¿Las curvas en la nieve son diferentes?

El consejo general sobre las curvas es inclinar la bicicleta, no el cuerpo , presionar el pie exterior y no frenar o frenar solo con el freno trasero si es absolutamente necesario.

Bueno, ¿este consejo es válido para terrenos nevados?

Hoy es mi segundo día montando en la nieve este invierno y todavía tengo la sensación de que si inclino la bicicleta, simplemente se deslizará debajo de mí. Los neumáticos son Schwalbe Land Cruiser. Así que realmente inclino mi cuerpo, manteniendo la bicicleta lo más recta posible en las curvas. Exactamente opuesto al consejo general.

Estoy hablando de 10 km / h de conducción, y ya me las arreglé para caer un par de veces (afortunadamente a esas velocidades las caídas son inofensivas, cuando hay tráfico fuera).

"En la nieve" para el propósito de esta respuesta significa hojas de otoño, sobre las cuales hay varios cm de nieve congelada, dura o derretida.

Soy afortunado de que 1/3 de mi viaje sea a través de un parque no pavimentado, donde puedo practicar cosas divertidas sin el peligro de ser atropellado por un automóvil. Incluso hay algunas rampas pequeñas (30 cm) y otras no tan pequeñas, pero aún no he reunido el coraje para saltar ...

Es diferente en la medida en que caminar sobre hielo es diferente de caminar sobre concreto. La tracción se reduce en cualquier lugar de un poco a mucho. Se necesita un cambio de dirección mucho más pequeño, una cantidad de frenado mucho menor y un ángulo de inclinación mucho más superficial en un giro para provocar que se rompa la tracción. En términos de la física y las técnicas involucradas, son las mismas, aunque las técnicas de bicicleta de montaña son útiles, ya que es probable que pase mucho más tiempo sin tracción en comparación con la conducción típica en superficies pavimentadas.

En mi experiencia de andar en nieve, tanto con una bicicleta de turismo completamente cargada como con una bicicleta de montaña. Con la bicicleta de gira, haz todo lo posible para mantener la bicicleta en posición vertical y girar en etapas cortas. Como se mencionó anteriormente, frene temprano y gire suavemente. Sin embargo, si está girando a gran velocidad, la mejor idea sería sacar una pierna de limpieza si siente que las llantas se están escapando. Si conduces sobre nieve, recibirás un mordisco con neumáticos normales, pero se lavará de forma intermitente. Puedes usar neumáticos con clavos o clavos y estos pueden permitirte conducir felizmente en la nieve a cualquier velocidad. Una vez vi a un guía subiendo una pista como esta.

Las esquinas son las esquinas. Realmente no hay ninguna diferencia en la física. Lo que es diferente es la fricción impredecible de la superficie en la que estás acorralando.

Hay algunas cosas que puedes hacer.

1. Mejore la capacidad de predicción de la fricción de sus neumáticos. Los neumáticos de nieve para bicicleta con clavos ayudarán más con esto, pero incluso cambiar a un neumático con una banda de rodadura más robusta y un perfil más amplio puede ayudar. Reducir la presión de los neumáticos también ayudará un poco, ya que esto aumenta el parche de contacto y permite que el neumático se adapte mejor a las superficies irregulares.

2. No empujes los límites de la fricción que tienes. Esto significa generalmente conducir más despacio, frenar más suavemente y girar a velocidades más lentas.

3. Aprenda a reaccionar rápida y correctamente cuando la fricción desaparezca. Encuentre un lugar seguro y experimente con los límites de fricción en la nieve. Haga giros a baja velocidad e intente frenar con las ruedas delanteras y traseras. Tenga mucho cuidado con la rueda delantera, incluso a velocidades lentas, perder la tracción de la rueda delantera puede ser una caída muy difícil. Con la práctica, puedes aprender a usar tu impulso para restablecer la tracción.

Si va a pasar mucho tiempo en la nieve, vale la pena invertir los neumáticos de bicicleta con clavos.

Frene temprano y con cuidado. inclinarse suavemente.

Para agregar a las respuestas anteriores: Siempre que sea posible, baje el ángulo de su turno, hágalo lo más ancho posible. Aunque cada giro tiene un "radio real", que puede ser bastante estrecho, siempre puede aumentar su "radio efectivo" alejándose del giro antes y después de la esquina, pero cortando cerca de la esquina en el punto medio del giro.

Cuanto mayor sea el radio efectivo de su giro, menos fuerza lateral tendrá que combatir la fricción de sus neumáticos y menos tendrá que inclinarse, los dos culpables de que su bicicleta se deslice de lado debajo de usted.

Si estás en un camino, corta lo más cerca que puedas, suponiendo que nadie más esté en el camino. Golpee el lado más alejado del camino hacia el giro, gire gradualmente pero apunte a pasar cerca de la esquina, y siga ese arco para terminar en el ángulo correcto después del giro en el lado más alejado del camino, donde pueda Ajústate tranquilamente. Encontrarás muchas rutas de bicicleta planeadas para esto y ya están ensanchadas alrededor de las curvas (o no planificadas, pero el uso las ha aumentado allí).

Si está en una carretera, simplemente cambie al otro lado del carril de tránsito antes del giro, como bicicleta tiene mucho espacio. Aunque puede ser más importante aquí observar dónde ha sido más intenso el tráfico de automóviles y evitar las partes heladas compactadas.