¿Qué accesorios tengo que agregar a mi bicicleta para poder viajar cuando llueve?

Tengo un híbrido (Schwinn Sporterra) que utilizo para viajar, excepto cuando llueve. El principal problema de conducirlo durante las lluvias es la suciedad que se arroja por todas partes, especialmente sobre el tren de transmisión. Limpiarlo y volver a engrasarlo todo es un proceso doloroso que dura una hora. Debido a esto, tiendo a no sacar mi bicicleta cuando hay posibilidad de lluvia. ¿Cómo me deshago de este problema?

Tengo algunos guardabarros de plástico, pero no cubren las ruedas por completo. Si consigo nuevos guardabarros metálicos que cubren la mayor parte de la rueda, ¿se resolverá este problema? ¿Tengo que conseguir otros accesorios?

No olvides las luces. Muchas personas que solo viajan durante el día / buen clima no se molestan en poner luces en su bicicleta. Pero cuando llueve mucho, a veces es más oscuro (especialmente cerca del amanecer / atardecer) y se reduce la visibilidad. Tener luces y también reflectores lo ayudará a ser visto y mejorar su seguridad.

Si no le importa mojarse y usa una maleta impermeable para transportar una muda de ropa, es posible que no necesite ningún equipo adicional. Solo asegúrese de volver a lubricar su cadena con frecuencia si a menudo se moja.

• Agregar aletas de barro a ambos guardabarros reducirá en gran medida la pulverización de agua en el pedalier, los pies y los ciclistas que montan detrás de usted.

• Las aletas de barro se pueden hacer de manera fácil y económica cortando una parte de las botellas de plástico para leche / agua / refrescos y atornillándolas al extremo de la protección de barro / defensas (asegúrese de que haya suficiente espacio entre el tornillo y el neumático).

• Los guardabarros de plástico que ofrecen una cobertura total evitarán rociar agua y suciedad; Además del plástico, generalmente son más ligeros y más baratos que sus contrapartes metálicas. Estos también son resistentes a la corrosión.

• El uso de lubricante para cadenas de clima húmedo ayudará en cierta medida, sin embargo, esto no reemplaza la necesidad de limpiar el tren de transmisión y volver a lubricarlo. Este tipo de lubricante lo ayudará a espaciar un poco más la limpieza. Un tren de transmisión limpio durará más.

Para conducir bajo la lluvia, definitivamente recomendaría colocar defensas en su bicicleta que cubran la mayor parte de la rueda posible. Esto ayudará a evitar " rayas de zorrillo " en la parte posterior de su ropa debido a la suciedad que levanta la rueda trasera. Los guardabarros también generalmente ayudan a evitar que el agua vuele durante la conducción, lo que evita que otras cosas se mojen tanto para empezar.

También recomendaría poner una cubierta de plástico en su asiento, ya que (a) los asientos húmedos tienden a permanecer húmedos durante mucho tiempo, y (b) mantener el asiento seco ayudará a extender su vida útil. Para esto, simplemente puede atar una bolsa de plástico sobre el asiento; no tiene un aspecto muy elegante, pero funciona bien siempre que no haya agujeros en la bolsa. Asegúrese de que la parte inferior del asiento esté cubierta, así como la parte superior.

Para el tren de transmisión, es difícil mantener seca esta parte de la bicicleta durante el clima lluvioso. Puede buscar un protector de cadena , pero estos están diseñados generalmente para evitar que la suciedad y la grasa de la cadena se froten en la pierna o los pantalones, no para mantener la cadena seca bajo la lluvia. Puede ayudar a evitar la lluvia desde arriba, pero no ayudará a mantener las cosas secas desde abajo.

También puede mantener profilácticamente seco el tren de transmisión usando un lubricante de cadena a base de cera antes de salir bajo la lluvia. Esto ayudará a repeler el agua durante el viaje.

A riesgo de sonar sarcástico, solo quiero agregar una cosa a los excelentes consejos en las respuestas: motivación.

Dejando a un lado las consideraciones de seguridad, realmente no necesita ningún accesorio para viajar cuando hace mal tiempo. Es más una cuestión de cuánta incomodidad estás dispuesto a tolerar. "El equipo" no es lo que te está frenando. Claro que puede salir y obtener defensas completas con solapas de barro, alforjas impermeables, luces apropiadas, un poncho para lluvia específico para ciclismo, exactamente los guantes, splats, pantalones para la lluvia, fundas para zapatos, protector de cadena completa, lubricante de cera, protector de asiento, etc., etc. ¿Pero qué le daría eso? Todavía se mojará o sudará y tendrá que mantener todo esto sin mencionar que lo arrastrará, o correrá el riesgo de encontrarse dejando el trabajo durante una tormenta eléctrica con todas sus cosas del día de lluvia seguras y secas en casa.

Mi consejo es comenzar con las defensas / luces, y luego comprometerse a viajar bajo la lluvia. Eventualmente, como resultado de un viaje extremadamente incómodo, podría considerar agregar una o dos cosas más allá de eso y hacer ajustes cuidadosamente considerados de acuerdo con la temperatura, la distancia, la velocidad y la portabilidad.

En términos generales, es más probable que lo cumpla si lo hace, sin importar qué, con la expectativa de un mínimo de miseria e incomodidad.

Me gustaría agregar algunos puntos a las buenas recomendaciones:

• Un chainguard completamente cerrado para que la cadena no se moje
• Un centro con engranajes internos para que el rendimiento no se vea afectado
• No sé la palabra, pero un guardabarros al costado del volante, como en la imagen creativa publicada a continuación, puede ser bastante útil.
• ¡Sé más visible!

^{Fuente: Baykedevries, Wikimedia Commons}

También recomiendo pantalones impermeables y cubiertas impermeables para zapatos. Hace unos años, solía ir a la escuela en todo tipo de clima (aunque cada vez que la nieve era lo suficientemente profunda como para cancelar la escuela, me quedaba fuera de la bicicleta). Mi experiencia siempre fue que, incluso con un buen juego de defensas, habrá algo de spray, y siempre me arrepiento de no cubrir mis zapatos. En aquel entonces, la mejor solución que conseguí fue solo con bolsas de plástico metidas en la parte inferior de los pantalones de lluvia, pero en algún momento descubrí que el equipo de motociclistas ya ha resuelto este problema, y ​​puedes comprar calzado para motociclista / fundas de botas que funcionan bastante bien y tienen fondos de goma más gruesos para que puedas caminar en ellas o poner un pie en los semáforos sin tener un agujero en la parte inferior.

En cuanto a la transmisión, mi solución fue principalmente montar un viejo clunker en los días lluviosos e intentar que se secara cuando llegué a casa (lo que, dado que vivía en un lugar bastante seco en ese momento, generalmente solo significaba " asegúrese de sacudir toda la nieve "). Estoy seguro de que no fue muy bueno para eso, pero esa bicicleta todavía está funcionando bien, por lo que tampoco puede haber sido tan mala para ella.

Si realmente está húmedo y vas a atravesar charcos, desafortunadamente no hay mucho que puedas hacer para proteger completamente tu transmisión. He comprado SKS Longboard guardabarros cobertura total, que son 45 mm de ancho y se extiende muy lejos en la parte delantera. De hecho, la aleta de barro casi toca el suelo cuando la bicicleta está completamente en posición vertical y, por lo general, roza el suelo al tomar curvas o al pasar sobre baches de velocidad (baches normales, no saltos de conejito). Aun así, volvería a casa después de unos días lluviosos para encontrar mis zapatos y mi tren motriz cubiertos de barro, a pesar de solo andar por caminos de asfalto.

Si viaja en otoño, espere que las hojas queden atrapadas entre el volante y el guardabarros, ya que el espacio ultrabajo hacia la calle barre las hojas y no deja suficiente espacio para que vuelvan a caer.

Si viaja en invierno, espere que se acumule nieve y aguanieve en las aletas de barro cada vez que haya ráfagas. En cualquier caso, no recomendaría viajar si el clima requiere algo más severo que ráfagas, a menos que tenga algunos neumáticos muy anchos.

Después de un rato, la parte inferior del guardabarros delantero se dobló hacia arriba, haciendo un molesto sonido de aleteo durante todo el viaje. Finalmente, la pieza entera se rompió y ahora tengo un guardabarros delantero de longitud más normal, aunque la aleta de barro no se volvió a colocar. Ahora se está agrietando en otro lugar, solo debido al desgaste.

FYI estaba corriendo neumáticos híbridos 32C en ese momento. Eventualmente cambié a manchas de carretera de 28C, pero eso fue después de que se rompió el guardabarros.

En el lado del proceso de una hora de duración, las respuestas a esta pregunta (autoenchufe descarado) proporcionan buenos consejos. Especialmente el lubricante MTB para clima húmedo de servicio pesado significaba que tenía que limpiar mi cadena con mucha menos frecuencia.