Los colgadores de cambio generalmente están hechos de aluminio suave que no resistirá la flexión / enderezamiento sin agrietarse. Eso es para proteger el abandono durante este tipo de percances. En mi experiencia, un colgador se puede enderezar por segunda vez y se verá seguro, pero una vez que se conduce, la vibración hará que cualquier grieta existente se expanda sin darse cuenta, hasta que el cambio se caiga junto con un trozo de colgador. Si sucede mientras pedalea suavemente, lo sentirá y, con suerte, detendrá la bicicleta antes de que ocurra cualquier daño adicional, en otras situaciones, el desviador puede quedar atrapado en los radios y cualquier cosa puede suceder desde allí.
En mi opinión, la mejor opción es obtener una percha de reemplazo para su marco o fabricar una.
Puede obtener el reemplazo del fabricante del marco original, o de derailleurhanger.com, o de http://wheelsmfg.com/products/derailleur-hangers/all-derailleur-hangers.html . Puede haber algunas otras opciones para comprar perchas, tal vez de segunda mano ...
Las perchas de cambio no son demasiado difíciles de elaborar, la mayoría de ellas son bastante planas con agujeros de perno perpendiculares, por lo que se pueden hacer con una sierra para metales y un taladro de presión, luego un grifo y un poco de papel de lija. Sin embargo, si no está seguro de poder cortar la pieza, o no tiene una fuente para el aluminio, tal vez una tienda industrial local pueda reproducirlo. Cuentan con todo tipo de maquinaria de precisión y herramientas de medición, solo tráigales la percha mala, enderezarla si es posible y explicar qué es y qué necesita. En caso de que mi inglés no sea lo suficientemente bueno y me equivoque con la terminología, me refiero al tipo de tienda donde rectifican los bloques del motor del automóvil y otras partes del motor. Si no aceptan el trabajo, tal vez al menos puedan proporcionarle una pieza de aluminio de un bloque del motor que está dañado irreparablemente. YO'
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Apuré mi respuesta y no noté que la bicicleta del OP es un cuadro de CrMo con una percha fija, así que respondí en base a un cuadro de suspensión reemplazable. Esta primera parte de la respuesta es válida para una percha reemplazable de aluminio.
Según tengo entendido, CrMo puede doblarse unas cuantas veces más que el aluminio, por lo que debería ser seguro para un segundo alisado. He visto el proceso de "desarmar" perchas de aluminio, y se realiza fijando las perchas (extraíbles) a una prensa y luego golpeándolo suavemente con un pequeño mazo, intentando mover la parte doblada solo un poco a la vez. Me explicaron que se hace de esta manera para evitar crear un mayor estrés en la pieza. Supongo que esto también es válido para su caso, excepto quizás que es más difícil arreglar todo el marco en una prensa.
Es muy importante que el orificio del perno se alinee correctamente, es decir, un perno atornillado en la percha debe estar perfectamente paralelo al eje de la rueda / cassette, para que el desviador se pueda ajustar correctamente. Cuando hay desalineación, algunos cambios nunca suceden sin problemas o permanecen en la malla.
