¿Los ciclistas merecen una consideración especial bajo las leyes de tránsito?

Hace poco vi un canal de YouTube donde un automovilista con una agenda se encargó de filmar a los ciclistas mientras infringen las leyes de tránsito. La mayoría (quizás no todas) de las acciones que observé serían lo que considero razonable por necesidad o conveniencia (nb: ¡sesgo de ciclismo!) , Tales como:

• circulando entre el carril de estacionamiento y el carril de tránsito.
• pasando a la derecha cuando sea seguro.
• cediendo en lugar de detenerse.

En la mayoría de las jurisdicciones donde se aplica una Ley de Vehículos Motorizados a vehículos no convencionales en la carretera (eléctricos, pedales, etc.), parece que hay un área gris tácita donde los ciclistas no reconocen la letra de la ley.

¿Alguien ha codificado esta área gris en la ley de tráfico versus etiqueta de una manera mejor definida y aceptable tanto para automovilistas como para ciclistas? (Podría decirse que todo debería estar cubierto por las leyes de tránsito). ¿Podría una mejor definición de esta área gris ayudar a justificar la necesidad de una consideración especial bajo la ley, o cree que "las bicicletas son tránsito, punto"?

Antes de publicar esta lista, necesito prefacio con mi posición de que conducir de una manera predecible, tanto como un "vehículo" como sea posible, es lo más seguro para mí. En gran medida, no estoy de acuerdo con el tratamiento diferente de las bicicletas porque :

• Confunde la interacción con los automovilistas, especialmente en las intersecciones donde el riesgo es más alto para los ciclistas.

• No todos los automovilistas o ciclistas conocerán sus derechos / responsabilidades. Ya es bastante difícil educar a ambos lados.

• Creo que las ganancias de tiempo / velocidad / seguridad para el ciclista promedio serían muy pequeñas.

Dicho esto, ya hay excepciones en casi todas las jurisdicciones, lo que permite su uso en caminos y aceras, permite pasar a la derecha, etc. Estos son los argumentos comunes que escucho a favor de un tratamiento diferente , principalmente en lo que se refiere a un estilo de Idaho 'Stop como ley de rendimiento:

• Los ciclistas tienen que gastar su propia energía para comenzar y detenerse; es una cortesía dejarlos pasar tal como es ceder ante alguien que lleva algo pesado o voluminoso.

• Los ciclistas tienen una mejor conciencia del entorno (mejor campo de visión, más alto que los automóviles, menos distracciones).

• Los ciclistas pueden evitar mejor las colisiones (radio de giro más nítido, mucho menos ancho, menos velocidad y peso para manejar, pueden enjuagarse al costado de la carretera casi instantáneamente, pueden detenerse en una distancia más corta);

• La mayoría de los ciclistas que tratan la parada como un rendimiento pasan a través de las señales de alto a una velocidad similar a la mayoría de los automovilistas (que generalmente no se detienen), pero al comparar la diferencia de velocidad inmediata, puede parecer que el automovilista está "deteniéndose" mientras el ciclista no está t.

• Los ciclistas detenidos no pueden evitar la contaminación de los automóviles detenidos. La contaminación tiende a ser más alta en las paradas.

• Los ciclistas que esperan en el tráfico pueden causar más problemas para todos, no solo bloqueando los giros (lo que a menudo provoca enojo perjudicial por parte de los automovilistas), sino que hay una mayor probabilidad de ser atropellado por el ciclista. ( La posición correcta del carril evita esto - gr)

• La detención frecuente se asocia con problemas crónicos de rodilla a largo plazo debido a la presión requerida para comenzar de nuevo.

• La mayoría de los ciclistas "ejecutan" las señales de alto de manera responsable en la actualidad, lo que demuestra que la ley simplemente no funciona para las personas.

• Los ciclistas no ponen en peligro al público como lo hacen los automóviles y no han sido acomodados adecuadamente; esto se debe en gran parte a una planificación miope que no reconoce los beneficios del ciclismo.

• Los lugares que tratan a los ciclistas como usuarios especiales, con altos niveles de alojamiento, tienen tasas de mortalidad de bicicletas mucho más bajas que los EE. UU. (Por ejemplo, Países Bajos, aproximadamente 1/13 de nuestras tasas de mortalidad por milla recorrida). Una de las razones es que les dan a los ciclistas una ventaja inicial a través de luces rojas, con zonas especiales por delante del tráfico motorizado y luces verdes especiales solo para bicicletas.

Teniendo en cuenta que:

• Los ciclistas son más vulnerables que los automovilistas.

• Cada vez que alguien elige andar en bicicleta en lugar de conducir, todos se benefician

Debemos darles a los ciclistas leyes especiales de tránsito. Deberíamos ajustar las leyes para hacer que el ciclismo sea más seguro (p. Ej., Los accidentes automovilísticos frente a bicicletas automáticamente son culpa del conductor) y más atractivos (p. Ej. STOP es un RENDIMIENTO para una bicicleta).

Mientras estamos en eso, dejemos de gastar el dinero de los impuestos en mejorar la infraestructura de manejo y dirijámoslo a la infraestructura de caminar / bicicleta / autobús.

Además, reduzcamos todos los límites de velocidad en 10 mph. Eso hace que caminar y andar en bicicleta sean más agradables, y reduce la ventaja de tiempo que tienen los automóviles sobre otras opciones.

(Marcado como wiki comunitario porque esto es subjetivo y argumentativo ).

Creo que la respuesta es definitivamente sí, y este es ciertamente el caso en Australia. De los tres ejemplos que ha citado, dos de ellos están explícitamente permitidos bajo las reglas de ruta para el ciclismo:

• Pasando por el exterior (es decir, a la izquierda, mientras viajamos y conducimos en el lado opuesto de la carretera a ustedes), y
• Montar entre el carril de estacionamiento y el tráfico.

Sin embargo, además de los derechos especiales, debemos esperar que también existan responsabilidades específicas para nosotros los ciclistas. Nuevamente, en Australia, no se nos permite andar más de dos juntos en un carril de tráfico.

Creo que las reglas para los ciclistas deberían ser básicamente las mismas, para evitar confusiones y mantener el tráfico en movimiento sin problemas, pero no exactamente lo mismo. Son vehículos, sí, pero tienen características de seguridad y rendimiento algo diferentes, lo que significa que las reglas especialmente diseñadas para bicicletas tienen sentido.

Por un lado, hay muchas reglas que ya son diferentes para los ciclistas como automovilistas. No necesita una licencia para andar en bicicleta, ni necesita estar registrado (tenga en cuenta que para cualquier cosa que mencione, puede haber algunas jurisdicciones en las que no es cierto; estoy discutiendo los casos más comunes). Se permite que las bicicletas circulen por carriles bici y en las aceras en algunos lugares y jurisdicciones (generalmente, fuera de los distritos comerciales).

En muchas jurisdicciones, las bicicletas se les permite pasar a la derecha (a la izquierda en los países de conducción por el lado de la izquierda), y el trayecto entre el tráfico y los coches aparcados. No mencionas en qué estado o país vives, pero en mi estado, está permitido : "el operador de bicicletas puede mantenerse a la derecha al pasar un vehículo de motor que se mueve en el carril de circulación".

Además, tratar las señales de stop como rendimientos, y las luces rojas como paradas, es legal en Idaho , y parece no tener efectos nocivos allí. Como esta es la forma en que veo que la mayoría de los ciclistas realmente montan, y no parece afectar significativamente la seguridad, abogo por tratar de aprobar este estilo de ley en más lugares, pero si bien se ha propuesto en algunos otros lugares, es Nunca pasó .

Entonces sí, las excepciones para las bicicletas se han codificado en la ley en algunos lugares. Existe un debate activo sobre si se deben aprobar leyes similares en otros lugares. Algunas personas abogan por "el mismo camino, las mismas reglas", mientras que otros abogan por un enfoque más matizado que les dé a los ciclistas el derecho de usar el camino, al tiempo que reconocen que tienen diferentes necesidades que otros usuarios del camino.

El estado de Washington tiene un ejemplo fantástico: RCW 46.61.790: ciclistas intoxicados . En los EE. UU., Las leyes de DUI entraron en vigencia debido al peligro abrumador de operar vehículos motorizados en estado de ebriedad. La justificación de las sanciones asociadas con estas leyes tiene poco sentido cuando se aplica a las bicicletas, y la legislatura de Washington estuvo de acuerdo. De hecho, las leyes estatales de tráfico fueron reescritas para definir específicamente las leyes que se aplican a los "vehículos" y las que se aplican solo a los "vehículos de motor".

Hablando en términos prácticos, parece que casi todos los usuarios de carreteras se toman libertades con la letra de la ley, y muchos usuarios de carreteras se involucran en múltiples modos. Yo mismo he sabido conducir 5 mph por encima del límite de velocidad, rodar una señal de alto en mi bicicleta y caminar todo durante la misma tarde. Puede ser peligroso entablar este tipo de conversaciones sobre cualquier clase de usuario y, en cambio, más útil para discutir la justificación de las leyes y el nivel apropiado de aplicación o soluciones alternativas.

Creo que las bicicletas son, de hecho, tráfico, y deben seguir todas las leyes apropiadas. En el mundo ideal, por supuesto, algunas de esas leyes podrían considerar el hecho de que las bicicletas son vehículos e incluir cualquier disposición que tenga sentido para las bicicletas.

Dicho esto, claro, hay muchos ciclistas que violan las leyes de tránsito, al igual que hay muchos conductores que también lo hacen. Sinceramente, no creo que un grupo que se concentra en el otro conduzca a algo bueno. Usted hace lo que puede para ser un conductor considerado y experto, y yo haré lo que pueda para ser un ciclista considerado y experto.

Muchos estados de los Estados Unidos consideran que las bicicletas son un "vehículo" con los mismos derechos y responsabilidades que cualquier otro "vehículo", como un automóvil, motocicleta o camión. Por ejemplo, California Vehicle Code 21200