Innovaciones de seguridad en el ciclismo urbano

Portland, Oregón, es una de varias ciudades de los Estados Unidos con una cultura ciclista progresiva. Un par de innovaciones que la ciudad ha implementado son las "cajas de bicicletas" y los "sharrows".

Las cajas de bicicletas son marcas viales que designan exactamente dónde los ciclistas y automovilistas deben colocar sus vehículos cuando se detienen en una intersección con una luz roja. La idea principal es evitar el notorio "gancho derecho" como causa de colisiones. El jurado aún está fuera en términos de efectividad, pero las cajas de bicicletas están recibiendo críticas positivas hasta ahora. (En Wikipedia, se llaman líneas de parada avanzadas y por aquí se llaman " cuadros verdes ").

Los Sharrows son marcas viales de carriles compartidos en caminos / carriles compartidos por ciclistas y vehículos motorizados. En Portland, se encuentran en rutas para bicicletas designadas por la ciudad sin carriles para bicicletas. La idea es que es una señal visual para ciclistas y automovilistas que el carril debe ser compartido.

Pregunta: ¿Cuáles son otras modificaciones de infraestructura que una comunidad puede hacer para mejorar la seguridad en bicicleta?

Bike Loops (sensores para semáforos)

Una cosa que tenemos en el área de la bahía de SF son las marcas en el camino donde una bicicleta puede pararse para activar una luz verde. En las intersecciones donde las luces están controladas por sensores, las bicicletas generalmente no pueden activarlas y terminan teniendo que encender la luz, presionar el botón de cruce de peatones o esperar a que aparezca un automóvil. Con estas marcas, los ciclistas pueden saber dónde se encuentra un sensor más sensible que es más probable que active la luz.

Los semáforos para bicicletas se usan en algunas ciudades en las intersecciones con carriles para bicicletas o senderos para bicicletas.

En las calles, se pueden sincronizar con las señales de giro para que los automóviles tengan prohibido girar mientras las bicicletas pueden circular por una intersección, y viceversa.

Y en el mejor de los casos, se colocan a la altura de los ojos del ciclista (¡con rojo redundante, como señales de riel, incluso!) Y se combinan con pasos de peatones de ciclo separados.

Portland también ha desarrollado una de las mejores soluciones de la historia: los bulevares de bicicletas .

En los bulevares de bicicletas, se giran las señales de alto para mantener a los ciclistas en movimiento, y los semáforos y las extensiones de acera ayudan a los ciclistas a cruzar calles concurridas. La calma del tráfico reduce la velocidad de los automóviles, y se desalienta a los conductores a usarlos para los recortes.

Es notable lo bien que funcionan. Los baches de velocidad, los bordillos, los límites de velocidad relativamente bajos y las intersecciones donde los autos solo pueden girar pero las bicicletas pueden continuar en línea recta revelan gran parte de la promesa de una interacción saludable entre el automóvil, la bicicleta y el peatón. Portland, por supuesto, tiene la ventaja de una cuadrícula de calles bien paralelas, donde los bulevares de bicicletas se pueden ubicar a una cuadra de las arterias principales. Seattle, en contraste, tiene pocos lugares adecuados para esto debido a la topografía montañosa y la ubicación de las principales carreteras.

Casilleros y garajes para bicicletas, por ejemplo, en los intercambios de trenes de cercanías: "seguridad" como en "su bicicleta no es robada".

Una de las mejores mejoras de seguridad que he visto en los últimos años es la conversión de caminos anchos del centro de la ciudad a caminos estrechos con un carril bici separado en ambos lados. Streetview ejemplo . Por supuesto, fuera de las naciones ciclistas, necesitarías un ayuntamiento muy amigable con las bicicletas para realizar cosas como esta.

Todo lo que conduce a más bicicletas en las calles es una innovación de seguridad: más ciclos significa que los conductores de automóviles se dan cuenta de su presencia y, por lo tanto, conducen con más cuidado. De todos modos, la velocidad del automóvil disminuye y reduce el riesgo de accidentes.

Las instalaciones para compartir bicicletas, como Vélib ' en París, son una de estas innovaciones de seguridad.

Entre otros se encuentran: pistas de ciclo de contraflujo y carriles de autobús abiertos a ciclos.

Calles de un solo sentido que están abiertas a ciclistas en ambas direcciones. Estos se están volviendo cada vez más populares en Alemania, donde comúnmente se les llama "unechte Einbahnstraßen" ("calles simuladas de sentido único").

En las ciudades, las calles de sentido único a menudo no existen porque la carretera es realmente demasiado estrecha, sino simplemente para limitar la cantidad de automóviles que pasan. Al mismo tiempo, esas calles de sentido único son un verdadero obstáculo para los ciclistas, que prefieren calles más pequeñas. Las calles unidireccionales simulan muy bien este problema.

Trabajé en un grupo de defensa de la bicicleta (ADFC) que ha estado promoviendo estos durante años. A menudo, las autoridades locales, especialmente la policía, tienen serias preocupaciones de seguridad, pero la experiencia y la investigación han demostrado que son bastante seguras.

Límites de velocidad de 20 mph

Una revisión de las zonas de 20 mph en Londres encontró que hubo una reducción promedio de víctimas del 42%, en comparación con una reducción del 8% en las áreas circundantes. Aunque las lesiones entre los ciclistas se redujeron a un ritmo menor que otros usuarios (solo el 17%), esto no tiene en cuenta el hecho de que los niveles de ciclismo aumentaron mucho más que en otros modos.

Por lo tanto, los límites de velocidad más bajos causan menos lesiones a los ciclistas, incluso con un mayor número de ciclistas.

Sistemas de alquiler de bicicletas (también conocidos como bicicletas compartidas ).

Al democratizar y popularizar la conducción, y convertirla en una parte de la infraestructura de transporte que se da por sentado. Más bicicletas también significan una mayor conciencia de la bicicleta y una participación e interés más generalizados en el ciclismo, lo que impulsa el apoyo a todas las demás mejoras de seguridad.

Carga de congestión : una forma muy efectiva de reducir la cantidad de automóviles en la carretera y aumentar la habilidad promedio de los conductores que quedan (ya que una proporción creciente de los conductores restantes son conductores profesionales).

Carriles para bicicletas con semáforos operados por sensores en los cruces de carreteras. En Christchurch (Nueva Zelanda) hay un camino al lado de la línea de ferrocarril donde los sensores están sincronizados para que un ciclista a 20-30 km / h obtenga luz verde en el cruce (la mayoría de las veces, en la hora pico hay un ciclo de automóvil más largo). Hace que montar esa ruta sea muy alegre. Casi como los Países Bajos :)