o ambos neumáticos comienzan a resbalar. Me "caigo" sobre mi pie, dando un paso firme. Como ahora todo mi peso está en el pie, puedo "levantar" la bicicleta y girarla a mi alrededor en un giro loco y apretado, luego saltar sobre ella, sin dejar de moverme.

Mis preguntas:

• ¿Cuándo es esta técnica apropiada y cuándo sería un desastre?
• ¿Cuál es el procedimiento correcto para ejecutar una planta de pie planificada?

Conclusión:

Después de probar esto en el camino un par de veces, mi opinión es que plantar un pie es muy diferente en un pavimento liso y en terrenos irregulares.

En lisa, pero resbaladizo pavimento / hielo, puedo planta del pie por un momento, sabiendo que me voy a caer / deslice hacia fuera. La maniobra acrobática resultante parece aumentar la velocidad máxima posible en situaciones en las que ninguna otra técnica sería apropiada.

Es una pena que no tenga una imagen del lugar en el que esto me está ayudando. Básicamente, es parte de mi viaje, y es una rampa empinada, con dos curvas de 90 grados, que en invierno es húmeda, nevada o helada. Como necesito mantenerme en posición vertical , esta técnica es prácticamente todo lo que se puede hacer en esas esquinas.

Por otro lado, plantar un pie mientras se baja por el sendero es radicalmente diferente. Esto se debe a que en una superficie lisa, puede poner su pie fuera, paralelo al suelo y muy cerca de él, para anticipar el deslizamiento. En un terreno todoterreno, esto no es posible y la limpieza parece limitarse a la funcionalidad de "salir libremente de la cárcel" cuando te das cuenta del "¡oh, mierda!".

Gracias Tyler Jandreau y Aaron !

Si bien un "toque" no es exactamente la técnica más elegante, es útil para salvarse de un derrame o eliminación. Sin embargo, lo que debe preguntarse es si deja un pie afuera porque no está seguro de lo que sucederá cuando gire o si planea ir lo suficientemente rápido como para deslizarse alrededor de la curva. A veces, el tobogán es inesperado y debería plantar rápidamente un pie y seguir adelante.

Por otro lado, obtendrá un grupo de constructores de senderos y jinetes que dicen que cualquier deslizamiento no está justificado y daña el camino. En general, esto es cierto, pero los senderos rígidos con polvo en la parte superior o una pequeña grava son muy fáciles de deslizar y no dañan el sendero en absoluto. El barro, la marga y otros suelos sueltos son más propensos a ser perturbados por un deslizamiento excesivo.

En cuanto a la técnica adecuada para un toque, depende mucho de su estilo de conducción. Aquí hay un desglose general de la línea de tiempo para un turno:

• Vea el giro : mire hacia adelante y vea una esquina apretada / suelta. Comience a evaluar cómo desea tomarlo (por ejemplo, a velocidad, lenta y vertical, o deslizándose).
• Comience el giro : Incline la bicicleta hacia el interior del giro, empujando su peso hacia el pedal exterior. Mantenga su pie interno relativamente ligero.
• El neumático trasero se suelta : saber cuándo sucederá esto requiere experiencia con sus neumáticos, así que practique deslizarse en un estacionamiento o camino de grava.
• Pie de planta : retire el pie interno y colóquelo ligeramente por delante de donde se encuentra actualmente, en la dirección en que se mueve.
• Empuje a través del giro: empuje un poco con el pie interno, una especie de cruce entre una patada y un paso. Esto debería mantener la posición de su bicicleta o posiblemente moverlo un poco más en posición vertical.
• Vuelva a enganchar y continúe: coloque el pie nuevamente sobre el pedal y pedalee fuera de la esquina.

Y así es más o menos cómo se hace. Observe cómo lo hacen muchos pilotos de Trail / AM / DH y tendrá una idea de en qué parte del turno debe esperar una planta.

Última parte, a medida que tenga más confianza al conducir, empuje más velocidad hacia la esquina. Encontrará que en algunos lugares donde anteriormente necesitaba limpiar, no eliminará ningún problema debido a la fuerza adicional que mantiene sus neumáticos en su lugar.

El pie interno es su tarjeta de "salir de la cárcel" cuando se trata del límite de tracción. Verás que muchos corredores hacen esto cuando conducen al límite de su agarre.

Puede usar el pie interno si la parte delantera de su bicicleta comienza a deslizarse para "apoyarse". Si la parte trasera comienza a deslizarse, puede usar el pie interior para empujarse hacia atrás y poner más peso sobre el neumático trasero.

Este enfoque se puede usar si la esquina también es muy cerrada, lo que parece que estás haciendo.

Entonces, lo largo y lo corto: use un pie cuando lo necesite. No es la forma más eficiente de arrinconar, pero en lodo / lluvia / grava / nieve puedes conducir más rápido arrastrando los pies.

Solo una sugerencia rápida. Monto mtb y después de volver al ritmo de la conducción aprendo a empujar la bicicleta más adelante. Esto permite que la bicicleta haga más trabajo en el sendero. Hay diferentes estilos de conducción y algunos ciclistas no pondrán al límite la necesidad de tocar. Si aprietas, pierdes algo de tu flujo.