Frenos en voladizo de tracción central inversa (cómo configurar y problemas)

Preguntas

Q1. Para los frenos en voladizo traseros, ¿existen piezas de fábrica o diseños de frenos que guíen un cable de freno trasero desde debajo del cable de la silla de montar en lugar de arriba?

Q2. De no ser así, ¿puede alguien sugerir una configuración improvisada, pero probada, utilizando partes existentes y de fácil acceso?

Q3. ¿Qué preocupaciones debo tener con la configuración de un freno de voladizo de tracción inversa (por ejemplo, seguridad, mantenimiento)?

Fondo

Tengo un bastidor mixto con topes de freno de voladizo traseros estándar en las estancias del asiento, con frenos de voladizo estándar como estos:

Dado que el cuadro es un mixte, los frenos traseros son más altos que el "tubo superior" del mixte, a lo largo del cual corre mi cable del freno trasero.

He visto que algunos mixtes usan un marcha atrás el cable se acopla a los frenos de pinza de tracción lateral para que el cable forme un solo arco desde el tubo superior hasta los frenos. Mi objetivo es imitar más o menos este enrutamiento del cable, pero con frenos en voladizo en su lugar. Aquí hay un ejemplo (pero el mío no tiene un bastidor con el que trabajar):

La versión original se muestra a continuación (no la bicicleta real, sino el mismo modelo, etc.) y tiene el cable del freno trasero a lo largo del "tubo superior", curvándose a lo largo de la parte posterior del tubo del asiento, y luego pasa sobre una polea que está unido al perno de sujeción del tubo del asiento. Esa polea actúa como un tope de la carcasa y por lo tanto es un tirón central desde la parte superior. Estoy buscando mejorar la capacidad de respuesta del freno trasero, poner menos tensión y desgaste en el cable y divertirme diseñando una solución más elegante.

No se puede hacer esto con los frenos tradicionales en voladizo, ya que el cable de conexión a horcajadas tiene que tirarse desde arriba para tensarlo, intentar tirar de él desde abajo hará que entre en la rueda.

Podría tirar desde el lado usando cantlievers de tiro directo, a.k.a. v-brakes. Un "Agente de viajes" de "Solucionadores de problemas" probablemente podría ser hackeado para funcionar, y una implementación limpia probablemente podría hacerse con uno de los adaptadores "V-Daptor" de Clase Mundial que ya no se producen, si es que puede encontrar uno.

Dicho esto, ambos enfoques son probablemente menos elegantes que el método de polea ya existente que parece que ya funciona en el marco.

Hice una modificación similar una vez, para un objetivo ligeramente diferente.

Instalé frenos en voladizo con una ruta de cable que simulaba el enrutamiento de cable de tracción directa. Resolví el problema del espacio entre el neumático y el cable utilizando el tope del cable original para instalar un colgador que evitaría que el cable interfiriera con el neumático.

El lado en voladizo que tiene un tornillo para apretar el cable se dejó como está, el otro tiene una forma para sujetar una tuerca del cable. Lo modifiqué para sostener un casquillo para la manguera del cable.

Los resultados fueron una muy poderosa instalación de frenos en voladizo donde el cable de ellos se enruta hacia otro lado (esto no fue intencional para mí). La confiabilidad era tan buena como los frenos lineales normales. Realicé varias pruebas, particularmente para evaluar que ningún componente cayó fuera de lugar cuando la bicicleta fue sometida a golpes fuertes, sacudidas, etc. Esta prueba se realizó en un entorno seleccionado para reducir la posibilidad de lesiones en caso de falla.

El inconveniente fue que para quitar la rueda tuve que quitar el cable de la percha, y luego interfirió con el neumático, por lo que toda la operación fue más complicada que con otras configuraciones.

Confié en la configuración lo suficiente como para hacer un recorrido corto en cuesta abajo (como en DH montar)

Descargo de responsabilidad: comparto mi experiencia, pero no se recomienda modificar los sistemas de frenos a menos que tenga un buen conocimiento de sus principios de funcionamiento y experiencia en la instalación, mantenimiento o reparación de configuraciones normales o estándar. Buenas habilidades de herramientas son también una necesidad.

Ya no soy dueño de la bicicleta y nunca tomé una foto de la configuración. Aquí hay un dibujo de lo que recuerdo.

Como siempre preguntar Sheldon Brown !

No sé si funcionará porque está hablando de tirones centrales, pero de todos modos, debe conectar el alojamiento del cable al yugo, y luego el cable está conectado donde está la polea en su imagen. ¡El alojamiento del cable empujará el yugo hacia el tubo del asiento en lugar de que el cable tire del yugo!

Yo usaría la polea pero enrutaría el cable que alojaba el tubo del asiento.

Gire la polea de modo que el tope sea horizontal, luego el cable interno desnudo usa la polea casi como una guía en lugar de como una rueda de fricción superior tradicional. Esto se debe a que la fuerza de tracción es hacia abajo.