¿Por qué el enrutamiento de cables utiliza alternancia de secciones de cable blindado y no blindado?

¿Por qué los fabricantes hacen esto? Lo que es aún más interesante, muchas bicicletas tienen el cable del medio completamente alojado, mientras que las otras dos están "interrumpidas" como se muestra arriba.

En mi humilde opinión, estos son los pros y los contras de la interrupción de la carcasa del cable:

Ventajas:

• encendedor

Desventajas

• más complicado cortar a medida e instalar
• más fricción ya que hay muchos puntos de entrada / salida para el cable en la carcasa
• mucho más susceptible a la suciedad y al agua
• más caro, debido a los topes finales y al costo de mano de obra.

Como es evidente, en mi opinión, todos los cables deben tener una carcasa ininterrumpida. Sin embargo, todo tipo de bicicletas en todos los rangos de precios tienen estos intermedios: en el tubo superior, en el tubo inferior, en el asiento (para el RD). Y no es un factor de peso, ya que los marcos de acero macizo de 10 años también lo utilizan.

Debe haber una explicación. ¿Pero, qué es esto?

Creo que una razón es más "rigidez" en el cable. La carcasa del cable generalmente se contrae cuando se contrae el cable. Es por eso que Nokon también construye carcasa para cables de bicicleta ahora. Con los accesorios del marco, obtienes casi medio metro menos de carcasa que puede contraerse. Esto podría conducir a un cambio más nítido y una sensación de frenado.

1. No es un hecho que la carcasa de cuerpo entero sea de menor fricción. Sospecho que un esquema de cable expuesto bien hecho es de menor fricción que una carcasa completa.
2. Especialmente para los desplazadores indexados, la carcasa del cable cambia la longitud efectiva con cambios de tensión y temperatura. El esquema de cable expuesto tiene mucha menos flexibilidad y, por lo tanto, más cambios de precisión.
3. ¡La carcasa de cuerpo entero es fea !

No he visto muchas bicicletas nuevas en aproximadamente 5 años, pero antes de eso, la carcasa completa se veía casi exclusivamente en bicicletas económicas, mientras que el cable expuesto era común en las más caras. Esto sugiere fuertemente que el costo no es una razón para los cables expuestos. (Y la razón también sugiere esto: la vivienda es más barata que los extremos de la vivienda, por ejemplo).

Por supuesto, las carcasas de longitud completa son más compatibles con las bicicletas con suspensión, y probablemente tengan algunas ventajas en las verdaderas bicicletas todoterreno. Entonces verás carcasas de cuerpo entero cada vez más en bicicletas en ese espectro.

La instalación es en realidad mucho más fácil para la vivienda interrumpida. Tenga en cuenta que el cable está alojado para las secciones dobladas y no está alojado para las secciones rectas. En una sección doblada, la carcasa se mantendrá en su lugar a través de la tensión, y prácticamente cualquier forma redonda hará el trabajo. En una sección recta, tendría que doblar la carcasa exactamente en línea recta y fijarla para evitar doblarse bajo tensión. Es mucho más fácil tener el cable en línea recta bajo tensión.

No creo que haya mucha fricción en los puntos de entrada / salida de la carcasa, y tiene más puntos para aplicar lubricación.

Creo que ya tienes la mayoría de las razones. Un par de otros:

Pros

• más barato de fabricar (menos significado externo menos metal, la misma cantidad de interior)
• encendedor
• cables más fáciles de enrutar (no es necesario alimentar el exterior a través de los tubos o doblarlo en soportes de giro; observe cómo se encaminan los tubos hidráulicos como punto de comparación)
• Menos fricción cuando está limpio y nuevo (es decir, en la tienda de bicicletas cuando lo está comprando)
• facilidad de servicio (liberar un cable es mucho más fácil ya que puede sacarlo de un accesorio de marco en lugar de tener que soltar el tornillo final)
• más silencioso (mucho menos bofetadas contra los tubos del marco)
• para el fabricante y el vendedor, servicio más frecuente, reemplazo más frecuente (debido a la entrada de agua)

Contras

• para el propietario, servicio y reemplazo más frecuentes

Tenga en cuenta que casi nadie hace un revestimiento exterior completo en bicicletas con cambio porque la curva debajo del soporte inferior al cambio delantero es demasiado incómoda.

Sospecho que el costo de fabricación es el principal impulsor de esto, con el peso como una consideración secundaria. En bicicletas baratas, será puramente costoso. Por eso estoy seguro de que es más barato, porque en las bicicletas baratas no hay casi nada que se pueda hacer de manera más económica. La suspensión y otros trucos de venta son la excepción, obviamente, pero nunca he visto "cables de engranajes expuestos" anunciados como una característica en una bicicleta barata.