Repetir pinchazos

¡Estaba yendo en bicicleta a casa hoy y tuve un pinchazo en unos minutos donde el aire se drenó lentamente en lugar del borde instantáneo al concreto!

Se instaló un tubo nuevo y 10 minutos más abajo, exactamente el mismo problema.

Solo quería algunas ideas de cosas que pueden causar este tipo de pinchazos, ya que parece estar relacionado con la bicicleta en lugar de la carretera.

Cosas que he considerado:

1. Arena en el interior del neumático, que sí comprobé al instalar una cámara nueva.
2. Bombeo excesivo de llantas y viajes en carreteras con baches (llantas de bicicleta de carretera a 100 psi en climas fríos)
3. Noté una muesca muy leve en la llanta donde, que sobresale ligeramente en la pared lateral de la llanta, aunque no esperaba que fuera capaz de atravesar la llanta hasta la cámara. Se lijará independientemente.
4. La rueda está ligeramente abrochada al mirarla, eso no puede causar pinchazos hasta donde yo sé.

Podría ser mala suerte, pero cualquier consejo para llegar a la causa raíz sería excelente. De lo contrario, siempre estaré reemplazando tubos

ACTUALIZAR

Tengo neumáticos Gatorskin que tienen alrededor de un mes, por lo que no debería estar relacionado con el desgaste de los neumáticos. La reparación y la investigación se realizarán en breve en función de los consejos aquí. Pellizcar el neumático o los residuos en el neumático parecen ser las causas más probables. Volveré a publicar con más actualizaciones.

ACTUALIZACIÓN 2

Reparó el pinchazo anoche e inspeccionó las cámaras / neumáticos. No había restos evidentes en el neumático (a menos que se cayera mientras reparaba). Sin embargo, inspeccioné minuciosamente y cepillé el neumático por dentro y por fuera, encontré un pequeño orificio (2 mm) en el neumático, que solo puedo suponer que era el punto ofensivo, ya que no verifiqué la alineación desde el pinchazo original. Era solo un pequeño agujero, así que apliqué un poco de pegamento de goma para sellarlo. Se las arregló para ponerse a trabajar hoy sin repetición, ¡así que cruzó los dedos!

De vez en cuando es solo mala suerte. Sin embargo, la mayoría de las veces, si ha instalado un tubo nuevo y comienza a gotear en cuestión de minutos, eso significa que tiene algo en el interior del neumático que está causando la fuga. Una espina, un pedazo de vidrio o escombros, etc. Por lo general, puede encontrar al culpable si pasa los dedos muy a fondo por el interior de la llanta. Si todo lo demás falla, es posible que deba un neumático nuevo.

visita ¿Qué pasos debo seguir para parchar un tubo?

Después de pinchazos repetidos como usted describe, reemplacé mis neumáticos de serie con neumáticos Continental Gatorskin y no he tenido ningún problema desde entonces. Si su neumático se ve bastante masticado, o si tiende a circular por carreteras difíciles y sucias, es posible que deba actualizar a un neumático más resistente. Es bastante barato y se ha amortizado con el tiempo al reducir mi gasto en tubos nuevos.

Además, recibía más pinchazos en la parte posterior que en la parte delantera, lo cual es común dada la distribución natural del peso sobre las ruedas. Opté por poner ultra piel de cocodrilo en la parte posterior para la protección adicional, aunque ni el frente ni la parte posterior se han perforado en más de 1,000 millas de ciclismo.

Razones principales para repetir pinchazos:

• Mala suerte. Los pinchazos ocurren, a veces pueden ocurrir varios en poco tiempo.
• Instalación de tubo. Asegúrese de no haber pellizcado ninguna parte del tubo entre el neumático y la llanta, causando una pinchadura plana.
• Espina / clavo / espiga en neumático. Después de su último pinchazo, asegúrese de revisar cuidadosamente la llanta para detectar cualquier cosa que pueda haberse atascado
• Mala calidad / neumático desgastado. Los neumáticos de alta calidad (las pieles gators son ampliamente aclamadas) pueden reducir en gran medida el cambio de pinchazos.
• Estilo de conducción Si eres una persona pesada y conduces con gran parte de tu peso sobre la silla, es más probable que te pinchen. Es bueno absorber los golpes con los brazos y las piernas y ser más ligero en la bicicleta para reducir los golpes en las ruedas.

Cuando tiene una punción repetida, lo primero que debe hacer es ubicar la punción y luego verificar minuciosamente el neumático / llanta en busca de deformaciones en un lugar relativo. Entonces, claro, tenga en cuenta todos los comentarios sobre la pregunta.

¿Verificaste si las perforaciones estaban en los mismos lugares en los tubos? Si lo hiciste y no lo fueron, probablemente sea mala suerte. Si lo hiciste y lo fueron, probablemente tengas algo incrustado en la cubierta del neumático o posiblemente un radio que empuja contra la cámara.

Una buena práctica, si aún no lo está haciendo, es alinear la etiqueta de su neumático con el orificio de la válvula en la llanta. Esto hace que sea más fácil alinear el orificio en el tubo con el punto correspondiente de la llanta, de modo que pueda sentir pedazos incrustados de vidrio o cables de llantas trituradas de automóviles (notoriamente problemático).

He tenido problemas similares debido al uso de cinta adhesiva o al movimiento de los bordes de los agujeros de los radios. Eso sería consistente con lo que te pasó

Si hay daños en el neumático (por ejemplo, agujeros en la pared lateral), eso también podría causar síntomas similares, pero parece que lo habría notado.

He notado que recibir pinchazos repetidos puede ser simplemente una señal de que sus llantas han pasado su vida útil. Hice una larga gira y no tuve pisos durante semanas, pero luego, una vez que mis neumáticos de turismo pasaron la marca de 2000 millas, obtuve dos pisos en dos días. Reemplacé mis llantas y no tuve llantas nuevamente durante semanas seguidas, y nuevamente cuando las llantas pasaron la marca de 2000 millas obtuve un par de llantas en la misma cantidad de días.

Mi historia es solo un par de puntos de datos, pero parece haber cierto consenso de que los neumáticos simplemente se desgastan después de una distancia fija, aunque esa distancia depende de la marca, la presión del aire, el peso del conductor, etc., vea aquí y aquí .